[交通運輸]rvsm空域運行程序及注意事項(編輯修改稿)
2024-11-14 22:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 運行的航空器狀態(tài)，包括：飛行位置、飛行高度、下一位置的時間、燃油、航路時間、 MEL/CDL和其他影響運行的因素等。 3. 在 RVSM轉(zhuǎn)換空域及 RVSM空域中巡航 4. RVSM飛行應(yīng)急程序 ： RVSM空域飛行中所遇到的非正常程序和應(yīng)急程序與其它發(fā)生的類似情況有一定的區(qū)別，所以在處置上也略有不同。這里主要用于由于氣象條件、飛機性能、增壓失效、空中火警等情況所造成的不能保持指定高度，需要快速下降和／或返航、改航到備降場的情況，機長有權(quán)根據(jù)當(dāng)時的情況決定其所采取的最安全的行動。這里以太平洋RVSM空域非正常程序和應(yīng)急程序作介紹，各 RVSM飛行空域可能會有一些特殊規(guī)定。 在 RVSM空域飛行中如果發(fā)生設(shè)備失效或遇到顛簸時，機長應(yīng)對具體情況的判斷來決定采取最合適的行動。對于一定的設(shè)備失效或由于顛簸所造成的高度偏差能保持在限制范圍內(nèi)，最安全的行動可能還是繼續(xù)在 RVSM空域中飛行，飛行員和管制員采取預(yù)先的警惕措施以保證間隔。而對于嚴(yán)重的設(shè)備失效或強烈的顛簸而無法使飛機保持在規(guī)定的高度限制范圍內(nèi)，最安全的措施可能是根據(jù)所獲得的修改的 ATC許可，離開 RVSM空域。如果不能事先獲得ATC許可，按照在 RVSM空域規(guī)定的應(yīng)急機動程序離開指定的航路或航跡。 ： ： ⑴ 如果飛機不能繼續(xù)按照空中交通管制指令繼續(xù)飛行時，只要有可能，應(yīng)使用適用的遇險或緊急無線電通訊術(shù)語，在開始行動之前獲得修改的指令。 ⑵如不能事先獲得指令，也應(yīng)在可能的最早時間獲得 ATC許可 ,并在獲得修改的指令之前應(yīng)： （ a）以適當(dāng)?shù)臅r間間隔，在當(dāng)時使用頻率和 121． 5MHZ緊急頻率上廣播所在位置（包括 ATC航路代號或航路編號）和行動意向。 （ b）通過目視和 TCAS顯示來觀察空中活動動態(tài)，判斷有無可能的交通沖突。 （ c）打開飛機的外部燈光。 ： (d) 允許具備側(cè)向偏置能力且使用 GPS導(dǎo)航的航空器向右平行偏置 1海里或者 2海里。在洋區(qū)、未實施雷達管制區(qū)域內(nèi)的航路上，駕駛員可以在不向空中交通管制報告的情況下實施策略橫向偏置程序。是否實施側(cè)向偏置由航空公司政策和機組決定，不需要向管制員進行報告。 (e) 除非得到管制員的批準(zhǔn)，航空器不得在航線和雷達管制空域內(nèi)實施橫向偏置程序。當(dāng)航空器遇上尾流或受到航空器機載防撞系統(tǒng)（ ACAS）等系統(tǒng)警告干擾時，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)通知管制員以申請改變飛行高度層、航跡、速度，或者申請執(zhí)行偏置程序，向右偏置不超過 2海里，以減緩尾流影響和航空器系統(tǒng)警告干擾。 注：根據(jù) 《 中華人民共和國飛行基本規(guī)則 》 規(guī)定，國內(nèi)劃設(shè)的航路寬度為 20公里，其中心線兩側(cè)各 10公里。航線沒有規(guī)定寬度。在雷達管制空域內(nèi)，特別是繁忙的雙向航路上，航空器駕駛員可以主動向管制員申請 ： ⑴ 開始采取行動： 如果不能按照（ Ⅱ . ⑴ 條）預(yù)先獲得空中交通管制修改的指令，應(yīng)在可能的情況下，向左或向右轉(zhuǎn) 90度，離開指定的航路或航跡。偏轉(zhuǎn)的方向取決于飛機和其它編組航路或航跡的關(guān)系。例如：飛機是在編組航路的外面、邊沿還是內(nèi)部。其它影響偏轉(zhuǎn)方向的因素還包括地形條件、氣象條件和分配給鄰近航路或航跡的高度層。如在 ATS航路R220上，安克雷奇和東京之間運行的航空器，如有可能，應(yīng)避免向北偏離航路，因為它鄰近安克雷奇／東京和俄羅斯的邊界線。 ： ⑵ 隨后的行動： （ a）飛機能夠保持在指定高度層飛行時：應(yīng)當(dāng)獲得并保持一個航跡，該航跡與原來指定的航路或航跡平行，方向兩邊任意，橫向距離為 15海里。一旦確定了這種偏離航跡，應(yīng)當(dāng)爬升或下降 150米（ 500英尺）。 （ b）飛機不能保持在指定高度層飛行時（飛機性能限制）：用轉(zhuǎn)彎獲得并保持一個航跡，該航跡與原來
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