【正文】 回填時注意不要沖擊墻背。 5． 錐坡、基底標(biāo)高及各段墻的樁號，因該段擋墻的起訖點都與邊坡相接，在K1+870～ K1+980 端采用錐坡與擋墻連接，擋墻墻體部分按比例 1： 1逐漸變化與邊坡相接。 常用的衡重式擋土墻，一般是由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。它一般多用于路塹擋土墻。是采用多層彈性層狀體系理論理論為基礎(chǔ)，以路面回彈彎沉為設(shè)計控制指標(biāo)，并對基底彎拉應(yīng)力和上層破裂面剪應(yīng)力進(jìn)行驗算的設(shè)計。 (3)不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。 工程量及土石方調(diào)配 １．基本公式 路基土石方計算工作量較大，加之路基填挖的不規(guī)則性要精確計算土石方體積是十分困難的。 2021屆公路與城市道路專業(yè)畢業(yè) 論文 17 由于本路挖方為良好的筑路材料，在開挖地段，除表層土為粘土外其余則為強(qiáng)度較高的弱風(fēng)化 巖石 ，所以在挖方路段按 1： 邊坡。 （ 4）計算橫斷面面積 。 四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值，其余各級公路采用第 3 類加寬值。 按山嶺微丘區(qū)三級公路標(biāo)準(zhǔn)，本路段路基寬度為 米，其中行車道寬度為 2 ＝ 米，沒有設(shè)硬路肩，土路肩寬度為 2 。 （ 5）邊溝 ：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基兩側(cè)設(shè)置的縱向排水溝。 y = Rx22 式（ ） 式中 y計算點縱距； x計算點樁號與豎曲線起點（或豎曲線終點）的樁號差。根據(jù)初定變坡點的位置，詳細(xì)檢查設(shè)計最大縱坡，坡長限制，縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是注意陡坡與平曲線、橋頭接線等的地方是否一致，如不符合，將對其進(jìn)行修正和調(diào)整，同時考慮選線的意圖。節(jié)省土石方數(shù)量，降低過程造價。 xxx：重慶 S319 公路 01 段施工圖設(shè)計 12 縱坡設(shè)計 設(shè)計的基本原則 《公路路線 設(shè)計規(guī)范 》 JTG D202021 的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易采用極限值。 平面設(shè)計成果 按著要求將計算得出的結(jié)果布設(shè)到平面圖上，并且上墨，注明路線起終點、曲線起終點、百米樁、公里樁，完成平面設(shè)計圖，填寫直線、曲線轉(zhuǎn)角表。 57′ 45″（左轉(zhuǎn)） JD5 處的轉(zhuǎn)角 ? 1= 61176。 (3)計算書 ① 交點間距、路線的轉(zhuǎn)角計算 已知：起點（ ， ）， JD1 (， )， JD2 (，)， JD3(， )， JD4(, )， JD5 (，)， JD6(， ) ， JD7(， )， JD8(，) ， JD9 ( ， ) ， JD10( ， ) ，終點 (， ) 解： 1. 起點到 JD1 的路線與 x 軸的夾角β 1 =arctg1212 xx yy ?? =37176。關(guān)于緩和曲線長度的確定主要考慮下列三點因xxx：重慶 S319 公路 01 段施工圖設(shè)計 8 素： ①最小緩和曲線長度： ls≥ 35m ② 超高緩和段長度 按 Lc=piib gc )( ?計算，式中： 式 () Lc超高緩和段長度 B路面寬度，取 7m Ic最大超高橫坡（ %） Ig路拱橫坡 （ %） ｐ 超高漸變率 且一般應(yīng)滿足 Ls＞ Lc ③當(dāng) Lc35 時取 Ls=35,當(dāng) Ls35 時 ,Ls=Lc。然后 再進(jìn)一步 選擇 交點 ： 尋則合適的通過埡口的位置等 ，埡口位置選擇是相對 比較 重要控制因素， 埡口位置選擇 點 的變動對工程量的影響相對 是 比較大的 ， 在 盡量 考慮工程量的條件下逐個選出 控制點 ， 在選定控制點后，根據(jù)平面線形要求在滿足技術(shù)要求的前提下確定交點。 ，選取 線時要處理好公路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。 道路選線的主要任務(wù)是：確定道路的走向和總體布局；具體確定道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線，把路線的平面位置確定下來。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑事應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 ④彎道半徑的選擇，應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實地的地形、地物、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，按合理的曲線位置用外距、切線長等控制條件反算。因此《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定三級公路 40km/h 緩和 曲線最小長度 35m。因此對圓曲線的相關(guān)指標(biāo)也應(yīng)做出限制。關(guān)于直線的最大最 小長度應(yīng)該有所限制，從理論上求解是非常困難的，主要是根據(jù)駕駛員的視覺反應(yīng)及心理上的承受能力來決定。 選用較好的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的使用質(zhì)量，充分做到技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理。 ；表格可采用計算機(jī)繪制。 設(shè)計原始資料 1. 地形圖： 1： 2021 2. 交通量：交通量年增長率 7%，近期交通量如下： 車型 作用次數(shù)（輛 /晝夜） EQ140 50 JN150 100 JN162 50 交通 141 70 CZ361 100 延安 60 3. 自然地理條件： 該區(qū)屬濕潤的亞熱帶季風(fēng)氣候，雨量充沛，霜少無雪，氣候溫和，夏長冬短，年平均氣溫在 度 左右。排水設(shè)計包括路基排水，路面設(shè)計 為瀝青混凝土路面設(shè)計 。 進(jìn)行該道路曲線要素計算、編制相關(guān)計算結(jié)果表。引 言 施工圖設(shè)計是進(jìn)行公路和城市道路設(shè)計施工建設(shè)的必要環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)設(shè)計的好壞直接影響著以后整個工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量。 路基路面設(shè)計。 施工圖是工程的重要組成部分，可以使道路的實用性和經(jīng)濟(jì)性得到更好的保證，同時，也要求道路的美觀性和實用性、經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合。主要氣候特點是炎熱潮濕。 ： 297 420 （ A3 復(fù)印紙）。設(shè)計者的任務(wù)就是在調(diào)查研究、掌握大量材料的基礎(chǔ)上，設(shè)計出一條有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足行車要求、工程費用最省的路線來。根據(jù)《 公路路線設(shè)計規(guī)范》 ，對于設(shè)計車速大于或者等于 60km/h 的公路，同向曲線 間直線最小長度（以 m計） 以 不小于行車速度（以 km/h 計 ） 的 6 倍 為宜 ； 當(dāng)計算行車速度小于等于 40km/hxxx：重慶 S319 公路 01 段施工圖設(shè)計 4 時 ，可參照上述規(guī)定進(jìn)行 。 （ 1）一般限制 ① 從行車穩(wěn)定、舒適、經(jīng)濟(jì)方面考慮，《公路路線 設(shè)計規(guī)范 》 JTG D202021 對圓曲線半徑作了如下限制： 圓曲線最小半徑： 一般最小半徑： 100m 極限最小半徑： 60m 不設(shè)超高（ i 路拱 ≤ ％）最小半徑： 600m 不設(shè)超高（ i 路拱 ＞ ％）最小半徑： 800m 圓曲線最小半徑極限值（ m） ： 60m 一般最小半徑是在一般情況采用的平曲線最小半徑限值，這種半徑能充分保 證行車的舒適感，是全線絕大多數(shù)情況下可能采用的半徑 ,是設(shè)計時建議采用的值，確定一般圓曲線最小半徑采用的橫向力分布系數(shù)為μ =～ 。而各級公路的平曲線，2021屆公路與城市道路專業(yè)畢業(yè) 論文 5 一般情況下應(yīng)該能夠設(shè)置兩段緩和曲線及一段圓曲線，平曲線一般長度按 9s行程長度控制，即緩和曲線與圓曲線長度均保證 3s 的行程，緩和曲線：圓曲線：緩和曲線≈ 1：1： 1，才能使其線形美觀、順暢。 ⑤小偏角的彎道容易使司機(jī)產(chǎn)生錯覺，應(yīng)盡量避免。緩和曲線可采用回旋曲線、三次拋物線，高次拋物線等線型。 選線原則 。注意與農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占耕地，并應(yīng)量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)園林等。 本次設(shè)計公路為新建三級公路，設(shè)計時速為 40km/h。 另外，對控制條件較嚴(yán)的路段進(jìn)行驗算，看是否滿足要求，確有把握后才把 R 和ls 定下來，在進(jìn)行曲線驗算時特別要注意抓住主要矛盾，確定好控制條件。 21′ 32″ JD1 到 JD2 的路線與 x 軸的夾角β 2 = arctg1212 xx yy ?? =7176。 2′ 36″（右轉(zhuǎn)） JD6 處的轉(zhuǎn)角 ? 2= 87176。 2021屆公路與城市道路專業(yè)畢業(yè) 論文 11 第 3 章 路線縱斷面設(shè)計 縱斷面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項。 ，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡。 縱坡設(shè) 計步驟 關(guān)于地面高程的讀取，采用等高線內(nèi)插法讀取。 6. 核對 主要核對曲線的合成縱坡，檢 查是否滿足要求，同時檢查填挖值是否超過 20米。 （ 4）計算豎曲線后各樁號的設(shè)計標(biāo)高 起點樁號 =變坡點樁號 T 起點高程 =變坡點高程177。 （ 6）一般組成 ： 高速公路 和以及公路 橫斷面一般由 路肩、行車道、中間帶。路面、橫坡為 2%，土路肩橫 坡為3%。 在本設(shè)計中為三級公路，采用第 3 類加寬， 加寬方式為線性加寬 。 根據(jù)土質(zhì)情況故考慮到邊坡穩(wěn)定性，選取路堤邊坡按 1： 放坡。邊溝采用梯形，邊溝均深 ，寬 米。在工程上多采用近似計算。 (4)借方，棄方應(yīng)與借土還田、整地建田相結(jié)合，減少對農(nóng)業(yè)的影響。 三大設(shè)計指標(biāo) :路面設(shè)計彎沉值、容許彎拉應(yīng)力、容許剪應(yīng)力。有構(gòu)件斷面小、工程量省、不受地基承載力的限制，構(gòu)件可預(yù)制，有利于實現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕型化和施工機(jī)械化。 2． 擋墻位置的確定 （ 1)橫坡陡，無法進(jìn)行填筑且工程量較大的路段； （ 2)有病害的路段，如上擋墻挖方邊坡有滑坡的路段； （ 3)沖刷比較嚴(yán)重的，長年受水侵蝕的路段； （ 4)為節(jié)約用地，少拆建筑時； （ 5)為保護(hù)文物。 6．基礎(chǔ)和斷面尺寸的確定 一般要求基礎(chǔ)埋深不小于 1 米，對有沖刷的地段應(yīng)在最大沖刷線以下 1 米，若基礎(chǔ)下為 巖石，則基礎(chǔ)應(yīng)嵌入巖石 ～ 米。不合要求的填料如細(xì)砂、硬粘土、腐質(zhì)土、膨脹土及淤泥均不得作回填材料。當(dāng)回填料為土質(zhì)材料時，應(yīng)按規(guī)定的 30 厘米一層分層填筑；當(dāng)填料為石質(zhì)材料時，也應(yīng)分層填筑，并用小石塊填縫。以免孔道阻塞。 因本次設(shè)計路段屬于微丘區(qū)，在 K1+870～ K1+980 填方路段 ，填土高度比較大，加上 地面線坡度比較陡，所以決定 在 該路段上 在 設(shè)置擋土墻， 擋土墻 全部采用路肩式衡重式擋土墻。 （ 2)錨定式擋土墻，它是一種輕型擋土墻，主要由預(yù)制的鋼筋混凝土立柱、擋土板構(gòu)成墻面，與水平或傾斜的鋼錨桿聯(lián)合組成。 瀝青路面設(shè)計原理 : 我國現(xiàn)行的是瀝青路面設(shè)計方法 ,是基于多層彈性層狀體系理論進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算。 (2)縱向調(diào)運要求在經(jīng)濟(jì)運距范圍之內(nèi)。 本路段只做邊溝設(shè)計，設(shè)置為梯形邊溝，底寬 ,高 。護(hù)肩頂部用平整的大石塊鋪砌。 （ 3）繪制橫斷面設(shè)計線，又稱“戴帽子”。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定： 凡半徑小于 250 米的平曲線都要予以加寬，以能使汽車安全地通過曲線 。所以對路基的一般要求是： ； ，又要經(jīng)濟(jì)合理； ，必須采取攔截或排出路基以外的措施，兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)要求。 （ 4）邊坡 ：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有 一定 坡度的破面。 （ 2） 幾何要素的計算： ω =i2i1 L=Rω T=L/2 xxx：重慶 S319 公路 01 段施工圖設(shè)計 14 E=RT22 y= Rx22 式 () 其中 R豎曲線半徑（ m） T切線長度 （ m） L豎曲線長度（ m） E豎曲線變坡點的外距（ m） x豎曲線上任意一點 P距豎曲線起點或終點的水平距離 y豎曲線上任意一點 P距豎曲線起點或終點的縱距（ m） （ 3）計算豎 曲線上任意一點的縱距 y。 2021屆公路與城市道路專業(yè)畢業(yè) 論文 13 5. 調(diào)坡 將試坡線與選線時所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者基本相符。 4. 縱坡設(shè)計應(yīng)爭取填挖平衡，盡量做到利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方。其中凸形豎曲線半徑分別為 2900m、 2300m 和 5300m，凹形豎曲線半徑分別為為 4000m、 3000m 和 5000 米。 xxx：重慶 S319 公路 01 段施工圖設(shè)計 10 ：（利用切 線支距法） 樁號的敷設(shè)的計算方法如下： 在回旋曲線上，22540 lsRllx