【正文】 % m 1100 5% 900 6% 700 4% 不限制 9 會車視距 m 80 10 豎曲線 半徑 凸形 一般值 m 700 極限值 m 450 凹形 一般值 m 700 極限值 m 450 11 豎曲線最小長度 m 35 12 平曲線最大超高 % 8 b 設(shè)計的線形大致如圖 21所示 JD1 的交點坐標(biāo)（ x1， y1）， JD2 的坐標(biāo)（ x2， y2），大地坐標(biāo) N 方向為 X 軸， E為 Y軸。這一點非常的重要，在剛開始做設(shè)計的時候就沒有注意到這個問題，設(shè)計出來的路線非常不協(xié)調(diào)、美觀，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。當(dāng)然三個也可以組合成不同的線形。 （ 2）路線布局 在總體路線方案既定的基礎(chǔ)上，以相鄰主要控制點間劃分段落，根據(jù)道路標(biāo)準(zhǔn)以及道路的技術(shù)指標(biāo)，結(jié)合其間具體地形條件逐段加密細(xì)部控制點，進(jìn)一步明確道路路線走法，這就構(gòu)成了路線的雛形。路線應(yīng)隨地形的變化布設(shè)，在確定路線平、縱面線位的同時，應(yīng)注意橫向填挖平衡，同時還應(yīng)注意縱向的土、石方平衡，以減少廢方和借方。 上述的選線原則適用于各級道路，但是具體到不同等級的道路上，會有不同的側(cè)重點。如果線路必須穿過上述特殊地段，則應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的 工程措施。不要輕易采用極限指標(biāo)，當(dāng)然也不必不顧工程大小，片面追求高指標(biāo)，以免造成資源、人力、物力等的浪費。具體到本設(shè)計上，就是在地形圖上確定道路的走向和路線的線形，然后具體定出道路的直線、圓曲線、緩和曲線等各自的長度、交點位置、曲線轉(zhuǎn)角、曲線半徑等要素。 （ 10）擬分期修建的工程，必須在按總體規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做出設(shè)計之基礎(chǔ)上，制定分期修建 方案并做出分期實施的設(shè)計 選線目的 道路選線的目的，就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級、標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及沿線條件，綜合平、縱、橫因素，在實地上或紙上選出道路中線的平面位置。 （ 6）調(diào)查沿線交通、社會、自然條件，確定互通式立體交叉位置及其同連接道的連接方式。 （ 2）路線起終點除必須符合路網(wǎng)規(guī)劃要求外，對起、終點前后一定長度范圍內(nèi)的線形必須做出接線方案和近期實施的具體設(shè)計。不恰當(dāng)?shù)木€形組合，容易造成交通事故，降低道路通行能力。不同的方案應(yīng)對其工程造價及對自然和社會環(huán)境的影響進(jìn)行充分的論證和分析，達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益的統(tǒng)一。 總體設(shè)計與選線 公路路線設(shè)計主要包括兩個方面的問題，一是路線走向所要考慮的問題；一是線形設(shè)計方面的問題。中線上任意一點的法向切面是道路在該點的橫斷面。但是，這并不等于說，凡是道路設(shè)計都必須包括上述內(nèi)容，其中的涵洞和橋梁是可選的，就是說需要的時候就設(shè)置，不必要的情況下自然就不必設(shè)置。 2021屆茅以升道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 本文來自 第 2 章 平面設(shè)計 選線 選線是在道路規(guī)劃線路起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能夠符合使用要求的道路中心線的工作。 我國確定了在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)把交通繼續(xù)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點之一，并規(guī)劃在2021 年是我國交通運輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展想適應(yīng)。截止到 1995 年底，全國 40家部、?。▍^(qū)）、直轄市公路設(shè)計部門，在公路設(shè)計中全部應(yīng)用了 CAD 技術(shù)，發(fā)展最快的設(shè)計部門人均計算機(jī)已達(dá)到 臺，并取得了繪畫版，設(shè)計文件 100%由計算機(jī)完成。公路交通這一運輸方式已經(jīng)得到廣泛的重視。改革開放二十余年，特別是 “ 七五 ” 和 “ 八五 ”的十年也是公路工程實現(xiàn)現(xiàn)代化過程的十年。公路的建設(shè)給沿線廣大地區(qū)帶來顯著的社會經(jīng)濟(jì)的效益。 （ 2） “ 門到門 ” 的運輸 在貨物集三點直接裝卸，不需要中轉(zhuǎn)。交通運輸與國民經(jīng)濟(jì)有著不可分割的的關(guān)系 ，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費的紐帶，是國民經(jīng)濟(jì)的 “ 先行宮 ” 。首先結(jié)合當(dāng)?shù)氐囊恍┗厩闆r，從交通量分析入手，確定擬建道路的等級。本設(shè)計主要是一階段設(shè)計：初步設(shè)計階段。 36 公路工程建設(shè)各項費用的計算方式 35 施工圖預(yù)算編制程序 30 第 7章 特色設(shè)計之邊坡防護(hù) 26 涵位結(jié)構(gòu)的擬定 23 第 5章 橋涵設(shè)計 23 擋墻相關(guān)設(shè)置 22 擋墻類型的選擇 5 選線的一般步驟 3 從開始到結(jié)束，就想著要呈上一份最后的完美的答卷，給大學(xué)的四年畫上一個完整的句號，然而由于自身的知識和能力有限，缺少工程實踐的經(jīng)驗，所以仍然存在諸多問題，自己的設(shè)計在專業(yè)人士眼中看起來也許錯誤很多，非常幼稚。 畢業(yè)設(shè)計是融會幾年來所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，進(jìn)一步提高運用知識解決實際問題的能力，學(xué)會工作方法，以便順利完 成從學(xué)校到社會的過渡。所以認(rèn)真做好畢業(yè)設(shè)計，對即將踏上工作崗位的我們來說是尤其重要的。 畢業(yè)設(shè)計是我們在畢業(yè)前半年的最后學(xué)習(xí)和綜合訓(xùn)練的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)；是學(xué)習(xí)深化、拓寬、綜合的重要過程；是學(xué)習(xí)、研究與實踐成果的全面總結(jié)；是對我們綜合素質(zhì)與工程實踐能力培養(yǎng)效果的全面檢驗。畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)學(xué)習(xí)過程的關(guān)鍵階段，通過畢業(yè)設(shè)計，我們可以對大學(xué)四年所學(xué)的課程和各方面的知識，進(jìn)行一次全面、綜合、系統(tǒng)的訓(xùn)練，同時也是對以前所學(xué)知識的補(bǔ)充和深化。另外，對我們本科生而言，按教學(xué)要求完成畢業(yè)設(shè)計是獲得學(xué)士學(xué)位的必要條件。在設(shè)計的過程中，我參考了很多與之相關(guān)的書籍，得到了專業(yè)知識和經(jīng)驗都比較豐富的老師的辛勤指導(dǎo)，也從和小組同學(xué)進(jìn)行的深入地交流、討論中得到了很大的幫助，從他們那里學(xué)到了很多東西，可謂獲益匪淺。 通過畢業(yè)設(shè)計這一實踐教學(xué)環(huán)節(jié)可以著重培養(yǎng)我們以下能力： （ 1）綜合利用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識及技能，獨立分析和解決問題的能力，以及解決交通土建及其它建設(shè)工程等實際問題的能力； 劉奇 廣西南友路一階段施工圖設(shè)計 M3 本文來自 （ 2）理論與實際相結(jié)合，從而鞏固、充實、提高所學(xué)到的專業(yè)理論和專業(yè)知識的能力； （ 3）熟練運用及本技能（如繪圖、計算機(jī)應(yīng)用、翻譯、查閱文獻(xiàn) 等）的能力； （ 4）試驗研究的能力； （ 5）技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和組織工作的能力； （ 6）撰寫科技論文和技術(shù)報告，正確運用國家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)語言闡述理論和技術(shù)問題的能力； （ 7）收集加工各種信息、獲取新知識能力； （ 8）培養(yǎng)我們的創(chuàng)新意識和嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)作風(fēng)，以及進(jìn)行科學(xué)研究的初步能力。 2021屆茅以升道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 本文來自 目 錄 摘 要 1 課題背景 4 選線的原則 10 縱斷面設(shè)計原則 12 第 4 章 橫斷面設(shè)計 17 路基排水設(shè)計 20 一般路基設(shè)計 25 劉奇 廣西南友路一階段施工圖設(shè)計 M3 本文來自 小橋涵設(shè)計原則 25 涵洞設(shè)計 27 小橋位置的選擇 30 路面材料參數(shù)確定 35 預(yù)算編制的依據(jù) 42 附 錄 一 本文主要講述了公路設(shè)計中的一個完整的過程。 本文著重介紹了廣西三級公路設(shè)計的基本情況，以及道路 設(shè)計的基本流程。 關(guān)鍵詞： 三級公路設(shè)計，交通量，工程預(yù)算， 路基設(shè)計，路面設(shè)計 劉奇 廣西南友路一階段施工圖設(shè)計 M3 本文來自 ABSTRACT As the development with the social economy, the highway plays more and more important role. This design contains the whole stage in the designing course . First of all, discussing the feasibility building in road, at topograph, and the growth situations of volume of traffic e and expoud the fact this feasibility and necessity who highway build meteorological hydrology terms, etc. natural factorses geology. Build the theoretical hydrology research for the road. Secondly, in line with utilizing local resources rationally, Consider and at present and volume of traffic increase traffic situation e and determine highway grade topographies, geologies, hydrometorological termeseses natural factors. This text has introduced the basic situation of the design of guagnxi Class Ⅲ highway, the basic procedure of and the design of road emphatically. Combine some local basic situations at first , is analysed and starts with from the volume of traffic, confirm that plans to build the grade of the road. Then carry on the line shape design of the road , planar design , vertical section design , cross section to design sequentially, there is road bed road surface to design , defend draining off water engineering design , protecting engineering design ,etc.. Carried on the project budget to design finally, translated a great deal of specialized foreign language materials. KEYWORDS: the design of ClassⅢ highway, volume of traffic, project budget, road bed design, pavement design 2021屆茅以升道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 本文來自 第 1 章 緒論 課題背景 我國公路運輸特點：由于社會生產(chǎn)與消費的需要，人們必須克服空間上的阻隔，實現(xiàn)人和物的移動，為具體實現(xiàn)這種移動提供服務(wù)所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動成為交通運輸。 其特點是： （ 1）機(jī)動靈活 能適應(yīng)各種地形條件，可以在規(guī)定的時間和地點迅速集中和分散貨物。 （ 4）投資少，社會效益高 與鐵路、航空方式相比公路運輸投資 較少，見效快。公路建設(shè)有了長足進(jìn)步。旅客周轉(zhuǎn)量占 %，公路貨運量占 %，貨物周轉(zhuǎn)量占 %。在公路建設(shè)方面，通過推廣應(yīng)用 CAD 技術(shù)，引發(fā)了工程勘察設(shè)計行業(yè)發(fā)展史上的一場革命。在公路建設(shè)和管理上，我國普遍實行了招、投標(biāo)管理制度，大大提高了公路建設(shè)的管理水平