【文章內(nèi)容簡介】 。 傳承狄賽爾 動力改變世界 ? 注意：為防止定時銷損壞 ， 在上死點(diǎn)確定后務(wù)必將定時銷拔出 ， 然后再調(diào)頭安裝在定時銷座內(nèi) 。 用氣門間隙規(guī)檢查和調(diào)整氣門間隙 。 檢查和調(diào)整氣門間隙時 ， 發(fā)動機(jī)應(yīng)在冷至60?C以下： ? 進(jìn)氣門間隙： ； ? 排氣門間隙： 。 ? 注意：當(dāng)厚薄規(guī)在搖臂和氣門桿端之間滑動時 ， 有略帶些阻力感覺時所測得的間隙方為正確 。 ? 在第一缸活塞上死點(diǎn)位置 ， 按步驟 A所示檢查和調(diào)整指定的各氣門的間隙 (I表示進(jìn)氣門； E表示排氣門 )。 擰緊搖臂鎖緊螺母后 ， 再復(fù)查各氣門的間隙時其間隙數(shù)值不應(yīng)有變化 。 ? 鎖緊螺母擰緊扭矩： 24N?m。 ? 在減振器上標(biāo)明記號并轉(zhuǎn)動曲軸 360?。 ? 注意：為防止發(fā)動機(jī)定時銷損壞 ， 務(wù)必將定時銷拔出 ！ ? 按步驟 B所示檢查和調(diào)整指定的各氣門的間隙擰緊搖臂鎖緊螺母后 ， 再復(fù)查各氣門的間隙時間隙數(shù)值不應(yīng)有變化 。 ? 鎖緊螺母擰緊扭矩： 24N?m。 ? 將橡膠密封帶裝入氣缸蓋罩的槽中 。 如圖所示 ， 先從搭口部分裝起 ， 不要將密封帶拉長 。 ? 如果密封帶搭接口部分比圖中所示的長 ， 應(yīng)將其修剪以保證正確的搭接長度 。 ? 裝配新的氣缸蓋罩緊固螺栓 O型密封圈 。 傳承狄賽爾 動力改變世界 ? 裝氣缸蓋罩 。 ? 螺栓扭緊扭矩： 25N?m。 ? 安裝曲軸箱通風(fēng)管及其支承夾箍和橡膠軟管 。 ? 支承夾箍緊固螺釘扭矩： 25N?m。 ? 安裝壓氣機(jī)出氣管及其橡膠接管 。 ? 螺栓擰緊扭矩： 25 N?m ? 夾箍螺釘扭矩： 9 N?m ? 檢查膠帶張緊狀況 ? 在膠帶的最大跨距處測量其撓度 。 最大撓度不應(yīng)大于 13mm。 ? 如有膠帶張緊力測量儀 ， 亦可在膠帶最大跨距處測量其張力 ， 張力極限為 360～490N。 ? 檢查膠帶 、 張緊輪軸承和風(fēng)扇傳動軸軸承 ? 拆下傳動膠帶 。 ? 檢查傳動膠帶是否損壞 。 ? 轉(zhuǎn)動張緊輪 ， 檢查張緊輪軸承是否異常 。 ? 注：張緊輪應(yīng)轉(zhuǎn)動自如 ， 不得有任何卡住或徑向 /軸向竄動現(xiàn)象 。 ? 轉(zhuǎn)動風(fēng)扇檢查轉(zhuǎn)動軸軸承是否有異常 。 ? 注：轉(zhuǎn)動風(fēng)扇不得有振動和過大的軸向竄動現(xiàn)象 。 傳承狄賽爾 動力改變世界 ? 安裝傳動膠帶 ? 維修提示：如安裝傳動膠帶有困難 (好象膠帶太短 )的話 ， 可先把膠帶放在有槽的輪子上 ， 然后慢慢地將膠帶沿水泵膠帶輪上推進(jìn) 。 ? 檢查張緊輪固定螺栓是否松 ? 動 。 其扭緊力矩為 45N?m。 ? 每隔 77,000km、 2021h或 2年的保養(yǎng)內(nèi)容 ? 在完成日常保養(yǎng)和前面的各個周期性保養(yǎng)項目的基礎(chǔ)上 ， 再增加下列保養(yǎng)項目： ? 清洗冷卻系統(tǒng) ， 更換冷卻液； ? 檢查減振器； ? 檢查空氣壓縮機(jī) 。 ? 清洗冷卻系統(tǒng) ? 由于發(fā)動機(jī)經(jīng)較長時間使用后 ， 其冷卻液中的防凍液因受熱氧化變質(zhì)成有機(jī)酸 ，對焊錫有很大的腐蝕性；同時冷卻液中的添加劑隨著工作時間的增長 ， 它在乙二醇防凍液中的沉淀也會越來越多 ， 從而防腐能力漸漸下降 ， 并且產(chǎn)生的沉淀會堵塞冷卻液流道；此外 ， 隨著發(fā)動機(jī)使用時間的增長 ， 冷卻液中的礦物質(zhì)濃度逐漸升高 ， 以及泄入冷卻液中的機(jī)油 、 廢氣污染了冷卻液 ， 為確保發(fā)動機(jī)冷卻和防腐效果 ， 必須定期清洗冷卻系統(tǒng) ， 即使采取濾清和定期保養(yǎng)的冷卻液 ， 也必須兩年更換和清洗一次 ， 否則必須適當(dāng)縮短更換和清洗周期 。 冷卻系統(tǒng)清洗步驟： 傳承狄賽爾 動力改變世界 ? 排放冷卻液 ? 警告：必須等到冷卻液溫度低于 50?C后方可拆下散熱器上的加水蓋 ， 否則熱的冷卻液噴霧會造成嚴(yán)重的傷人事故 。 ? 打開散熱器和發(fā)動機(jī)冷卻水泵上的放水閥 ， 排放冷卻系統(tǒng)中的冷卻液 。 對于大多數(shù)用途 ， 系統(tǒng)中的冷卻液容量約為 25～ 30L。 ? 檢查膠管是否損壞 、 夾箍是否松懈或損壞 ， 如需要應(yīng)予更換 。 檢查是否有泄漏 、損壞和積灰 。 如果需要 ， 應(yīng)予以清洗和修理 。 ? 將碳酸鈉清洗液注滿發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng) 。 ? 注：清洗液濃度為每 23升的水中加 。 ? 注意：不要裝上散熱器加水蓋 ， 冷卻系統(tǒng)清洗過程中 ， 在散熱器不加蓋情況下運(yùn)行發(fā)動機(jī) 。 ? 注意：在灌注清洗劑過程中 ， 必須將冷卻水腔中的空氣排出 。 先打開進(jìn)氣中冷器上的放氣閥 (如果有的話 )， 需慢慢地注入清洗劑以免產(chǎn)生氣阻 。 需等 2至 3分鐘以便讓空氣充分排出 。 清洗劑須加至散熱器加水口或液面檢查口的底部 。 ? 起動發(fā)動機(jī)在冷卻液溫度大于 80?C情況下運(yùn)行 5分鐘 。 停車并排盡清洗劑 。 ? 向冷卻系統(tǒng)注滿清水 。 ? 注：為確保注滿冷卻液 ， 發(fā)動機(jī)和進(jìn)氣中冷器必須放氣 。 ? 不要裝散熱器加水蓋 ， 這時也不要裝新的冷卻水濾清器 。 傳承狄賽爾 動力改變世界 ? 起動發(fā)動機(jī)在冷卻液溫度大于 80?C情況下運(yùn)行 5分鐘 。 ? 停車并排盡冷卻水 。 ? 注：如果排出的冷卻水仍很臟 ， 必須繼續(xù)注入清水清洗 ， 直到放出的冷卻水干凈為止 。 ? 冷卻系統(tǒng)灌注冷卻液 ? 注意：絕不允許不加添加劑只用水作冷卻液 ， 這樣會因銹蝕造成發(fā)動機(jī)嚴(yán)重事故 。 ? 注意：在灌注冷卻液期間 ， 必須將冷卻水腔中的空氣排出 ， 為此須把進(jìn)氣中冷器上的放氣閥 (如果有的話 )打開 。 必須慢慢地注入冷卻液 ， 以防產(chǎn)生氣阻 ， 須等 2至 3分鐘讓空氣能充分地排出 。 冷卻液應(yīng)灌注到散熱器的加水口或液面檢查口的底部 。 ? 裝好散熱器加水口壓力蓋 ， 起動發(fā)動機(jī)運(yùn)行直到出水溫度達(dá) 80?C后 ， 檢查冷卻系統(tǒng)是否有泄漏現(xiàn)象 。 ? 停車后待冷卻液溫度降至 50?C以下時 ， 打開散熱器加水口壓力蓋 ， 復(fù)查冷卻液面 ，如有必要 ， 需再補(bǔ)入適量的冷卻液 。 ? 檢查扭振減振器 ? 檢查扭振減振器內(nèi)圈 (B)和外圈 (C)上的刻線 (A)是否移動 ， 若兩刻線錯位大于， 則應(yīng)更換該減振器 。 ? 檢查減振器橡膠元件是否老化 。 如果發(fā)現(xiàn)有碎片狀橡膠脫落或橡膠圈低于金屬表面距離大于 ， 則應(yīng)更換該減振器 。 ? 注：減振器內(nèi)圈對于外圈是否有向前移動的現(xiàn)象 ， 如有發(fā)現(xiàn)應(yīng)更換該減振器 。 傳承狄賽爾 動力改變世界 ? 檢查空氣壓縮機(jī) ? 所有的空氣壓縮機(jī)都引入少量的機(jī)油來潤滑活塞環(huán)和運(yùn)動部件 。 當(dāng)這些機(jī)油在空氣壓縮機(jī)正常運(yùn)行溫度下使用超過一定時間后 ， 會產(chǎn)生結(jié)膠或積碳 ， 若不進(jìn)行下列的檢查 ， 空氣壓縮機(jī)的活塞環(huán)將會受到高的運(yùn)行溫度和壓力的影響而失去密封性 。 ? 檢查空氣壓縮機(jī)出氣管 ? 放掉制動空氣儲氣筒內(nèi)的壓力空氣 。 從空氣壓縮機(jī)上拆下出氣管 。 ? 測量空氣壓縮機(jī)出氣管內(nèi)孔的積碳層總厚度 ， 若總的積碳厚度 ( ＋ )大于 2mm，應(yīng)清洗和檢查空壓機(jī)氣缸蓋 、 閥門組件以及出氣管 。 如有必要 ， 應(yīng)予以更換 。 ? 若總的積碳層厚度大于規(guī)定值 ， 需繼續(xù)往前檢查空壓泵與壓縮空氣儲氣筒之間的出氣接管 ， 直到積碳層厚度小于規(guī)定值為止 。 清洗或更換積碳層厚度大于規(guī)定值的接管或接頭 。 ? 檢查空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣閥 警告：拆開卸載閥體螺釘時 ， 應(yīng)向下按住卸載閥體 ， 否則卸載閥彈簧突然釋放會將它彈起傷人 。 ? 仔細(xì)檢查卸載閥是否積炭 ， 若嚴(yán)重積炭 ， 應(yīng)清除并清洗干凈 。 并應(yīng)檢查空壓機(jī)缸頭和進(jìn) 、 排閥部件 ， 必要時更換有關(guān)部件 。 ? 若卸載閥是干凈的或僅輕微的積炭 ， 可以在卸載閥體上裝上新的 O形密封圈和在卸載閥體中孔內(nèi)裝上新的 Y形密封圈 。 ? 在卸載閥帽外表面涂以防咬合劑 。 ? 在卸載閥體 O形圈外表面涂以清潔的 15W—40機(jī)油 。 將卸載閥部件裝入空壓機(jī)氣缸蓋 ， 并擰緊卸載閥體的壓緊螺栓 。 ? 扭矩： 14N?m。 傳承狄賽爾 動力改變世界 ? 3 新發(fā)動機(jī)磨合 ? 新的或經(jīng)大修后的發(fā)動機(jī) ， 須經(jīng)一定時間的磨合后方可投入全負(fù)荷使用 ， 否則會影響新發(fā)動機(jī)運(yùn)行可靠性和使用壽命 。 ? 汽車用發(fā)動機(jī) ? 新發(fā)動機(jī)裝車后的第一個 160km使用時間內(nèi) ， 發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在 15001800r/min范圍內(nèi) ， 于高速檔磨合運(yùn)行 。 ? 發(fā)動機(jī)在第一個 160km使用時間內(nèi) ， 在任何時候 ， 發(fā)動機(jī)怠速連續(xù)運(yùn)行時間不得大于 5min。 新發(fā)動機(jī)在累計運(yùn)行 3000km或 200h后應(yīng)更換機(jī)油和濾清器。 傳承狄賽爾 動力改變世界 ? 4 電控單元故障碼 ? 電控系統(tǒng)具有故障自診斷功能 ， 除進(jìn)行常規(guī)的故障判斷外 ， 還可以通過故障碼快速地查找故障原因 ， 有針對性地排除故障 。 電控單元能診斷大多數(shù)與發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)相關(guān)的問題 ， 通過故障指示燈能顯示系統(tǒng)是否有故障及其故障碼 （ 接通診斷開關(guān) ） 。 ? 故障指示燈和系統(tǒng)故障碼 ? 當(dāng)鑰匙開關(guān)處于 “ ON”位置而發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)時 ， 故障指示燈變亮 ， 表示系統(tǒng)正常 ，發(fā)動機(jī)處于起動就緒狀態(tài) 。 如果故障指示燈不亮 ， 則表示系統(tǒng)有問題 ， 不能起動發(fā)動機(jī) ， 應(yīng)查找原因 。 一旦發(fā)動機(jī)啟動或處于運(yùn)行狀態(tài) ， 故障指示燈應(yīng)熄滅 。 發(fā)動機(jī)工作過程中電控單元進(jìn)行實時故障診斷 ， 當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生異常時電控單元設(shè)置故障碼 ， 同時點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈并存儲故障碼 。 一般故障碼在異常現(xiàn)象消失后電控單元會自動清除該故障碼 。 ? 使用診斷跳接線和故障指示燈讀取系統(tǒng)故障碼 ? 通過故障指示燈和診斷開關(guān)能獲得存儲在電控單元中的系統(tǒng)故障碼。故障指示燈顯示兩位數(shù)字碼，每一位數(shù)字碼通過指示燈閃爍的次數(shù)來表示，第一位數(shù)字碼閃爍后，間隔一下，再顯示第二位數(shù)字碼。兩位數(shù)碼之間間隔較長。例如： 43碼將是先連續(xù)閃爍 4次，再接著連續(xù)閃爍 3次。故障指示燈首先連續(xù) 3次顯示代碼 12，代碼 12表示診斷程序正在工作。然后，存儲器中每個系統(tǒng)故障碼依次顯示 3次。每循環(huán)開始時先顯示代碼 12碼。如果診斷開關(guān)接通時啟動車輛，故障指示燈將高頻閃爍。 傳承狄賽爾 動力改變世界 ? 故障碼描述 ? SFC13— UEGO感應(yīng)端故障 ? ECM通過 UEGO傳感器測量排氣管中廢氣的氧含量來確定進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃?xì)饬渴欠裾_ 。 ECM根據(jù)這個信號修正閉環(huán)系數(shù)和自適應(yīng)系數(shù)來確定燃?xì)饬?。 ? 在正常閉環(huán)控制下 ， UEGO電壓超過 ， 或發(fā)動機(jī)啟動超過 60秒 ， 傳感器感應(yīng)電壓仍高于 ， 將會出現(xiàn)故障碼 ， 然后 ， ECM轉(zhuǎn)入開環(huán)模式 。 ? SFC 14— NGT 電壓值過高 ? 天然氣溫度傳感器是一種熱阻調(diào)節(jié)器 （ 溫度熱敏電阻 ） ， 它安裝在計量閥上（ FMV） 。 它測量進(jìn)噴嘴之前的燃料溫度 。 這個溫度值和 NGP測量的壓力值共同來計算噴射燃料的密度 ， 作為 ECM燃料控制算法的依據(jù) 。 ? 如果發(fā)動機(jī)啟動或運(yùn)行 ， NGT的電壓信號值超過 ， 則會出現(xiàn) 32信息 。 在這種狀態(tài)下 ， ECM將使用一個默認(rèn)值代替 NGT傳感器的測量值 。 ? SFC 15— NGT電壓值過低 ? 天然氣溫度傳感器是一種熱阻調(diào)節(jié)器 （ 溫度熱敏電阻 ） ， 它安裝在計量閥上（ FMV） 。 它測量進(jìn)噴嘴之前的燃料溫度 。 這個溫度值和 NGP測量的壓力值共同來計算噴射燃料的密度 ， 作為 ECM燃料控制算法的依據(jù) 。 ? 如果發(fā)動機(jī)運(yùn)行或運(yùn)行， NGT的電壓信號值低于 ，則會出現(xiàn)出錯信息。在這種狀態(tài)下， ECM將使用一個默認(rèn)值代替 NGT傳感器的測量值。 傳承狄賽爾 動力改變世界 ? SFC 16— 5 V電源供應(yīng)問題 ? 所有傳感器和系統(tǒng)中的一些部件電源由外部 5V電源供應(yīng) 。 5V電源的精度對于傳感器的測量精度非常重要 ， 并影響到 ECM的控制精度 。 ECM確定他們是否過載 、 短路或檢測其他超過 5V電源供應(yīng)范圍的問題 。 ? 當(dāng) 5 V電源超出范圍時 ， 設(shè)置出錯信息 。 ? SFC 21— FPP 電壓值過高 ? 腳踏板位置傳感器中的可變電阻根據(jù)腳踏板位置來輸出對應(yīng)的電壓信號 。 信號大小與腳踏板踩下輕重成比例 。 ? 當(dāng)鑰匙開關(guān)打開時 ， 在操作過程中一旦電壓信號超過 ， FPP信號被認(rèn)為超出規(guī)定范圍 ， 這時 ECM得不到一個有效的信號值 ， 因此發(fā)動機(jī)必須進(jìn)入 750轉(zhuǎn) /分鐘的安全怠速狀態(tài) 。 ? SFC 22— FPP 電壓過低 ? 當(dāng)鑰匙開關(guān)打開時 ， 在操作過程中一旦信號電壓低于 ， FPP信號被認(rèn)為超出規(guī)定范圍 ， 這時 ECM得不到一個有效的信號值 ， 因此發(fā)動機(jī)必須進(jìn)入 750轉(zhuǎn) /分鐘的安全怠