【正文】 ，以提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟型，并降低排放污染。 在ECU的ROM中，存儲有點火提前脈譜圖，該圖包含每一個發(fā)動機工況點的點火提前角，這個點火提前角是在設(shè)計發(fā)動機時，按照預定的準則要求，對燃油消耗、轉(zhuǎn)矩、排放污染、距爆燃極限的安全余量、發(fā)動機溫度以及車輛的行駛性能等優(yōu)化處理后得到的。（1）電控點火系統(tǒng)的故障診斷操作如下：步驟1：打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，使分電器轉(zhuǎn)子缺口對正霍爾信號發(fā)生器。步驟3：接通點火開關(guān)，用螺釘旋具在霍爾信號發(fā)生器的間隙中輕輕地插入和拔出，模擬轉(zhuǎn)子在間隙中的動作，觀察高壓線端有無跳火。（2）點火線圈的檢測提示：電子點火系統(tǒng)的電火線圈為高能點火線圈，可在萬能試驗臺上進行測試，通過測量跳火間隙判斷點火線圈的性能。（3）點火正時的檢測用點火正時燈或點火測試儀檢測點火正時的方法簡單準確，所以，在汽車檢測維修中的應用普遍。步驟2：啟動發(fā)動機，使水溫上升至70~80℃。步驟4：將正時燈的兩個電源夾，紅色線接在蓄電池的正極上，黑線接在蓄電池的負極上。步驟6：在發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)情況上，將正時燈打開并對準規(guī)定的正時標記。調(diào)整正時燈上電位計使兩標記對其，則正時燈上指示的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速時的點火提前角。爆震傳感器是實現(xiàn)點火系統(tǒng)閉環(huán)控制的重要元件，ECU通過該傳感器提供的信號，控制點火提前角，是發(fā)動機產(chǎn)生最大的經(jīng)濟性和動力性。發(fā)動機控制系統(tǒng)利用爆震傳感器來監(jiān)測發(fā)動機是否產(chǎn)生爆震，并根據(jù)傳感信息，采取閉環(huán)反饋控制的方法修正點火提前角，使發(fā)動機工作在爆燃的邊緣。5伊蘭特電控發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，嚴重時會使發(fā)動機熄火。在其他條件相同的情況下，發(fā)動機的燃燒溫度越高，燃燒后產(chǎn)生的NOx就越多。 EGR控制系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良會造成發(fā)動機排氣污染增加、功率下降、怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，甚至熄火。判斷：若無松動、漏氣等，再做進一步檢查。步驟3：將手指按在廢氣再循環(huán)閥上，檢查廢氣再循環(huán)閥有無動作。步驟5：在發(fā)動機熱車（水溫高于50℃）后再踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至2000r/min左右，此時手指應能感覺到廢氣再循環(huán)閥膜片的動作。（2）廢氣再循環(huán)環(huán)控制電磁閥的檢查AB 空氣CAB 空氣C蓄電池（a） （b）圖8 EGR電磁閥的檢查步驟1：將點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下廢氣再循環(huán)控制電磁閥線束插接器，用萬用表歐姆檔測量電磁閥電磁線圈的電阻。步驟2：拔下與廢氣再循環(huán)控制電磁閥相連的各真空軟管，從發(fā)動機上拆下廢氣再循環(huán)控制電磁閥。此時，電磁閥上的管接口A與B、A與C之間應不通氣，但管接口B與C之間應通氣。步驟4：給廢氣再循環(huán)控制電磁閥線圈接上電源。判斷：電磁閥應符合上述條件，否則，廢氣再循環(huán)控制電磁閥損壞，應更換。步驟2：拔下連接廢氣再循環(huán)閥與廢氣調(diào)整閥的真空軟管。判斷：若此時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)情況變壞甚至熄火，說明廢氣再循環(huán)閥工作正常；若運轉(zhuǎn)情況無變化，則是廢氣再循環(huán)閥損壞，應更換。步驟2：連接廢氣調(diào)整閥與廢氣再循環(huán)閥的真空軟管，用手指按住真空軟管揭露，然后檢查管接口內(nèi)是否有真空吸力。如廢氣調(diào)整閥的狀態(tài)與上述情況不符，則為廢氣調(diào)整閥工作不正常，應拆下該閥作進一步檢查。向連接排氣管的管接口內(nèi)泵入空氣，于此同時，用手動真空泵向廢氣再循環(huán)控制電磁閥的接口內(nèi)抽真空。如廢氣調(diào)整閥的狀態(tài)與所述情況不符，應更換。防止因汽油蒸氣泄漏而造成的污染。這不僅減少了污染，還能提高燃油經(jīng)濟性。EVAP系統(tǒng)各部件不得有泄漏現(xiàn)象，燃油箱和燃油箱蓋不得變形和開裂，密封墊良好。而從輸出端吹起時應不通。（2）EVAP VSV檢修用電阻表測量VSV電控連接器兩端子的電阻，其標準值（20℃時）為30~34Ω。從其中一端吹入空氣，另一端應不通；將蓄電池電壓加到電控端子上，再從一段吹入空氣，另一端應通暢。曲軸通風裝置的故障會引起怠速不穩(wěn)、排氣超標等故障，常被人們忽視，在發(fā)動機維修時走彎路。如果不及時將這些竄氣排除曲軸箱，他們會使曲軸箱內(nèi)壓力升高，使各處油封及密封墊泄漏。為此，發(fā)動機采用了曲軸箱強制通風裝置，既保證了竄氣及時排除曲軸箱，又不會令這些竄氣污染大氣。但由于PCV閥會影響到進氣管的進氣量，PCV裝置出現(xiàn)PCV閥發(fā)澀、PCV閥卡死、PCV真空泄漏、PCV裝置堵塞等故障時，會有較明顯的故障現(xiàn)象。① 機油消耗量過大。③ 燃油經(jīng)濟性變差，油耗過高。⑤ 發(fā)動機怠速不穩(wěn)。PCV系統(tǒng)的檢查步驟1：斷開真空軟管與燃油壓力調(diào)節(jié)器和PCV閥連接。步驟2：將PCV閥連在軟管上，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。判斷：如果PCV閥處無真空，檢查軟管、歧管口或PCV閥有無堵塞。 結(jié)論：伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障分析 　　發(fā)動機電控系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)的層次性、復雜性，其控制功能的集中性，導致其故障表現(xiàn)形式的多樣性、復雜性主要表現(xiàn)有： 　　(1)多維層次性 對電控發(fā)動機而言，故障可劃分為電控系、起動系、點火系、冷卻系及機械系等子系統(tǒng)，子系統(tǒng)又由各部件與元件構(gòu)成同樣，其按功能也可劃分為若干個層級因而發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障原因與故障征兆也相應與不同的結(jié)構(gòu)層級、功能層級以及傳感器測點類相關(guān)聯(lián)?！　?3)相關(guān)性 某一故障可能對應若干征兆；某一征兆也可能對應若干故障它們之間存在著錯綜復雜的關(guān)系。 　　(5)放射性 某一部位的故障可能引起其它部件出現(xiàn)異常，例如發(fā)動機抖動的故障中有時僅因為一個軸承的故障引起，而該軸承的故障導致其它軸承的震動增大，而該軸承本身變化反而不明顯?！　♂槍﹄娍匕l(fā)動機的特點及對發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障分析,如怠速不穩(wěn)、起動困難、動力不足等,使我們明確了如果要進行汽車故障診斷專家系統(tǒng)開發(fā)，就要建立基于汽車故障碼診斷和故障現(xiàn)象診斷的故障診斷專家系統(tǒng)。如果沒有指導老師戴曉鋒老師的督促指導，以及一起的同學的支持，這篇畢業(yè)論文很難完成。他嚴肅 的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵我。感謝葉麗老師在這兩年多來在學習、生活上給我的幫助和無微不至的關(guān)懷。在此還要感謝一起度過兩年多美好大學生活的各位同學。 作者：袁泉 二〇一〇年十一月二十七日揚州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院機械工程系2011屆畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告書（表1）學生姓名袁泉專業(yè)汽車檢測與汽修班級0801汽修學號0803210140題 目現(xiàn)代伊蘭特電控發(fā)動機系統(tǒng)故障的診斷與檢修指導教師戴曉鋒職稱高級工程師學 位碩士題目類別□ 工程設(shè)計 □ 基礎(chǔ)研究 □ 應用研究 □ 其它 √【課題的內(nèi)容與要求】主要內(nèi)容： 一、電控發(fā)動機故障診斷與排除流程圖 1. 發(fā)動機不能起動故障診斷與排除流程圖 2. 加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖 3. 發(fā)動機怠速不良或熄火故障診斷與排除流程圖二、汽車電控發(fā)動機常見故障及排除方法 三、檢測與維修時的注意事項 1. 電控發(fā)動的維修要點 2. 電控燃油系統(tǒng)檢查要點 論文要求： 對汽車電控發(fā)動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時，在電控發(fā)動機故障中也是故障率相對較高的。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。其傳感器采集瞬息變化的空氣進氣量、發(fā)動機負荷、水溫、進氣溫度等信號輸入電腦，由電腦計算出適時的、恰當?shù)钠土亢妥罴腰c火提前角，并輸出控制信號給噴油閥和點火器，使得發(fā)動機在各工況下得到最佳性能。 方案二：在方案一的基礎(chǔ)上加入具體的實例，而且要撰寫伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng) 故障的診斷與檢修的總結(jié)報告?！绢A期的效果及指標】1. 充分表達課題的內(nèi)容和指標。3. 能發(fā)揮課題寫作的能力，表達內(nèi)心的思想。10108764創(chuàng) 新論文（設(shè)計）有新觀點、新方法、新材料、新發(fā)現(xiàn) 。10108764綜合能力能綜合運用所學知識和技能，發(fā)現(xiàn)及解決實際問題。20201715128文獻閱讀查閱文獻有一定廣泛性；有綜合歸納資料的能力和自己的見解。20201715128【指導教師評語：畢業(yè)設(shè)計（論文）的價值；反映學生掌握知識、能力情況；設(shè)計（論文）的內(nèi)容、結(jié)構(gòu)、結(jié)論以及整體水平等】是否同意提交答辯□是 □修改后提交 □否（請說明理由）評定成績（百分制）：指導教師簽章： 年 月 日揚州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院機械工程系2011屆畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱人評分表（表4）學生姓名 袁泉 專業(yè) 汽車檢測與維修 班級 0801汽修 學號 0803210140 評分內(nèi)容具體要求分值分項評分標準ABCDE任務量畢業(yè)設(shè)計（論文）任務量飽滿，難度較大。10108764表 述論證、分析、設(shè)計、計算、結(jié)構(gòu)、建模、實驗正確合理，繪圖（表）符合要求。10108764撰寫質(zhì)量結(jié)構(gòu)嚴謹、文字通順、用語符合技術(shù)規(guī)范，圖表清楚，字跡工整、書寫格式規(guī)范，符合規(guī)定字數(shù)要求。303025211815創(chuàng) 新設(shè)計（論文）有新觀點、新方法、新材料、新發(fā)現(xiàn)。505045383020資 料資料齊全，符合《揚州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）工作條例》規(guī)定