【正文】 所有內(nèi)部零件的表面形成一層粘結(jié)層，增加了摩擦阻力并引起銹蝕，造成惡劣的后果。內(nèi)滲的主要有以下原因：（1）氣缸蓋堅固螺栓松動或墊片破損；（2）缸體和缸蓋結(jié)合面翹曲；（3）水套鑄件裂紋或縮孔；（4）氣缸蓋螺栓松動。診斷：使用壓力測試儀能診斷冷卻系統(tǒng)是否泄漏。將壓力測試儀置于散熱器上并像散熱器蓋一樣密封，用泵給壓力測試儀加壓，直到壓力達到蓋上的讀數(shù)。否則，會導致泄漏擴大。如果沒有明顯向外部泄漏。如果出現(xiàn)這種情況，則必須解體發(fā)動機且必須檢查缸體和缸蓋是否破裂。亮著的紫外線燈發(fā)射某一頻率或強度的光。維修：如果泄漏之處是肉眼能看到的點，則需要更換該部件。如果出現(xiàn)泄漏，則按照下面的步驟更換水泵。將冷卻液排干，松開傳動帶上相應(yīng)的部件拆下傳動帶。如果風扇由水泵驅(qū)動，則將它拆下，將水泵換成新的或重新組裝水泵。安裝風扇傳動帶前，檢查內(nèi)表面是否磨損，表面上有否任何開裂之處。在一些車輛上，這里的彈簧是用來防止橡膠軟管因水泵抽吸的原因而坍陷。沒有該彈簧，車輛很可能在有巡航速度時過熱。保持散熱器前部干凈，沒有污垢、雜質(zhì)及其他的碎屑。可能必須添加額外的防凍液。完成后，拆下壓力測試儀并裝回壓力蓋。因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。案例現(xiàn)象：一臺發(fā)動機已經(jīng)過熱，該故障出現(xiàn)非?？臁Ｈ绻?jié)溫器保持關(guān)閉則無冷卻液能穿過節(jié)溫器流到散熱器。“困氣”現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)存在的最大問題之一就是冷卻系統(tǒng)中常常會困住空氣。并且空氣還能通過水泵軸上破損的密封圈進入到冷卻系統(tǒng)。這個看不見的空氣進口很難查出，但是如果泄漏出現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)中其它地方的可能性都被排除了，系統(tǒng)還存在泄漏問題，那么就該把水泵拆下來，檢查水泵軸上的密封圈是否導致了泄漏。一般更換冷卻液的過程是：打開放水管，讓原來的冷卻液流出去，然后再注入新的冷卻液，啟動發(fā)動機至充分暖機，節(jié)溫器自動打開后，繼續(xù)加人冷卻液。6電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機的性能依靠適當?shù)睦鋮s。電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在大眾奧迪APF（）發(fā)動機上已應(yīng)用，該系統(tǒng)中的冷卻液溫度調(diào)節(jié)、冷卻液的循環(huán)（節(jié)溫控制）、冷卻風扇的工作均由發(fā)動負荷決定并由發(fā)動機控制單元控制，使之相對于裝備傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機在部分負荷時具有更好的燃油經(jīng)濟性及較低的CO/HC排放。圖7 冷卻系統(tǒng)布局圖1冷卻分配管 2節(jié)溫器圖8 冷卻液分配單元圖1冷卻液分配單元體 2熱交換器進水口 3上下面通道 4變速器油冷卻5熱交換器回水口 6機油冷卻器回水管 7冷卻液控制單元 8連接水泵9溫度調(diào)節(jié)單元F265 10散熱器回水管 11散熱器進水管12冷卻液溫度傳感器G62 13上下面發(fā)動機進水（溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行機構(gòu)，功能相當于傳統(tǒng)的節(jié)溫器，如圖9所示）圖9 冷卻液溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行機構(gòu)1加熱電阻 2升程銷 3膨脹元件 4小循環(huán)閥（小閥門） 5壓力彈簧6電氣插頭 7殼體 8大循環(huán)閥（大閥門）、小負荷時（如圖10所示）當發(fā)動機冷車起動、暖機期間，與傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)一樣，為了使發(fā)動機盡快達到正常工作溫度，系統(tǒng)為小循環(huán)。在暖機后的小負荷時，冷卻液溫度為：95～110℃?？刂茊卧鶕?jù)傳感器信號得出的計算值對間諜調(diào)節(jié)單元加載電壓，溶解石蠟體，使大循環(huán)閥門打開，接通大循環(huán)。在全負荷時冷卻液溫度為85～95℃。輸入發(fā)動機控制單元的信號有：散熱器回流溫度；加熱器控制電位計。該系統(tǒng)的傳感器采用必要的信息，發(fā)動機控制單元對之些信息時刻進行計算，并根據(jù)計結(jié)果進行相應(yīng)控制：（1）激活加熱電阻，打開大循環(huán)，調(diào)節(jié)冷卻液溫度；（2）激活冷卻風扇，迅速降低冷卻液溫度。（2）車輛使用暖風過程中，空調(diào)控制面板上的溫度調(diào)節(jié)旋鈕（G267）識別駕駛員的意圖（溫度），從而調(diào)節(jié)冷卻液溫度。車輛加熱過程中，通過電位計識別駕駛員對車輛加熱的要求，調(diào)節(jié)冷卻液的溫度，使其處于合適的溫度范圍（如果溫度差異達到25℃，則認為不正確）。冷卻液溫度實際值1于冷卻液法蘭的冷卻液出口處采集；冷卻液溫度實際值2于散熱器前出水口處采集。圖12 冷卻液溫度傳感器位置圖1冷卻液溫度傳感器G62 2散熱器出口溫度傳感器G83如果冷卻液溫度傳感器G62損壞，冷卻液溫度控制以95℃為替代值，并且風扇以1檔常轉(zhuǎn)；如果冷卻液溫度傳感器G83損壞，控制功能保持，風扇以1檔常轉(zhuǎn)；如果其中一個溫度超出極限，風扇2檔被激活；如果兩個傳感器都損壞，最大的電壓值被加載于加熱電阻，并且風扇以2檔常轉(zhuǎn)。依靠發(fā)動機出水口與散熱器出水口溫度的差異來控制風扇的轉(zhuǎn)速。如果故障發(fā)生在第一風扇的輸出端，則第二風扇被激活（替代）；如果故障發(fā)生在第二風扇的輸出端，則控制單元將節(jié)溫器完全打開（安全模式）。（如圖13所示）當處于起動或停車工況時，無電壓加載，溫度調(diào)節(jié)單元的加熱系統(tǒng)不是加熱冷卻液，而是加熱溫度調(diào)節(jié)單元的石蠟體部分，使大循環(huán)打開，加熱電阻位于膨脹式溫度調(diào)節(jié)單元的石蠟中，電阻調(diào)節(jié)單元通過此位移X進行機械調(diào)節(jié)，加熱是由發(fā)動機控制單元發(fā)出的一個脈沖信號來完成的，加熱程度由脈寬和時間決定。結(jié)論在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，通過對它的結(jié)構(gòu)與工作原理的分析，讓我們更好的了解冷卻系統(tǒng)；通過一些故障，讓我們明白了在哪些方面去更好的保養(yǎng)它，使發(fā)動機保持“清醒的頭腦”，更好的為汽車提供動力；通過對一些常見的故障案例的介紹、分析，讓我們對故障的排除更有針對性。另外，本文中還有一些不足之處，懇請批評指正。感謝我的論文指導老師高維老師，高老師在我寫論文的過程中為我提供了許多寶貴的建議，指正了論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導師的精心指導表示衷心的感謝。讓我在這三年的大學生活中過得那么充實，在此送上我最真摯的祝福。最后，祝老師們工作順利！ 24畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告書（表1）題 目發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析題目類別□ 工程設(shè)計√ □ 基礎(chǔ)研究 □ 應(yīng)用研究√ □ 其它【課題的內(nèi)容與要求】主要內(nèi)容：發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的功用； 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的種類； 水冷發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的組成、構(gòu)造及冷卻液的循環(huán)方式； 發(fā)動機水冷卻系的工作原理； 發(fā)動機水冷卻系的日常維護； 發(fā)動機水冷卻系常見故障分析； 發(fā)動機水冷卻系的電控技術(shù)。【前言】汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機正常工作的重要部件，如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機其他部件的損壞，使發(fā)動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)就顯得尤為重要?！痉桨傅谋容^與評價】方案一：發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫異常偏高，維修工人盲目的進行拆解，更換零件后，再進行試車，如果還有異常，再拆別的進行更換，最終解決問題。評價：方案二顯然比方案一好，方案二的判斷更準確，思路更清晰，可以避免盲目的拆解造成冷卻水套的泄漏，更重要的是節(jié)約時間，節(jié)省材料。指標：1．詳盡說明汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的種類、結(jié)構(gòu)、組成及其工作原理，讓讀者對其有更深入的了解；2．介紹相關(guān)檢修工具的使用方法；3．詳細說明發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢修過程與故障分析方法?！緦Υ撕笤O(shè)計（論文）工作的建議，包括應(yīng)注意的問題及采取的措施】，切勿以偏概全；，一切按格式要求進行調(diào)整；，可以適當?shù)囊胍恍┌咐?，使文章更具說服力。 指導教師簽章：【學院意見】□同意指導教師意見 □不同意指導教師意見（請說明理由） □其它（請說明）系（部主任）簽章： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導教師評分表（表3）評分內(nèi)容具體要求分值分項評分標準ABCDE學習態(tài)度努力學習，遵守紀律，作風嚴謹務(wù)實，按期圓滿完成規(guī)定的任務(wù)。10108√764調(diào)研論證能獨立查閱文獻資料及從事其他形式的調(diào)研，能較好地理解課題任務(wù)并提出實施方案，有分析整理各類信息并從中獲取新知識的能力。202017√15128表 述論證、分析、設(shè)計、計算、結(jié)構(gòu)、建模、實驗正確合理，繪圖（表）符合要求。1010√8764撰寫質(zhì)量結(jié)構(gòu)嚴謹、文字通順、用語符合技術(shù)規(guī)范，圖表清楚，格式規(guī)范，符合規(guī)定字數(shù)要求。是否同意提交答辯□√是 □修改后提交 □否（請說明理由）評定成績（百分制）：93指導教師簽章：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱人評分表（表4）評分內(nèi)容具體要求分值分項評分標準ABCDE任務(wù)量畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)量飽滿，難度較大。1010876√4表 述論證、分析、設(shè)計、計算、結(jié)構(gòu)、建模、實驗正確合理，繪圖（表）符合要求。1010√8764撰寫質(zhì)量結(jié)構(gòu)嚴謹、文字通順、用語符合技術(shù)規(guī)范，圖表清楚，字跡工整、書寫格式規(guī)范，符合規(guī)定字數(shù)要求。303025211815創(chuàng) 新設(shè)計（論文）有新觀點、新方法、新材料、新發(fā)現(xiàn)。505045383020資 料資料齊全，符合《揚州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）工作條例》規(guī)定。，最常見的原因是？最常見的原因是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)部水垢、水銹及凝膠等污物積聚，堵塞了水道，導致冷卻系統(tǒng)散熱效果降低。但損壞部分不久可能又被冷卻液中的雜質(zhì)或新的結(jié)垢所彌合，使冷卻液和溫控開關(guān)再次隔開，風扇又不能及時運轉(zhuǎn)。記錄人簽字： 年 月 日