【正文】 1）新建路面結構厚度計算公路等級:一級公路；新建路面的層數(shù)：5 ；標準軸載：BZZ100；路面設計彎沉值:：()；路面設計層層位：4；設計層最小厚度:20 (cm)按設計彎沉值計算設計層厚度 ：LD= ()H( 4 )= 20 cm LS= ()由于設計層厚度 H( 4 )=Hmin時 LS≤LD，故彎沉計算已滿足要求 。1）新建路面結構厚度計算公路等級：一級公路；新建路面的層數(shù)：5 ；標準軸載：BZZ100；路面設計彎沉值： ()；路面設計層層位：4 ；設計層最小厚度：20 (cm)按設計彎沉值計算設計層厚度 ：LD= ()H( 4 )= 20 cm LS= ()由于設計層厚度 H( 4 )=Hmin時 Ls≤LD，故彎沉計算已滿足要求 。 路面材料配合比設計與參數(shù)的確定（1）試驗材料的確定半剛性基層所用集料取自沿線料場，結合料瀝青選用A級90號，上面層采用SBS改性瀝青，技術指標均符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》相關規(guī)定。將以上數(shù)據(jù)輸入路面結構系統(tǒng)設計軟件得到設計年限內一個車道上累計當量抽次和路面設計彎沉值如下：方案一：當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時：路面竣工后第一年日平均當量軸次: 2446設計年限內一個車道上累計當量軸次: 10712470當進行半剛性基層層底拉應力驗算時：路面竣工后第一年日平均當量軸次: 1750設計年限內一個車道上累計當量軸次: 766427公路等級為一級公路，公路等級系數(shù)為1；瀝青混凝土路面，則面層類型系數(shù)為1；半剛性基層，則基層類型系數(shù)為1。 標準軸載參數(shù)表標準軸載名稱BZZ100標準軸載名稱BZZ100標準軸載P（KN）100單輪當量圓直徑d（mm）輪胎接地壓強P（Mpa）兩輪中心距（cm）1．5d路面設計采用統(tǒng)一的標準軸載表示，各種車型應按規(guī)定的法則做當量換算，得到當量的標準軸載次數(shù)，軸載小于40KN的特輕軸重對結構的影響可忽略不計，可不納入當量換算。對分期修建的路面工程，應合理設計結構層次與厚度，使前期工程能在后期被充分利用。為了保證路面結構的強度與穩(wěn)定性并充分發(fā)揮各結構層的功能，應考慮當?shù)貧夂?、土質、材料，施工等具體情況，擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據(jù)實測或查表確定各結構層路面材料的回彈模量及設計參數(shù)。 設計任務 瀝青路面設計的任務是：確定合理的路面等級，選擇適合的路面類型，進行結構組合設計、路面材料配合比設計及路面結構計算等。修筑墊層的材料，強度要求不一定高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好。路面面層類型較多，查《規(guī)范》得路面面層類型的選用應符合規(guī)定。沿線山體穩(wěn)定，無不良地質狀況，沿線土質為粉質亞粘土，地下水位較深，地表無積水。 擋土墻土壓力計算與穩(wěn)定性驗算：墻面高度(m)：h1=5 墻背坡度(+,)：N= 墻面坡度：M=墻頂寬度(m)：b1= 墻趾寬度(m)：db= 墻趾高度(m)：dh=基地內傾坡度：N2= 污工砌體容重(KN/m3)：r1=23路堤填土高度(m)：a=3 路堤填土坡度：M0=路基寬度(m)：b0=23 土路基寬度(m)：d=填料容重(KN/m3)：R=18 填料內摩擦角(度)：φ=40 外摩擦角(度)：δ=基底摩擦系數(shù)：μ= 基底容許承載力：[σ0](KPa)=300擋土墻分段長度(m)：L1=152計算結果：(1)求破裂角θ假設破裂面交與荷載內，采用相應的公式計算：擋墻的總高度：H= 擋墻的基地水平總寬度：B=則θ=arctgθ=176。但地基為巖石時，為減少開挖，可沿縱向做成臺階。 (1)確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結構物的銜接方式。為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應根據(jù)地基地質條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設置沉降縫。下排泄水孔進水口的底部，并夯實，以防水分滲入基礎。(2)夯實回填土頂面和地表松土，防止雨水和地面水下滲，必要時可設鋪砌層；②當凍結深度超過1m時。因此，仰斜式的墻身斷面較經(jīng)濟，用作路塹擋墻時，墻背與開挖邊坡較貼合，所以開挖與回填量均小。 護面墻的厚度護面墻高度（m）路塹邊坡護面墻厚度（m）頂寬b底寬d≤21:≤6陡于1:+6＜H≤101:—1:+10＜H≤151:—1:1+河南城建學院本科畢業(yè)設計（論文） 第四章 擋土墻設計4 擋土墻設計由縱斷面設計可知，設計道路最大填土高度為8m，最大挖方深度為16m。 漿砌片石襯砌拱防護示意圖（3）路塹邊坡高度小于6米的采用草坪網(wǎng)植草防護，大于6米的采用擋土墻加護面防護。 路基排水設計 路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、躍水井和急流槽，各類地段排水溝應高出設計水位0~2m以上。 ②挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應整平，碾壓密實。路基棄土堆設計應與當?shù)剞r田建設和自然環(huán)境相結合，并注意保護樹木、農田、房屋及其他工程設施。高速公路、一級公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合的規(guī)定（如下表），砂類土填筑。 由橫斷面設計可知（查《公路路基設計規(guī)范》（JTJ013—95））本設計路基邊坡由于路基填土高度均小于20m，且采用1：，且由于該段公路填挖高度不超高20m，故不需要進行邊坡穩(wěn)定性驗算。⑶縱向調運確定經(jīng)濟運距：根據(jù)填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示。 ⑷借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。內側C=，ix=%。K1+720處：外側C=，ix=%；內側C=，ix=%。本設計采用80%v，即64km/h。 （2）高次拋物線過渡再加寬過渡段內插入一條高次拋物線。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。截水溝水流不應引入邊溝，當必須引入時，應增大邊溝橫斷面，并進行防護。其形式可分為L形邊溝、梯形、碟形、三角形、多為石塊砌成，邊溝可與路緣石結合為一整體。路緣帶既引導駕駛員的視線，又增加行車安全，還能保證行車所必需的側向余寬，提高行車道的使用效率。土路肩是指不加鋪裝的土質路肩，它起保護路面和路基的作用，并提供側向余寬。其形式有拋物線型、折現(xiàn)型。 （2）考慮時間行程不過短，最短滿足3s行程。、縱線形組合的基本要求 （1）豎曲線宜包含在平曲線之內，且平曲線應稍長于豎曲線。最小坡長主要是從汽車行駛平順性的要求的，時速為80km/h，最小坡長一般值為250m，極限值為200m。在已標出“控制點”和“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上，以控制點為依據(jù)，照顧多個“經(jīng)濟點”的原則定出坡度線。 （3）縱坡設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證路基的穩(wěn)定和道路通暢。本設計根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，合理考慮自然條件，技術指標和工程投資，施工期限和施工設備等重大影響因素進行比較論證，力爭修建一條具有高技術指標、低工程造價的道路。③平曲線與豎曲線半徑的大小均衡是保證立體線形協(xié)調、平順、連續(xù)的基本要求。(3)保持平面線形的均衡與連貫（技術指標的均衡與連續(xù)性）①長直線盡頭不能接以小半徑曲線。①用平均坡度，爭取高度，不無謂地展長路線。選線是在規(guī)劃道路的起終點之間選定一條技術上可行，經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。～；在平原微丘地貌、山嶺重丘地貌區(qū)，由于地形較高，基底巖性的含水性和給水性差，大氣降水主要以地表徑流形式排泄，地下水位相對較深，～。1 緒論 設計資料該地區(qū)屬于山嶺重丘區(qū)，地形圖比例為1:2000。提高計算、繪圖、查閱文獻、使用規(guī)范手冊和編寫技術文件及計算機輔助設計計算等基本技能,掌握公路設計原則、設計方法、步驟。本設計為南陽至鄧州一段一級公路的設計，以此作為我們畢業(yè)設計題目有很強的實用性。設6m高路塹擋土墻。 沿線的工程地質及水文地質情況地形多為丘陵和重丘地段。沿線可開采碎石、砂礫，并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應。（2）經(jīng)過沿線城鎮(zhèn)的路線布置高速公路與一級公路與沿線城鎮(zhèn)的關系除了公路的性質還要結合城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，其連接方式主要有穿越、繞行或以支線連接。本設計地形情況為山嶺重丘區(qū)，少農田，河流 沿東西向貫穿始終，因此進行路線布局時河岸的選擇、高度選擇和橋位的選擇至關重要。 平縱橫綜合設計(1)線形組合設計要點①公路線形設計時是按照先進行平面線形設計，后進行縱面線形設計的程序進行的。(3)線形與環(huán)境的協(xié)調①定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音；②路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農田、水利建設；③注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強綠化和防護，在護坡道上互通立交用地范圍內的空地上均考慮綠化。 樁號復核與驗算 主點樁號驗算與復合JD1K1+754TZHK1++Ls100HYK1++（LLs）HZK1+Ls100YHK1+Ly/2QZK1++D/2JD1K1+ 主點樁號計算結果匯總主點JD1ZHK1+HYK1+QZK1+YHK1+HZK1+JDK1+ 縱斷面設計 縱斷面設計概述縱斷面設計的主要內容是根據(jù)道路等級，沿線自然條件和構造物控制標高等，確定路線合適的標高，各坡段的坡度和坡長，并設計豎曲線。 （2）標注控制點位置控制點：影響路線縱坡設計高程，如起訖點，大中橋涵等。一級公路最大縱坡6﹪，﹪﹪；平均縱坡是指一定長度的路段連續(xù)上坡或下坡路段縱向所克服高差與路段長度之比；合成縱坡是指路面上的縱向坡度與橫向坡度組合成的坡度。、縱線形組合設計的原則 （1）應在視覺上能自然地引導駕駛員的視線，保證視覺連續(xù) （2）注意保持平、縱線形技術指標大小均衡。豎曲線線性有圓曲線和拋物線，在使用范圍上二者差別不大，但在設計和計算上拋物線比圓曲線方便。 橫斷面設計 橫斷面組成及其類型道路橫斷面是指中線上個點沿法向的處置剖面。路肩從構造上又可分為硬路肩、土路肩?！稑藴省芬?guī)定的最小中間帶寬度隨公路等級、～，城市道路規(guī)定與公路大致相同。山坡填方路段可能遭到土方水流的破壞作用，此時必須設置截水溝，一攔截山坡水流保護路堤。 ⑶根據(jù)地質調查資料，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。指的是設置平曲線加寬時，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過渡段。 由于本設計最小平曲線半徑為400米大于250米，故無需加寬設計。K1+624處：外側C=，ix=%；內側C=，ix=%。K1+880處：外側C=，ix=%。 土石方的計算和調配 ⑴土石方調配應按先橫向后縱向的次序進行。一般采用分段調用，表格調配法的方法步驟如下：⑴準備工作調配前先要對土石方計算驚醒復核，確認無誤后方可進行。本設計地下水位相對較深，地表無積水。本設計路基填土采用開挖路塹時的挖方碎石土。③ 兼做排水的取土坑，應確保水流通暢排泄，其深度不宜超過該地區(qū)地下水位，并應與橋涵進口高程相銜接；%，%。7. 路基處理路基高度，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,底部設3%土拱,土拱設30cm5%石灰土處理層,對于路基中部填土的摻灰,又施工建立根據(jù)具體情況,在保證路基壓實度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。 水稻田，湖塘等地段的路基，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基說，應按特殊路基處理。本設計不涉及濕軟地基加固問題。護面墻是漿砌片石的坡面覆蓋層，用于封閉各種軟質巖層和較破碎的挖方邊坡；要求墻面緊貼坡面，表面砌平，厚度可不一。墻身由墻面、墻背、墻頂、護欄組成。擋土墻采用淺基礎，直接設在天然地基上。擋土墻的排水措施通常由地面排水和墻身排水兩部分組成。干旱地區(qū)可予增大，多雨地區(qū)則可減小。沿河路堤設置擋土墻時，應結合河流情況來布置，注意設墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。⒊擋土墻的橫向布置橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎形式有變異處，以及其它必須樁號處的橫斷面圖上進行。6)基底應力檢算B=因為e≤B/6因為σmax σ0，則地基應力驗算通過。為了適應這一特點，路面結構通常是分層鋪筑的，按照使用要求受力狀況，土基支撐條件和自然因素程度的不同分成若干層，通常按各個層次功能的不同，劃分為三個層次，即面層、基層和墊層。修筑基層的材料主要有各種結合料（如石灰、水泥或瀝青等）穩(wěn)定土或穩(wěn)定碎(礫)石、貧水泥混凝土、天然砂礫、各種碎石或礫石、片石、塊石或圓石，各種工業(yè)廢渣（如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等）和土、砂、石所組成的混合料等。瀝青路面行車舒適性好，平穩(wěn)低噪且可再生利用。 。 設計原則 為使瀝青路面設計先進，經(jīng)濟合理，路面安全適用并與周圍環(huán)境協(xié)調，在設計工作中應遵循下列原則： (包括氣候、水文、土質等)，結合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗，按面層耐久、基層堅實、土基穩(wěn)定的要求進行綜合設計。設計時應按遠景交通量設計路面結構與厚度，修筑時可酌情減薄瀝青面層厚度，待路基變形趨于穩(wěn)定后，再根據(jù)路面實際情況加鋪瀝青面層至設計厚度。我國《公路瀝青路面設計規(guī)范》規(guī)定路面設計彎沉值由下式計算： （