【正文】 在工作狀態(tài)并將信號傳送給控制單元。當出現(xiàn)下列情況時系統(tǒng)才會動作：（1）由進氣歧管壓力傳感器的數(shù)據(jù)得到發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于2 300～3 200 r/min或發(fā)動機進入中等負荷以上時；（2）由車速傳感器檢測到車速高于10 km /h時；（3）由水溫傳感器檢測到水溫高于10 ℃時；（4）由控制單元發(fā)出信號使VTEC電磁閥打開，液壓執(zhí)行閥動作，使氣門機構(gòu)也隨之動作。例如接入的一輛車怠速不穩(wěn)且發(fā)動機故障指示燈亮，就要準備解碼器和該車相關(guān)的技術(shù)資料，而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。（3）維修雅閣電控發(fā)動機應(yīng)代碼優(yōu)先，無論是發(fā)動機什么故障，如果故障指示燈亮，都要遵循代碼優(yōu)先的原則，因為故障自診斷是一種最直接反應(yīng)故障的方法。方法如下：點火開關(guān)置OFF位置，安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器，如圖31所示。接通點火開頭，則儀表板上的MIL指示燈會閃爍故障碼。如果有故障將以圖32的規(guī)律閃爍儲存的二位數(shù)故障碼。圖31 安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器 14圖32 故障碼讀取（4）讀取故障后應(yīng)先外后內(nèi)，在電控發(fā)動機機當中，絕大多數(shù)的故障是由于傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間的線路發(fā)生故障，不要輕易對發(fā)動機部件進行拆檢。汽車故障通常是由一些簡單原因引起的，在推測故障原因時，要先從簡單入手。將故障測試儀故障診斷連接器相連，按故障測試儀上的提示操作，即可清除故障碼。 廣本雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)的診斷流程參與電腦計算的數(shù)據(jù)當中，任何一個參數(shù)失真，都會導(dǎo)致發(fā)動機電腦發(fā)出錯誤的指令，輕則令發(fā)動機怠速不穩(wěn)、功率下降，重則令發(fā)動機無法起動。發(fā)動機怠速不穩(wěn)的診斷流程如下所示。如果噴油壓力低于正常值，就會導(dǎo)致噴油量變小，使混合氣變稀?！?，中心電極無燒蝕；高壓線無裂縫無老化，且電阻小于25KΩ。（4）檢查怠速空氣控制閥（IACV）是否臟污卡滯或其控制線路斷路。（5）檢查廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)中 EGR 閥是否有積炭卡滯關(guān)閉不嚴或EGR 控制電磁閥關(guān)閉不嚴。如果懷疑是 EGR 閥故障引起怠速不穩(wěn)時，可以斷開其動力源——真空管（在怠速的時候） ，如果故障消失說明問題出在 EGR系統(tǒng)。圖 33 ACCORD EGR系統(tǒng)1EGR 閥 2EGR 閥高度傳感器 3EGR 真空控制閥 4EGR 控制電磁閥（6）檢查燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)，發(fā)動機溫度小于75℃或在怠速的情況下EVAP凈化控制閥應(yīng)關(guān)閉，否則可導(dǎo)致混合氣過濃，引起怠速不穩(wěn)，燃油蒸汽凈化控制原理如圖33所示。這種故障帶有一種伴隨性，通常在開空調(diào)、打轉(zhuǎn)向盤或踩制動踏板時引起怠速不穩(wěn)，而在其它時候怠速正常。本田雅閣氣缸壓力額定值為1230kpa，最小值為 930kpa。這時的曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點位置與實際值有所偏差，導(dǎo)致點火時間不當，同時還會引起配氣相位的偏差。發(fā)動機無法啟動的流程如下所示： （1）檢查蓄電池，必須要弄清楚，發(fā)動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。（3）檢查發(fā)動機啟動系統(tǒng)中的電路是否接觸良好。除此之外，點火開關(guān)、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統(tǒng)等，也同樣是啟動系統(tǒng)的重要檢查部分。（5）檢查燃油系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統(tǒng)的檢查和噴油器電路系統(tǒng)的檢查。（6）檢查防盜系統(tǒng)，車載防盜系統(tǒng)也會產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系統(tǒng)方面的故障。在許多車型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒有對它進行正確的初始化處理，就會導(dǎo)致汽車無法啟動。 184 廣本雅閣發(fā)動機故障的案例 故障案例一 廣本雅閣 型怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛本田雅閣（HONDA ACCORD） 型乘用車，發(fā)動機型號為 F22B4。故障診斷過程：該車怠速如果穩(wěn)定在 1200 r/min 至 1800r/min 之間的某一轉(zhuǎn)速，則說明怠速轉(zhuǎn)速過高，通常是由于管路漏氣、某個控制閥失控或怠速控制閥因臟堵、閥芯卡滯不能復(fù)位等原因所致。于是針對以上的可能原因作了常規(guī)檢查，清洗了怠速控制閥，調(diào)整了怠速螺釘，情況沒有明顯好轉(zhuǎn)。由此可知，冷卻液在正常溫度時，快怠速閥應(yīng)當關(guān)閉，用手指堵住快怠速閥的進氣口，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不應(yīng)該有什么變化。故障排除方法：經(jīng)分析認為發(fā)動機 ECU 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器送來轉(zhuǎn)速升高的信號，同時又根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器送來的怠速觸點處于閉合狀態(tài)的信號，以及自動變速器處于停車檔（P）的信號，還有冷卻液溫度正常的信號作出判斷，認為現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不應(yīng)該那么高，便指令噴油器斷油以節(jié)降低油耗。與此同時，怠速控制閥也由發(fā)動機 ECU 傳來的電壓和電流信號來控制進氣歧管的空氣量。如此不斷的反復(fù)，造成該車發(fā)動機怠速忽高忽低的不穩(wěn)現(xiàn)象。出乎意料，快怠速閥未發(fā)現(xiàn)異常。但以前已證實故障是由于快怠速閥漏氣所致，所以肯定和通過快怠速閥循環(huán)的冷卻液溫度有關(guān)?？斓∷匍y進水管前有一段鐵質(zhì)的 U 形水管，該水管的兩端各有一根橡膠管，一關(guān)接快怠速閥進水管，一關(guān)接節(jié)溫器處發(fā)動機小循環(huán)出水口的小水管。拆下 U 形管朝里面吹氣，不通。此時癥結(jié)終于找到，其原因是由于使用劣質(zhì)的冷卻液引起水套和 U 形管的腐蝕并產(chǎn)生水垢。這樣，快怠速閥蠟式感溫器感受的冷卻液溫度就不是發(fā)動機實際的工作溫度，于是快怠速閥在任何時候都處于冷車快怠速的狀態(tài)。故障排除，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速正常。因此對汽車維修人員需要更高的要求。直接以“怠速高”為突破口，確定故障是由于快怠速閥漏氣造成的，當發(fā)現(xiàn)快怠速閥正常時，確定是發(fā)動機冷卻液不能到達快怠速閥所致，并最終找到癥結(jié)所在。該車升擋點明顯滯后；在加速到 110～120km/h 時，略加油門馬上從四擋掉到三擋，松油門又回到四擋，車速無法再提升，油耗急劇增加。又做了換擋滯后檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。 20故障排除方法：按要求重新進行節(jié)氣門調(diào)整，然后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。經(jīng)再三詢問，車主說此前車輛在低速加速時有輕微的“突突” 聲，去維修時，更換絕對壓力傳感器后異響消失，后來就發(fā)生了此故障。又檢查節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門被調(diào)到了接近最大的位置（此節(jié)氣門位置傳感器是可調(diào)的） 。又詢問車主是否對發(fā)動機進行過清洗，車主回答說沒有。看來這次車主沒說謊。車主滿意而歸。再一個就是在修理過程中一定要根據(jù)故障現(xiàn)象的判斷，按步驟做起。該例故障就是如此，在更換了絕對壓力傳感器故障沒有排除，就人為地提高了節(jié)氣門電壓。 21結(jié)論本文以雅閣轎車的發(fā)動機為探討對象，分別介紹了它的一些組成構(gòu)造和工作原理。同時，對雅閣轎車發(fā)動機維修提出了一些自己的看法。（1）先備后用通過了解汽車的故障現(xiàn)象，形成一個大概的思路，就要著手準備一些將要用到的工具和資料。 （2）先思后行這樣可以加深條理，避免盲目拆裝，少走彎路。（4）先外后內(nèi)在電控發(fā)動機機當中,絕大多數(shù)的故障是由于傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間的線路發(fā)生故障。當然，本文也存在一定的不足之處，如對雅閣轎車發(fā)動機和整車的了解都還不是很全面，因此對其在實際操作中不一定能夠完全解決故障。 22致謝在順利完成此篇論文之時，我不禁想起了那些給予我?guī)椭椭更c迷津的人，深深地感謝我的指導(dǎo)老師趙老師，他為人隨和熱情，治學(xué)嚴謹。在此也感謝本文參考文獻的所有作者和單位