【正文】 近年來(lái)，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶的普遍歡迎。 應(yīng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。各個(gè)傳感器將溫度信息反饋到 ECU， ECU 通過(guò)“混合風(fēng)檔”的冷暖風(fēng)比例而控制空氣流的溫度，例如當(dāng)溫度過(guò)低時(shí) ECU 指令冷氣流經(jīng)加熱芯升溫，當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)則增大冷氣，當(dāng)車廂內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)定值時(shí)， ECU 會(huì)發(fā)出指令停止“混合風(fēng)檔”伺服電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布置 、噪音小。將排氣口堵住，再?gòu)倪M(jìn)氣口加氣壓。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進(jìn)入壓縮機(jī)。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi) 裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點(diǎn)一般為 85℃95℃。其作用是將來(lái)自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式 、管帶式和鱔片式三種。另一種是采用飛濺潤(rùn)滑，我國(guó)上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機(jī)即是采用飛濺潤(rùn)滑。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消失。通風(fēng)：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) , 使用內(nèi)循環(huán)時(shí)車內(nèi)空氣基本不與外界交流 ,使用外循環(huán)時(shí)位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會(huì)將 外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來(lái) ,以保持車內(nèi)空氣的清新 .除濕：空調(diào)制冷的過(guò)程就是除濕的過(guò)程 ,從制冷時(shí)產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來(lái)了 ,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時(shí)候車內(nèi)的玻璃上容易起霧 ,打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個(gè)除濕的過(guò)程。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。這樣汽車空調(diào)必須具有對(duì)車內(nèi)空氣過(guò)濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。超過(guò) 40 度 ，即為有害溫度，會(huì)對(duì)人體健康造成損害。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過(guò)高，壓縮機(jī)出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。 3. 汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字 化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。近年來(lái) ,環(huán)保和能源問(wèn)題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn) ,也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素 ,各種替代能源動(dòng)力車的出現(xiàn) ,為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。襄陽(yáng) 職業(yè)技術(shù)學(xué)院（畢業(yè)）論文 汽車空調(diào)的檢修 專業(yè)班級(jí)： 汽車檢測(cè)與維修 1003 學(xué) 生 ： 胡新年 學(xué) 號(hào) ： 102160404 指導(dǎo)教師： 耿志彬 教學(xué)單位： 汽車工程學(xué)院 畢 業(yè) 屆： 2021 屆 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）課 題 任 務(wù) 書 汽車工程學(xué)院 系（院） 汽檢 專業(yè) 1003班 學(xué)生 胡新年 一、 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )課題 汽車空調(diào)的檢修 二、畢 業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作自 2021年 12月 1 日起至 2021年 6月 8 日止 三、畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )進(jìn)行地點(diǎn) 襄陽(yáng) 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 四、畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )的內(nèi)容要求 要求認(rèn)真完成畢業(yè)論文，必須獨(dú)立完成，不得直接從網(wǎng)上抄襲，畢業(yè)論文應(yīng)與所學(xué)有關(guān)，格式按要求寫。自本世紀(jì) 20 年代汽車空調(diào)誕生以來(lái)，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)階段：?jiǎn)我蝗∨A段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動(dòng)控制階段、計(jì)算 機(jī)控制階段。最早的汽車空調(diào)裝置始于 1927 年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過(guò)濾器三者組成， 且只能對(duì)車室供暖。冷暖型汽車空調(diào)階段 始于 1954 年，原美國(guó)汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。 2. 汽車空調(diào)所需的動(dòng)力均來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。其原因如下：（ 1）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。低于 14 度 人就會(huì)覺(jué)得冷。 4．除霜功能由于有時(shí)汽車內(nèi)外溫度相差很大，會(huì)在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機(jī)的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸 發(fā)器表面溫度下降。 （二 ）汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)。 (1) 管帶式它是由多孔扁管與 S 形散熱帶焊接而成 。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。 兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。風(fēng)機(jī) 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大部分是靠電機(jī)帶動(dòng)的氣體輸送機(jī)械，它對(duì)空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃猓蚨L(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。從有關(guān)冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī) 10%15%的動(dòng)力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時(shí)， ECU還通過(guò)“方式風(fēng)檔