lng汽車天然氣發(fā)動機結構及工作原理(編輯修改稿)
2025-01-28 15:10 本頁面
【文章內容簡介】 放水口朝下，按箭頭所指的氣流方向安裝，切記不能裝反。 ?保養(yǎng) 按 《 濰柴燃氣發(fā)動機燃氣濾清器濾芯更換規(guī)范 》 要求保養(yǎng)： ?例行檢查時排污。 ?在一級保養(yǎng)時檢查更換濾芯。 注意：燃氣濾清器排污需在系統(tǒng)壓力釋放后進行。 燃氣控制系統(tǒng) ?CNG發(fā)動機專用部件，將壓縮天然氣壓力由存儲狀態(tài)調節(jié)至 8 bar左右。 ?天然氣從高壓變低壓的需要吸收大量的熱量，有一水腔，與發(fā)動機水路相連，利用發(fā)動機的冷卻液加熱。 ?平衡管接頭，與發(fā)動機進氣管連接，可以動態(tài)調節(jié)出口壓力，提高燃氣供氣系統(tǒng)的反應速度。 ?電磁閥，燃氣管路上的安全開關，控制天然氣的通斷。 平衡管接頭 減壓器出氣口 減壓器泄壓口 減壓器 出水管 減壓器進水管 高壓電磁閥 減壓器進氣口 減壓器 ◆ 平衡管接頭需固定，防止漏氣，否則可導致動力不足。 WP5NG/WP6NG/WP7NG系列發(fā)動機不需安裝平衡管； ◆出氣口方向不能向上，底部不能向上，防止燃氣中的油污倒流。 ◆保證加熱良好。特別在寒冷季節(jié)，發(fā)動機剛啟動時水溫較低，此時應怠速運行一段時間后才能加速運行，防止發(fā)動機大負荷工作需要的燃料流量大，需要吸收的熱量多，供熱不及時導致減壓器結霜或結冰。 熱交換器 燃氣控制系統(tǒng) ?作用：利用發(fā)動機的冷卻液給天然氣進一步加熱，防止進入燃料計量閥前的燃氣結晶。 ?結構：熱交換器采用叉流結構以避免因燃氣過冷和冷卻液過熱時導致的熱沖擊。 ?性能：在冷卻水溫度高于 0度的時，熱交換器能保證燃氣溫度始終高于 40 ℃ 。冷卻水溫高于 82C時燃氣溫度高于 0 ℃ 。 ?相關參數(shù)： ?天然氣入口溫度： 115℃ 120℃ ?天然氣出口溫度： 40℃ 120℃ ?可承受壓力： 天然氣： 90bar 冷卻液： 4bar ?作用：保持出口燃氣在 040 ℃ 左右，當燃氣出口溫度 60 ℃ 時會導致燃氣流量的減少。 ? 性能：燃氣溫度超過 40℃ ， 30秒鐘內關閉 ,燃氣溫度低于 10℃ ， 30秒鐘內開啟。 ?注意事項：節(jié)溫器的開啟與關閉受燃氣溫度控制，冷卻液進口處有“ IN” 標記，出口處有“ OUT” 標記，不能接反。 ?工作壓力： 燃氣： 10bar 冷卻液： 節(jié)溫器 燃料計量閥（ FMV） 燃氣控制系統(tǒng) ?作用： 根據(jù)發(fā)動機運行工況，電控單元 ECU調整燃料計量閥噴嘴脈寬占空比，控制燃氣噴射量，保證發(fā)動機在設定的空燃比下運行。 結構： ? 噴嘴： FMV 配置 8 /10/12個噴嘴，根據(jù)需要配置不同的機型。分成 2 組平行布置，每個噴嘴一個驅動器，在正常噴射模式下，噴嘴依次輪流噴射，在某些變工況下，噴嘴同時噴射以加快系統(tǒng)反應速度。噴嘴工作電壓 16V32V，峰值電流是 4A，維持電流是 1A；注意噴嘴線束一定要插緊。 ?燃氣壓力傳感器 NGP ：測量 燃氣壓力，反饋給ECU ?燃氣溫度傳感器 NGT ：測量燃氣溫度，反饋給ECU。 維護保養(yǎng)： 使用一段時間后，需要清洗，清洗時使用專門的清洗設備，并且應用診斷軟件中專門的清洗功能。按 《 濰柴燃氣發(fā)動機噴嘴清洗規(guī)范 》 操作。 ?作用： 將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效降低 NOx排放和排氣溫度。 ?結構： 采用喉管和十字叉結構，天然氣從小孔中進入混合器。 ?維護保養(yǎng)： 喉管和十字叉小孔定期拆卸清洗或用化油器清洗劑沖洗。 混合器 進氣控制系統(tǒng) 氧傳感器 作用：測量排氣成分中氧分子濃度，將信號傳遞給 ECU， ECU依此判斷混合氣實際空燃比相對于設定值稀或濃，控制噴氣量增或減，從而修正空燃比，使實際空燃比與設定空燃比相符。是稀薄燃燒閉環(huán)控制傳感器。 注意事項： ?安裝在排氣管上，離增壓器出口 3～ 5倍排氣管直徑的地方。氧傳感器不能安裝在排氣管彎管處。 ?安裝在排氣制動（若有）后方。 ?氧傳感器線束端外包隔熱罩，氧傳感器線束及接插件盡量遠離排氣管，防止燒結。 ?氧傳感器螺座高度小于 10mm，優(yōu)先考慮豎直安裝，允許與豎直方向角度偏差不超過 30176。 ，以防止排氣管中的冷凝水氧傳感器頭部凝聚，造成傳感器失效 。 一、天然氣的特性 目 錄 二、天然氣發(fā)動機的結構特點 三、燃氣控制系統(tǒng) 四、進氣控制系統(tǒng) 五、尾氣處理系統(tǒng) 六、點火控制系統(tǒng)
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