【正文】 2021屆茅以升道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 本文來自 第 5 章 橋涵設(shè)計(jì) 小橋涵概要 公路在選線的過程中，難免會跨越峽谷、河流、溝渠、低洼、軟基等障礙物，此時，我們需要考慮設(shè)置橋涵結(jié)構(gòu)物；而且，橋涵也是公路排水構(gòu)造物的重要組成部分之一。 漿砌片石墻身應(yīng)在墻前地面以上設(shè)一排泄水孔。 擋土墻的埋置深度 1．當(dāng)凍結(jié)深度小于或等于 1m 時，基底應(yīng)在凍結(jié)線以下不小于 ，并應(yīng)符合基礎(chǔ)最小埋置深度不小于 1m的要求。 路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門，翼墻的設(shè)置做到平順銜接，與路塹邊坡銜接時，一般將墻高逐漸降低至 2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時也可以橫向端墻連接。 此次 1 公里的路基橫斷面設(shè)計(jì)中，根據(jù)路基橫斷面所示，為了收縮坡腳，少占農(nóng)田和減短跨越溝渠時的橋的長度，設(shè)置了衡重力式擋墻。 （ 3）、調(diào)配土石方時應(yīng)考慮橋涵的位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?。假定相鄰橫段面間為一棱柱體，按棱臺法計(jì)算其體積為： )11()(3121 mmLAAV ???? () 式中： 21AAm? ,其中 A2A1 21,AA — 相鄰斷面的面積 。 邊坡、排水設(shè)施采用前面敘述的資料 在地面橫坡陡于 1： 5時，進(jìn)行了挖臺階處理，臺階寬度不小于 2 米，臺階頂部設(shè)有 2%4%的反向橫坡。排水溝的邊坡均采用 1： 1，其底寬與深度都采用 。 邊溝不宜過長，應(yīng)盡量使溝內(nèi)水流就近排至路旁自然水溝或低洼地帶，必要時增設(shè)涵洞，將邊溝水引入路基另一側(cè)排出。 路基綜合排水系 統(tǒng)設(shè)計(jì)，除在一般的路線平縱面圖上分別表明排水設(shè)施的名稱（類型）、地點(diǎn)、中心里程樁號、溝底縱坡、跨徑或?qū)挾取㈤L度、流向、進(jìn)出口、擋水結(jié)構(gòu)等有關(guān)事項(xiàng)外，特殊復(fù)雜的排水地段應(yīng)繪制細(xì)部設(shè)計(jì)圖。下坡一側(cè)的棄土堆，應(yīng)每 隔 50～ 100m 設(shè)不小于1m的缺口，以利排水。對于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。公路排水設(shè)施是公路工程必不可少的重要組成部分，在施工期可以提高施工效率，保障施工人員及設(shè)備的安全；在運(yùn)營期，可以減少公路的返修率，減低維護(hù)費(fèi)用，提高汽車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，提高行車速度，保證正常的通車時間，減少交通事故。當(dāng)路堤低于按地下水位或地劉奇 廣西南友路一階段施工圖設(shè)計(jì) M3 本文來自 表積水水位起 算的臨界高度時為低填方路堤。為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線2021屆茅以升道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 本文來自 內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面，路基寬度稱為曲線加寬 。由公路技術(shù)等級以及計(jì)算行車速度可以查出路基的寬度，路基高度 （包括路中心線填挖深度，路基兩側(cè)邊坡高度）則由縱坡設(shè)計(jì)及地形來決定；路基邊坡坡度取決于土質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、水文條件及邊坡高度，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素比較選定。 在設(shè)計(jì)路線長度內(nèi)，每 20m設(shè)計(jì)一個橫斷面，曲線段為每隔 10m 設(shè)一個橫斷面，特殊位置為每 5m設(shè)一個，具體設(shè)置情況見本設(shè)計(jì)所附的《設(shè)計(jì)圖表冊》中的路基橫斷面圖 。 橫斷面的設(shè)計(jì)，應(yīng)使道路橫斷面布置及幾何尺寸滿足交通環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)、城市面貌等要求。為了有利于路面排水和邊溝排水，一般情況下，以采用不小于 %縱坡為宜。換擋引起能量，油料和時間的損失，加速齒輪，離合器和輪胎的磨損。 具體規(guī)范規(guī)定如下： （ 1）最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時各級公路允許采用的最大坡度值。 縱斷面有以下四條設(shè)計(jì)原則： （ 1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其他重要控制點(diǎn)的斷面，試“戴帽子”，若有填挖過大、坡腳落空、 擋墻太高及邊坡不穩(wěn)現(xiàn)象，則需調(diào)整縱坡線。 （ 3）試坡。） 如：起點(diǎn)坐標(biāo)（ 471128， 430992）， JD1 的交點(diǎn)坐標(biāo)（ 470935， 430674）， JD2的坐標(biāo)（ 471056，2021屆茅以升道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 本文來自 430270）， JD3 的交點(diǎn)坐標(biāo)（ 470766， 429689） , JD4的交點(diǎn)坐標(biāo)（ 470265， 429426） , JD5的交點(diǎn)坐標(biāo)（ 470270， 428764） ,終點(diǎn)坐標(biāo)（ 470416, 428000）。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計(jì)成 1： 1： 1。 曲線要素確定 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。 重丘區(qū)應(yīng)綜合考慮平、縱、橫三者的關(guān)系，恰當(dāng)?shù)卣莆諛?biāo)準(zhǔn)，提高線形質(zhì)量。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥巖等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避。 說得通俗一些，選線的任務(wù)就是在調(diào)查研究、掌握大量材料的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出一條有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足行車要求、工程費(fèi)用最省的路線。 （ 5）調(diào)查沿線主要城鎮(zhèn)規(guī)劃，確定同其連接的方式、地點(diǎn)。平、縱、橫三方面的組合不僅要滿足汽車動力性能的要求，而且還要滿足駕駛員視角和心理等方面的要求，這對保證汽車行駛安全順適具有極其重要的作用。其實(shí)三者是相互關(guān)聯(lián)的，既要分別進(jìn)行，又要綜合考慮。 眾所周知，道路是一條三維實(shí)體，它是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)筑物。在公路建設(shè)和管理上，我國普遍實(shí)行了招、投標(biāo)管理制度，大大提高了公路建設(shè)的管理水平。旅客周轉(zhuǎn)量占 %，公路貨運(yùn)量占 %，貨物周轉(zhuǎn)量占 %。 （ 4）投資少，社會效益高 與鐵路、航空方式相比公路運(yùn)輸投資 較少，見效快。 關(guān)鍵詞： 三級公路設(shè)計(jì)，交通量，工程預(yù)算， 路基設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì) 劉奇 廣西南友路一階段施工圖設(shè)計(jì) M3 本文來自 ABSTRACT As the development with the social economy, the highway plays more and more important role. This design contains the whole stage in the designing course . First of all, discussing the feasibility building in road, at topograph, and the growth situations of volume of traffic e and expoud the fact this feasibility and necessity who highway build meteorological hydrology terms, etc. natural factorses geology. Build the theoretical hydrology research for the road. Secondly, in line with utilizing local resources rationally, Consider and at present and volume of traffic increase traffic situation e and determine highway grade topographies, geologies, hydrometorological termeseses natural factors. This text has introduced the basic situation of the design of guagnxi Class Ⅲ highway, the basic procedure of and the design of road emphatically. Combine some local basic situations at first , is analysed and starts with from the volume of traffic, confirm that plans to build the grade of the road. Then carry on the line shape design of the road , planar design , vertical section design , cross section to design sequentially, there is road bed road surface to design , defend draining off water engineering design , protecting engineering design ,etc.. Carried on the project budget to design finally, translated a great deal of specialized foreign language materials. KEYWORDS: the design of ClassⅢ highway, volume of traffic, project budget, road bed design, pavement design 2021屆茅以升道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 本文來自 第 1 章 緒論 課題背景 我國公路運(yùn)輸特點(diǎn)：由于社會生產(chǎn)與消費(fèi)的需要，人們必須克服空間上的阻隔，實(shí)現(xiàn)人和物的移動，為具體實(shí)現(xiàn)這種移動提供服務(wù)所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動成為交通運(yùn)輸。本文主要講述了公路設(shè)計(jì)中的一個完整的過程。 42 附 錄 一 35 預(yù)算編制的依據(jù) 30 路面材料參數(shù)確定 27 小橋位置的選擇 17 路基排水設(shè)計(jì) 12 第 4 章 橫斷面設(shè)計(jì) 10 縱斷面設(shè)計(jì)原則 4 選線的原則 1 課題背景 通過畢業(yè)設(shè)計(jì)這一實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)可以著重培養(yǎng)我們以下能力： （ 1）綜合利用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識及技能，獨(dú)立分析和解決問題的能力，以及解決交通土建及其它建設(shè)工程等實(shí)際問題的能力； 劉奇 廣西南友路一階段施工圖設(shè)計(jì) M3 本文來自 （ 2）理論與實(shí)際相結(jié)合，從而鞏固、充實(shí)、提高所學(xué)到的專業(yè)理論和專業(yè)知識的能力； （ 3）熟練運(yùn)用及本技能（如繪圖、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、翻譯、查閱文獻(xiàn) 等）的能力； （ 4）試驗(yàn)研究的能力； （ 5）技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和組織工作的能力； （ 6）撰寫科技論文和技術(shù)報(bào)告，正確運(yùn)用國家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)語言闡述理論和技術(shù)問題的能力； （ 7）收集加工各種信息、獲取新知識能力； （ 8）培養(yǎng)我們的創(chuàng)新意識和嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)作風(fēng)，以及進(jìn)行科學(xué)研究的初步能力。另外，對我們本科生而言，按教學(xué)要求完成畢業(yè)設(shè)計(jì)是獲得學(xué)士學(xué)位的必要條件。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們在畢業(yè)前半年的最后學(xué)習(xí)和綜合訓(xùn)練的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)；是學(xué)習(xí)深化、拓寬、綜合的重要過程；是學(xué)習(xí)、研究與實(shí)踐成果的全面總結(jié)；是對我們綜合素質(zhì)與工程實(shí)踐能力培養(yǎng)效果的全面檢驗(yàn)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是融會幾年來所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，進(jìn)一步提高運(yùn)用知識解決實(shí)際問題的能力，學(xué)會工作方法，以便順利完 成從學(xué)校到社會的過渡。 3 22 擋墻類型的選擇 26 涵位結(jié)構(gòu)的擬定 30 第 7章 特色設(shè)計(jì)之邊坡防護(hù) 35 施工圖預(yù)算編制程序 首先結(jié)合當(dāng)?shù)氐囊恍┗厩闆r，從交通量分析入手，確定擬建道路的等級。 （ 2） “ 門到門 ” 的運(yùn)輸 在貨物集三點(diǎn)直接裝卸，不需要中轉(zhuǎn)。改革開放二十余年，特別是 “ 七五 ” 和 “ 八五 ”的十年也是公路工程實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化過程的十年。截止到 1995 年底，全國 40家部、?。▍^(qū)）、直轄市公路設(shè)計(jì)部門，在公路設(shè)計(jì)中全部應(yīng)用了 CAD 技術(shù)，發(fā)展最快的設(shè)計(jì)部門人均計(jì)算機(jī)已達(dá)到 臺，并取得了繪畫版，設(shè)計(jì)文件 100%由計(jì)算機(jī)完成。