汽修專業(yè)論文-汽車空調(diào)的檢修(存儲版)
【正文】 ”伺服電動機(jī)控制氣流流向，確定出風(fēng)口的吹風(fēng)角度。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值 。但對于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！本論文對汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。 （ 5） 把溫度計插進(jìn)中間出風(fēng)口并觀察空氣溫度，在外界溫度為 270C 時，運行 5min 后出風(fēng)口溫度應(yīng)接近 70C. （ 6） 觀察高低壓側(cè)壓力，壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)為 207pa~24kpa，排氣壓力應(yīng)為 1103~1633kpa 。其中水溫傳感器位于發(fā)動機(jī)出水口，它將冷卻水溫度反饋至 ECU，當(dāng)水溫過高時 ECU 能夠斷開壓縮機(jī)離合器而保護(hù)發(fā)動機(jī)，同時也使 ECU 依據(jù)水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。接通電源時，離合器斷開，壓縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。也可將壓縮機(jī)拆下，浸入水中，以進(jìn)出、口不沒入水中為度。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機(jī)，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。把 塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。 也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制 冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機(jī)。 當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。汽車發(fā)動機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。人感到最舒服的溫度是 20 度 到 28 度 ，超過 28 度 ，人就會覺得燥熱。這必然導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑量變化極大。發(fā)動機(jī)輸出功率減少 10%到 12%。不然將會造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào)電腦控制汽車空調(diào)階段 自1977 年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。單一供冷空調(diào)裝置階段 始于 1939 年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。不管車外天氣狀況如 何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。 五、教師指定的主要參考文獻(xiàn) 【 1】 馮玉琪《實用空調(diào)制冷設(shè)備維修大全》電子工業(yè)出版社 1994 【 2】張蕾 《汽車空調(diào)》機(jī)械工業(yè)出版社 2021 【 3】夏云鏵 齊紅《汽車空調(diào)應(yīng)用與維修 — 從入門到精通》機(jī)械工業(yè)出版社 指導(dǎo)教師： 耿志彬 學(xué)生： 胡新年 目 錄 目 錄 ................................................................... 3 摘要 ................................................... 錯誤 !未定義書簽?？照{(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡單的過程。準(zhǔn)確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。通過電腦控制實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機(jī)。（ 2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。（ 4）由于汽車本身的特點，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進(jìn)行安裝。當(dāng)溫度下降到 00C 時，會造成凍傷。 5．操作 簡單、容易、穩(wěn)定。從送風(fēng)機(jī)出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車廂內(nèi)降溫。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。 作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。 旋葉式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī) ,由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小 ，易于在狹小的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置 ，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點 ，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用 。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高 10%左右〉，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。 是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口。這種孔管不能修，
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1