【正文】 2021屆茅以升道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 本文來自 第 2 章 平面設(shè)計 選線 選線是在道路規(guī)劃線路起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，又能夠符合使用要求的道路中心線的工作。中線上任意一點的法向切面是道路在該點的橫斷面。不同的方案應(yīng)對其工程造價及對自然和社會環(huán)境的影響進行充分的論證和分析，達到技術(shù)經(jīng)濟與環(huán)境效益的統(tǒng)一。 （ 2）路線起終點除必須符合路網(wǎng)規(guī)劃要求外，對起、終點前后一定長度范圍內(nèi)的線形必須做出接線方案和近期實施的具體設(shè)計。 （ 10）擬分期修建的工程，必須在按總體規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做出設(shè)計之基礎(chǔ)上，制定分期修建 方案并做出分期實施的設(shè)計 選線目的 道路選線的目的，就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級、標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及沿線條件，綜合平、縱、橫因素，在實地上或紙上選出道路中線的平面位置。不要輕易采用極限指標(biāo)，當(dāng)然也不必不顧工程大小，片面追求高指標(biāo)，以免造成資源、人力、物力等的浪費。 上述的選線原則適用于各級道路，但是具體到不同等級的道路上，會有不同的側(cè)重點。 （ 2）路線布局 在總體路線方案既定的基礎(chǔ)上，以相鄰主要控制點間劃分段落，根據(jù)道路標(biāo)準(zhǔn)以及道路的技術(shù)指標(biāo)，結(jié)合其間具體地形條件逐段加密細部控制點，進一步明確道路路線走法，這就構(gòu)成了路線的雛形。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 表 21 三級公路主要技術(shù)指標(biāo)表 序號 項目 單位 主要技術(shù)指標(biāo) 1 設(shè)計車速 km/h 40 2 路基寬度 一般值 m 最小值 —— 3 平曲線 半徑 一般值 m 100 極限值 60 不 設(shè)超高最小半徑 路拱≤% m 600 劉奇 廣西南友路一階段施工圖設(shè)計 M3 本文來自 路拱 % m 800 4 平曲線最小長度 m 70 緩和曲線最小長度 m 35 5 最小縱坡 % 6 最大縱坡 % 7 7 最小坡長 m 120 8 相應(yīng)縱坡的最大坡長 4% m 1100 5% 900 6% 700 4% 不限制 9 會車視距 m 80 10 豎曲線 半徑 凸形 一般值 m 700 極限值 m 450 凹形 一般值 m 700 極限值 m 450 11 豎曲線最小長度 m 35 12 平曲線最大超高 % 8 b 設(shè)計的線形大致如圖 21所示 JD1 的交點坐標(biāo)（ x1， y1）， JD2 的坐標(biāo)（ x2， y2），大地坐標(biāo) N 方向為 X 軸， E為 Y軸。在地形圖上，用等高線內(nèi)插法，讀出各中樁地面高程值（精確到 米），然后點繪縱斷面地面線。 （ 4）調(diào)坡。 2．豎曲線設(shè)計：豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段 。各級公路最大縱坡的規(guī)定見表 3— 1所示。見表 3— 3： 表 3— 3 豎曲線最小半徑與豎曲線長度 設(shè)計速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 凸形豎曲線最小半徑 (m) 一般值 17000 10000 4500 2021 700 400 200 極限值 11000 6500 3000 1400 450 250 100 凹形豎曲線最小半徑 (m) 一般值 6000 4500 3000 1500 700 400 200 極限值 4000 3000 2021 1000 450 250 100 豎曲線長度(m) 一般值 250 210 170 120 90 60 50 最小值 100 85 70 50 35 25 20 豎曲線設(shè)計 豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。 y—— 計算點縱距。選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶖嗝嫘问剑吰缕露燃胺乐尾『Φ拇胧? （ 5）繪橫斷面設(shè)計線，又稱“戴帽子”； （ 6）計算橫斷面面積。本路段采用的路拱橫坡為 %，土路肩坡度 %。根據(jù)路基高度可劃分高路堤和深路塹。 路塹邊坡 路塹或挖方路基邊坡的穩(wěn)定性主要和當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)、水文地質(zhì)和地面排水條件有關(guān)，設(shè)計時應(yīng)參考當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的自然山坡和人工坡的坡度，并結(jié)合采用的施工方法等綜合考慮。 （ 2）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。 （ 2）在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。 （ 6）選定橋涵的位置，使這些溝管同橋涵連成一個完整的排水系統(tǒng)。其主要功能是匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水，以保證路基穩(wěn)定。 2. 路拱 為使路面上的積水及時排除，路面表面作成中間高兩邊低的拱形。 一般路基設(shè)計 此次設(shè)計只做 1公里，選做樁號為 K2+360K3+360 根據(jù)地面線資料，按 1： 200 的比例，點繪出地面線，布圖方式是從下往上，從左往右，橫斷面圖上要抄錄里程、填挖值、填挖面積、左右路基寬度。 路基土石方量計算和調(diào)配 路基土石方時公路工程的一項重要工程量，所以在公路設(shè)計和路線方案的比較中，路基土石方數(shù)量的多少 是評價公路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)之一。通過土石調(diào)配，合理解決各路段土石方平衡與利用問題，達到填方有所“取”，盡量少“借”少“廢”，少占耕地。 根據(jù)挖余和填缺的分布情況，可以大致看出調(diào)運的方向和數(shù)量，結(jié)合縱坡的情況和經(jīng)濟運距對利用方進行縱向調(diào)配，而后 填方若有不足或挖余未盡利用，再選用廢方或借土的合適地點，確定借方或廢方數(shù)量。 擋墻相關(guān)設(shè)置 擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進行，布置后繪成擋土墻正面圖。 4．布置瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。 基礎(chǔ)位于橫向斜坡地面上時，前趾埋入地面的深度和距地表的水平距離應(yīng)滿足規(guī)范的要求，如表 。 沉降逢與伸縮縫 為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。同時小橋涵的設(shè)計還與農(nóng)田水利、灌溉有著密切的關(guān)系。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進水口的底部應(yīng)鋪設(shè) 30cm 厚的粘土隔水層。 4．路塹式擋土墻基礎(chǔ)頂面應(yīng)低于路塹邊溝底面不小于 。墻趾地面有縱坡時，擋土墻的基底宜做成不大于 5%的縱坡。因此，在此情況下我最終選擇路肩墻。 在土石方數(shù)量計算復(fù)核完畢后即可調(diào)配，但必須明確填挖情況、橋涵位置、縱坡、附近地形和施工方法，作到調(diào)配時心中有數(shù)。由于這次設(shè)計在手工繪圖的同時，也在計算機繪圖，因此橫斷面面積直接就可以從計算機中讀取。它示出了所有設(shè)計線（包括邊溝、邊坡、擋墻、護肩等）的形狀、比例及尺寸，用以指導(dǎo)施工。此次設(shè)計，因為是紙上定線，可用量角器 來確定。 邊溝的縱坡一般與路線的縱坡一致。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路劉奇 廣西南友路一階段施工圖設(shè)計 M3 本文來自 基排水設(shè)計綜合考慮，使之起到邊溝的排水作用。 （ 5）將攔截或匯集的水流，用排水溝管引排到指定的低洼、河溝或橋涵等處。 （ 6）為 了減少水對路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，也可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。 路基排水一般原則 （ 1）排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟，并充分利用有利地形和自然水系。在此設(shè)計路段上層為粘性土，下層為石灰?guī)r。 ?? () 內(nèi)緣 gjxjcx iBaaih )(// ??? () 0xx? 時： 外緣 ? ? )()()(cCccjgjcx hLxLxibaaiiiah ?????? 或 () 中線 ?????? ???????? )(22 0039。路基寬度包括：土路肩 ? m，行車道 2 x 。 最后，根據(jù)縱斷面設(shè)計資料，按設(shè)計標(biāo)高，在路基設(shè)計表上逐個進行計算，完成路基設(shè)計表。因此，路基橫斷面設(shè)計必須滿足以下基本要求： （ 1）路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材情況），并結(jié)合施工條件進行設(shè)計。其中兩個凹形豎曲線，兩個凸形豎曲線。查《公路路線設(shè)計規(guī)范 JTG D20— 2021》得：設(shè)計車速為 40Km/h時，凸形豎曲線極限最小半徑為 450m，一般值為 700m； 凹形豎曲線極限最小半徑為450m，一般值為 700m。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。 縱坡設(shè)計 設(shè)計要求 （ 1） 設(shè)計必須滿足各項規(guī)范。規(guī)范規(guī)定，山嶺重丘區(qū)二級公路的最大縱坡不能超過 5%，最小坡長不能小于 200 米，最大坡長也有限制，不同縱坡限制不同。以點定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”，初步定出坡度線。具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項。 a 平曲線主要參數(shù)的規(guī)定，如表 。這種線形是經(jīng)常采用的。 選線的一般步驟 一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進而到線的過程來實現(xiàn)，一般經(jīng)過以下三個步驟： （ 1）全面布局 全面布局是解決路線基本走向的全局性工 作。一旦發(fā)現(xiàn)擬建路線有損于上述文物等，應(yīng)考慮改線。 （ 2）路線設(shè)計應(yīng)成為在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。 （ 8）對收費公路應(yīng)在論證的基礎(chǔ)上確定收費制式。設(shè)計人員必須充分認識這些問題，綜合起來考慮，這樣就會提高道路的運用效率和安全性，達到能以穩(wěn)定的速度行車，設(shè)計出視覺上舒適的好線形。路線設(shè)計，應(yīng)合理的利用地形，正確的運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。路線在水平面上的投影稱作路線的平面。我們應(yīng)站在國民經(jīng)濟發(fā)展全局與交通相適應(yīng)的戰(zhàn)略高度上，為我國的公路建設(shè)貢獻才華和力量。公路的設(shè)計、建設(shè)與管理水平已得到較大的提高。 我國公路的現(xiàn)狀 新中國成立以來，經(jīng)過四十多年的建設(shè)，我國已基本形成了具有一定規(guī)模的綜合運輸系統(tǒng)。與其它方式相比，在整個交通運輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。 其次，本著合理利用當(dāng)?shù)刭Y源，綜合考慮地形，地質(zhì)，水文氣象條件等自然因素和當(dāng)前交通量以及交通量增長情況來確定公路等級，并根據(jù)公路等級來確定道路設(shè)計中的技術(shù)指標(biāo)。 43 附 錄 二 35 公路工程預(yù)算概要 26 小橋設(shè) 計 26 涵位選擇 25 小橋涵概要 21 擋墻設(shè)計 3 總體設(shè)計與選線 3 選線 1 我國公路運輸特點： 在此，請各位老師和領(lǐng)導(dǎo)不要吝惜對我的批評和指導(dǎo)，我將虛心接受來自各方的意見 ,為我以后的工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)奠定良好的基礎(chǔ)。同時，在設(shè)計過程中，由于許多東西以前從未親自實踐過，所以也是一次重要的學(xué)習(xí)和探索過程，正如古人所言：紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。本文來自 畢業(yè)設(shè)計 說明書 題 目 南友路一階段施工圖設(shè)計 M3 段 專 業(yè) 土木工程（道路） 班 級 2021 級茅以升道路 學(xué) 生 指導(dǎo)教師 重慶交通大學(xué) 2021 年 2021屆茅以升道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 本文來自 前 言 本次畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)四年的最后一項任務(wù)，歷時三個月有余。 在這段時間內(nèi)，通過系統(tǒng)地設(shè)計一段三級公路，我不僅把大學(xué)四年所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)課溫習(xí)了一 遍，而且也學(xué)會了如何查閱自己所需要的資料，比如到專業(yè)網(wǎng)站上查詢