【正文】 門(mén)打開(kāi)，進(jìn)入的空氣量多。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。 4 基本測(cè)量用 傳感器 用于檢測(cè)空氣量 用于檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 修正用 傳感器 曲軸位置傳感器 水溫傳感器 氧傳感器 爆燃傳感器 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 其他傳感器 ECU 電磁噴油器 電子點(diǎn)火 怠速控制 廢氣再循環(huán) 其他控制 圖 2 3 電子控制系統(tǒng) 傳感器是信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的電量參數(shù)、物理參數(shù)和化學(xué)參數(shù)等，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電信號(hào)輸入 ECU。為了便于控制，在實(shí)際的噴油控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時(shí)間。根據(jù)空氣質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出的噴油時(shí)間稱(chēng)為基本噴油持續(xù)時(shí)間。 圖 31 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 l導(dǎo)向凸輪； 2節(jié)氣門(mén)軸； 3控制桿； 4活動(dòng)觸點(diǎn)； 5怠速觸點(diǎn)； 6功率觸點(diǎn)； 7連接裝置； 8導(dǎo)向凸輪槽。 7 （ a）平面圖 （ b）立體圖 圖 32 進(jìn)氣壓力傳感器 1硅膜片； 2真空室； 3集成電路； 4濾清器； 5進(jìn)氣端； 6接線端。目前是利用負(fù)溫度系數(shù)半導(dǎo)體電阻來(lái)測(cè)定溫度。氧傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，伸入到廢氣流中，外電極端受廢氣拂過(guò)，內(nèi)電極端與外界空氣接通。 油壓調(diào)節(jié)器與噴油器相連接，控制供油系統(tǒng)的壓力，使噴油器中的油壓與進(jìn)氣管負(fù)壓之差始終保持在 ，這樣可使噴油量只受通電時(shí)間長(zhǎng)短的控制。電動(dòng)汽油泵安 裝在汽油箱中，并不斷受到汽油沖滌，使電動(dòng)機(jī)充分冷卻。 圖 45 活性炭罐部分零件圖 1電源插頭； 2活性炭罐電磁閥； 3支架； 4橡 膠支架； 5通向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的管路； 6通氣管（來(lái)自汽油箱的通氣管）； 7螺栓； 8活性炭罐（安裝在右前車(chē)輪罩內(nèi)）。濾清器外殼由金屬制成，濾清器壽命取決于汽油的污染程度。它有一個(gè)金屬外殼。噴油器吸動(dòng)及下降時(shí)間為 l～ 。它主要包括空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣壓力傳感器、穩(wěn)壓箱和附加空氣閥等組成，如圖 49所示。 節(jié)氣門(mén)體上裝有旁通道，當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉、發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油燃燒所需要的空氣由怠速旁通閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。附加空氣滑網(wǎng)安裝位置選在發(fā)動(dòng)機(jī)上易感受其溫度的部位。 18 ECU 在更換后，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)相互匹配，并進(jìn)行怠速檢測(cè)。 （ 2）用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器端子 VC與 E VTA與 E2和 IDL 與 E2之間的電阻。 VC與 E2間的電壓 5V，如果不符合要求應(yīng)更換傳感器。如測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則更換進(jìn)氣溫度傳感器。 （ 3）向噴管接頭施加 的壓縮空氣。 ②噴油器的清洗： （ 1）將專(zhuān)用電氣配線插頭接到噴油器上并將電氣配線引線接到 12V 電源上。 ② 供油系統(tǒng)密封性能檢查 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)行，使燃油系統(tǒng)壓力上升到額定值后，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)， 10min后，檢查油壓表壓力必須高于 200kPa。 圖 73 點(diǎn)火線圈 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：電動(dòng)燃油泵位于行李艙內(nèi)的入口蓋下，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 64 圖 74 1 一油位傳感器 2一墊片 3 一供油軟管 4— 回油軟管 5 一壓力減振器 6一單向閥 10— 燃油泵 8一帶橡皮座的油泵控制臺(tái) 9一燃油濾網(wǎng) 10一燃油泵固定架 25 ①檢測(cè)方法： （ 1） 拆下行李箱 上的燃油泵入口蓋。 電控系統(tǒng)的 檢測(cè)步驟 電子控制單元故障 電子控制單元雖然一般比較可靠，不易出問(wèn)題，但行駛里程達(dá) 15 萬(wàn) km 以上的老車(chē)卻難免因此而產(chǎn)生故障。 管道密封不嚴(yán) 例如，膠管老化造成漏氣，管口破裂或卡子未夾緊，都將造成混合氣過(guò)稀，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，或怠速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力等。 空氣流量傳感器故障 空氣流量傳感器是關(guān)鍵的傳感元件，由于空氣流量傳感器片上裝的微動(dòng)開(kāi)關(guān)（觸點(diǎn)）在碳膜鍍層上頻繁滑動(dòng)，久而久之，就會(huì)產(chǎn)生溝槽，使電阻值發(fā)生變化，從而導(dǎo)致檢測(cè)的信號(hào)不準(zhǔn)確，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。油壓調(diào)節(jié)器故障一般只能用類(lèi)比法來(lái)判斷。若電動(dòng)輸油泵供油較遲，則應(yīng)調(diào)整杠桿角度。如壓力正常，則檢查噴油器觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)及各傳感器工作是否正常，并清理導(dǎo)線和插接件，傳感器有問(wèn)題時(shí)應(yīng)予以更換?？傊ㄟ^(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)真是讓我受益匪淺。很慶幸這些年來(lái)我遇到了許多恩師益友，無(wú)論在學(xué)習(xí)上、生活上還是在工作上都給予了我無(wú)私的幫助和熱心的照顧，讓我在諸多方面都有所成長(zhǎng)。同時(shí)，感謝所有任課老師和所有同學(xué)這 三年來(lái) 給予我 的指導(dǎo)和幫助，是他教會(huì)了我專(zhuān)業(yè)知識(shí)，教會(huì)了 我如何學(xué)習(xí)，教會(huì)了我如何做人。在完成這次畢業(yè)論文撰寫(xiě)的過(guò)程中我查閱了大量的資料， 與老師 同學(xué)進(jìn)行交流 。 )。如還不能起動(dòng)，則再檢查節(jié)流閥開(kāi)關(guān)及點(diǎn)火線路等。如果忘 記接上真空小軟膠管，則將影響回油量，使噴油器兩端的壓力發(fā)生變化，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。起動(dòng)加濃閥的工作好壞，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。 傳感器故障 電子控制燃油噴射裝置的幾個(gè)傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致為熱敏電阻式、真空 26 壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式等幾種形式。 （ 3） 供油速率： ／ 30s。 ② 在檢查時(shí)，可把分電器蓋上的總火線拔出來(lái)，使其接近汽缸體約 36mm，開(kāi)啟點(diǎn)火 24 開(kāi)關(guān)，一手啟閉斷電 觸點(diǎn)。如果供油系統(tǒng)油壓變化不符合上述情況，說(shuō)明供油系統(tǒng)存在故障，應(yīng)進(jìn)行檢修。 （ 8）從容器中取出噴油器。 （ 2）拆下噴油器，并將其接到專(zhuān)用工具噴管上。 ② 電阻的檢測(cè)： （ 1）將傳感器浸入水中，跨接傳感器端子，測(cè)量其阻值。 20 （ 2）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ ON”處。 圖 61線 性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器與 ECU連接 ① 電阻的檢測(cè)。它通過(guò)分析各種傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工況數(shù)據(jù)，并借助于編好程序的綜合特性曲線，發(fā)出噴油器和點(diǎn)火提前角的控制脈沖。 附加空氣滑閥由一孔板控制，而孔板又由一個(gè)雙金屬片控制。 節(jié)氣門(mén)體 節(jié)氣門(mén)體位于空氣濾清器和穩(wěn)壓箱之間，與加速踏板聯(lián)動(dòng)，用以控制進(jìn)氣通路截面積的變化，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的控制。噴油器經(jīng)帶保險(xiǎn)夾頭的連接插座與汽油分配管連接。磁鐵被激勵(lì)時(shí)，針閥從其座面上升約 ，汽油從精密環(huán)形間隙中流出，與空氣一起被吸入氣缸，并通過(guò)旋流作用在進(jìn)氣和壓縮沖程中形成易于點(diǎn)燃的均勻空氣汽油混合氣。 油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油分配管上。 汽油濾清器 電動(dòng)汽油泵后面接了一個(gè)濾清器，它位于中地板下面，包括一個(gè)網(wǎng)目寬為 10μm 的紙質(zhì)濾芯及接在后面的纖維質(zhì)濾網(wǎng)。 圖 44 電動(dòng)汽油泵 l限壓閥 2滾柱式油泵 3電動(dòng)機(jī) 4單向閥 A進(jìn)油口 B出油口。汽油供應(yīng)系統(tǒng)不斷受到汽油沖滌，故經(jīng)常提供冷的汽油，從而避免了汽油形成泡沫，改善了高溫起動(dòng)特性。 汽油供給系統(tǒng)主要部件 汽油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù) ECU的指令， 以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管中：它主要包括汽油箱、汽油分配管、電動(dòng)汽油泵，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，如圖 4圖 42 和圖 43 所示。為了隔熱，傳感器用塑料套包起來(lái)，允許工作溫度為 130℃ 。 水溫傳感器作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，并將它變?yōu)殡娦盘?hào)送入 ECU，為其修正噴油量提供重要依據(jù)。硅膜片的一面是真空室，另一面是導(dǎo)入的進(jìn)氣壓力。節(jié)氣門(mén)軸、控制桿、導(dǎo)向凸輪和槽等組成。 ECU 通過(guò)絕對(duì)壓力傳感器 (D 型 EFI)或空氣流量計(jì) (L 型 EFI)的信號(hào)計(jì)量空氣質(zhì)量，并根據(jù)計(jì)算出的空氣質(zhì)量與目標(biāo)空燃比比較即可確定每次燃燒所必需的燃料質(zhì)量。 電控汽油噴射系統(tǒng)工作原理框圖，如圖 24 所示。 供給發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油量，由噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)控制，噴油持續(xù)時(shí)間則由 ECU 通過(guò)來(lái)自進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量計(jì)的信號(hào)來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間。 燃油系統(tǒng)一般由油箱、電動(dòng)燃油泵、過(guò)濾器、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器及供油總管等組成，如圖 22所示。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的燃油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動(dòng)化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來(lái)越大，并且其診斷難度也在提高。早在 1984 年，上海大眾第一輛第一輛桑塔納轎車(chē)誕生，中國(guó)汽車(chē) 工業(yè)從此走向