b59g天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)培訓(xùn)指南(編輯修改稿)
2025-07-02 18:10 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 由于儲(chǔ)氣壓一般達(dá)20MPa高壓，使燃料容器加重。由于呈氣體狀態(tài)吸入，使發(fā)動(dòng)機(jī)體積效率降低，與液體燃料相比（如汽油），單位體積混合氣熱值小，功率下降近10%。 總之 ，天然氣燃料作為車輛上使用的一種新能源，由于它的有害成分排放低、成本低以及高效率，可望在車用發(fā)動(dòng)機(jī)跨世紀(jì)工程中得到廣泛應(yīng)用。★注：康明斯公司對(duì)燃?xì)獾幕疽笫荂H4＞90%、C2H6＜4%、C3H8＜%、C4＜%、CO2+N2＜2%、O2＜2%、S＜10PPM、鄂伯指數(shù)〈熱值與比重的平方根的值〉1300—1377等。另外，不應(yīng)有灰塵、砂石、贓物、膠狀、機(jī)油等物質(zhì)。系統(tǒng)組成（見(jiàn)系統(tǒng)圖）儲(chǔ)氣系統(tǒng) 氣瓶組、高壓管路、操控面板總成（充氣閥、充氣截止閥、壓力表、系統(tǒng)排空閥）及剩余氣量顯示系統(tǒng)等；調(diào)壓系統(tǒng)高壓球閥、高壓過(guò)濾器、一級(jí)減壓器、高壓電磁閥、檢測(cè)接口、安全閥等；安全保護(hù)及電控系統(tǒng)充氣單向閥、過(guò)流保護(hù)裝置、低壓壓力報(bào)警、電源適配器等。過(guò)流保護(hù)閥單向閥儲(chǔ)氣罐加氣面板手動(dòng)截止閥高壓切斷閥一級(jí)減壓總成遠(yuǎn)程濾清器二級(jí)減壓總成燃料切斷閥燃?xì)赓|(zhì)量流量傳感器燃料控制閥混合器節(jié)氣門體進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥燃料供給系統(tǒng)● 點(diǎn)火系統(tǒng)ＥＣＭ提供一個(gè)參考信號(hào)和點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，發(fā)送到ICM，又經(jīng)ICM輸出信號(hào)給點(diǎn)火線圈使火花塞點(diǎn)火。這些信號(hào)使的在正確的時(shí)刻開(kāi)始點(diǎn)火，而不需要正時(shí)檢查和正時(shí)調(diào)整。線圈初級(jí)繞組通過(guò)點(diǎn)火控制摸塊（ICM）內(nèi)的電容放電過(guò)程來(lái)通電和放電。利用磁感應(yīng)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，再經(jīng)變壓器產(chǎn)生高壓（15000V─25000V），點(diǎn)火后在火花塞兩磁極間產(chǎn)生一條30000華氏度的熱通道，利用該能量點(diǎn)燃天然氣的混合氣。注：,專用于稀薄混合氣的燃燒。中心電極為鈀金合金芯,另外,中心電極和接地電極是鍍鋅結(jié)構(gòu)，用以改善導(dǎo)電性能，提高工作的可靠性。 新型火花塞的電極間隙已經(jīng)過(guò)精密加工過(guò)，不必再清理或重新調(diào)整．切忌使用塞尺來(lái)測(cè)量或調(diào)整．若電極因某些原因變形或破損，需更換。點(diǎn)火系統(tǒng)組成： ,產(chǎn)生大約30000華氏度的高壓電火花 （ICM） , ECM通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器的信號(hào)給ICM提供點(diǎn)火參考信號(hào)和正時(shí)信號(hào)． ，為準(zhǔn)確的點(diǎn)火創(chuàng)造條件 點(diǎn)火高壓的形成示意圖ICM的工作情況與汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)相似。兩個(gè)點(diǎn)火線圈按裝在進(jìn)氣歧管頂部，每個(gè)線圈包含三個(gè)線圈，每個(gè)線圈配一個(gè)火花塞（點(diǎn)火線圈為高能型設(shè)計(jì)）。火花塞到線為一個(gè)整體總成，兩端都有電子端子連接器的電阻線構(gòu)成，并兩端都有防潮橡膠保護(hù)套，以保護(hù)連接器?；鸹ㄈ姌O一直延繩到汽缸蓋表面以下，進(jìn)入活塞碗式式燃燒室中。● 電控系統(tǒng)向ECM提供輸入信號(hào)的裝置有：（8個(gè)傳感器和數(shù)據(jù)通信）◎進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器： 位置：位于節(jié)氣門的后方在進(jìn)氣歧管之前的整體式進(jìn)氣管的后面，水平安置，由后向前。傳感器是有三根線連接。 作用：測(cè)量空氣/燃料混合氣的絕對(duì)壓力，也就是節(jié)氣門后方整體式進(jìn)氣管的進(jìn)氣壓力。保證康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力在設(shè)計(jì)范圍，否則將影響發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 注：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器壞了發(fā)動(dòng)機(jī)將停機(jī)，可于混合器進(jìn)口壓力傳感器互換。◎進(jìn)氣歧管溫度傳感器： 位置：位于節(jié)氣門體后方，整體式進(jìn)氣管上，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的垂直上方。傳感器是有兩根線連接。 作用：測(cè)量空氣＼燃料混合氣進(jìn)入氣缸前在進(jìn)氣歧管中的溫度。──，與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度相適應(yīng)?！蚶鋮s液溫度傳感器：位置：位于發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)，汽缸蓋處的冷卻液內(nèi)，在節(jié)氣門體的下前方，靠近低壓調(diào)節(jié)器。傳感器是有兩根線連接。作用：測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)水溫給ＥＣＭ，防止過(guò)熱或過(guò)冷。 最佳溫度范圍為：85度─95度?！虬l(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器：位置：位于齒輪室殼體左部背側(cè)（凸輪軸齒輪背部），低壓調(diào)節(jié)器殼體下方。傳感器是有四根線連接（其中兩根線未接）。 作用：通過(guò)感應(yīng)凸輪軸齒輪背面七個(gè)突緣來(lái)監(jiān)測(cè)各缸的循環(huán)沖程正時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并發(fā)送給ＥＣＭ去控制每個(gè)缸的點(diǎn)火?！蛉?xì)饬髁總鞲衅鳎何恢茫何挥诎l(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)低壓調(diào)壓器和同向混合器的軟管之間，水平安裝。傳感器是有四根線連接。作用：用于檢測(cè)燃?xì)饬髁?，并送到ECM。用于調(diào)節(jié)燃?xì)饪刂崎y的位置，完成粗調(diào)的作用。如果燃?xì)饬鲃?dòng)發(fā)生紊流或不穩(wěn)定時(shí)，就會(huì)使傳感器產(chǎn)生不正確的信號(hào)，影響ECM的控制。◎節(jié)氣門閥片位置傳感器：位置：位于節(jié)氣門體上方。傳感器是有三根線連接。作用：根據(jù)節(jié)氣門閥片所在的不同位置，測(cè)量進(jìn)入氣缸混合氣量，ECM通過(guò)該信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種工況下工作提高發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)速度。◎混合器進(jìn)口壓力傳感器：位置：位于空氣流入混合器之前的進(jìn)氣通道內(nèi)。水平安裝，方向從前向后。與三根線相連接。作用：測(cè)定增壓器增壓后的空氣壓力，ＥＣＭ用此信號(hào)來(lái)控制廢氣旁通門的開(kāi)閉，保證增壓壓力在規(guī)定范圍內(nèi)?！蚣訜崾窖鮽鞲衅鳎何恢茫何挥诎l(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)的增壓器后的排器管通道內(nèi)， 水平安裝，方向從后向前。與四根線相連。作用：監(jiān)測(cè)廢氣中的氧氣量，并發(fā)送給ＥＣＭ，用于微調(diào)燃料控制閥，達(dá)到空燃比的合理值，得到最佳排放水平。加熱器可用于縮短冷排氣工況下的預(yù)熱時(shí)間?！驍?shù)據(jù)通信（系統(tǒng)編程）ＥＣＭ處理輸入信息，然后輸出信號(hào)給以下裝置以控制發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的工作： ◎燃?xì)馇袛嚯姶砰y（常閉閥）：位置：位于發(fā)動(dòng)左側(cè)的低壓調(diào)節(jié)器前端，燃?xì)饬髁總鞲衅鞯南路?，基本垂直安裝，由下向上。與三根線連接，其中一根沒(méi)接。 作用：由ECM發(fā)出信號(hào)給燃?xì)馇袛嚯姶砰y控制燃料的開(kāi)斷。在運(yùn)行期間，電磁閥從ECM得到電源（）開(kāi)啟，燃?xì)鈱?dǎo)通。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或非常停車時(shí)，ECM發(fā)出斷電信號(hào)，電磁閥關(guān)閉，燃?xì)馇袛?。（保證停車后蒸發(fā)器內(nèi)的燃?xì)獠煌饴? ◎燃料控制電磁閥 ：位置：位于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體的下方，垂直安裝，從下向上。與三根線連接，其中一根沒(méi)接。作用：根據(jù)ECM提供的信號(hào)（來(lái)自燃?xì)饬髁坑?jì)和熱式氧傳感器的信號(hào)）來(lái)控制燃?xì)獾牧髁?，?lái)調(diào)節(jié)空燃比，控制尾氣的排放。 ◎廢氣旁通門控制閥 ：位置：位于發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)接氣門體的前方
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