發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式-資料下載頁(yè)
2025-04-29 12:22本頁(yè)面
【正文】 在馬自達(dá)的 RX8上，可以看到看到轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)的最先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用 從 V型發(fā)動(dòng)機(jī)引入到 VR型發(fā)動(dòng)機(jī) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸采用 V型布局，可以說(shuō)在結(jié)構(gòu)層面上克服了一些傳統(tǒng)直列布局的劣勢(shì)，但同樣，精密的設(shè)計(jì)讓制造工藝更復(fù)雜，同時(shí)由于機(jī)體的寬度較大，也不方便安裝其他輔助裝置。為了進(jìn)一步的改善，使得發(fā)動(dòng)機(jī)寬度有所縮小，于是便誕生了 VR型發(fā)動(dòng)機(jī)。 VR型發(fā)動(dòng)機(jī)是氣缸排列技術(shù)的一次新的發(fā)展方向。 VR型發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹 每種排列形式的發(fā)動(dòng)機(jī)在重量、體積、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性、動(dòng)力輸出特性上都有所不同，能更好的滿足不同車型對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的需求 ，而 VR發(fā)動(dòng)機(jī)很好的將 L型與 V型發(fā)動(dòng)機(jī)在各自尺寸上的優(yōu)勢(shì)集成在一起，以滿足各種不同路況，擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。 VR發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角非常小，采用 15度夾角的設(shè)計(jì)，兩列汽缸接近平行，汽缸蓋上火花塞的孔幾乎并在一條直線上。 VR發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是體積特別小，所以非常適用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。 VR發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式 可以清楚的看到 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸布局 ? 15度夾角的設(shè)計(jì)，巧妙的解決了發(fā)動(dòng)機(jī)在空間布局上的問題，但是這個(gè)看似通過減小 V型夾角的簡(jiǎn)單方式，卻帶來(lái)了有關(guān)振動(dòng)、散熱以及進(jìn)、排氣系統(tǒng)上的一系列相關(guān)問題。由此，引入平衡軸來(lái)有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)。 采用 15度小夾角設(shè)計(jì)的 VR6 ? VR6在進(jìn)、排氣系統(tǒng)上采用的是不對(duì)稱的設(shè)計(jì)，氣缸與氣缸之間相互交錯(cuò)意味著從進(jìn)氣總管引入的新鮮空氣很難進(jìn)入遠(yuǎn)端的氣缸側(cè)，反之廢氣也很難從遠(yuǎn)端的氣缸匯總到排氣總管。 ? 同時(shí)由于進(jìn)、排氣系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)占用了氣缸蓋的大量空間，使得氣缸蓋周圍的溫度很高。 早期 SOHC兩氣門的 VR6同時(shí)采用不同形狀的進(jìn)氣道來(lái)控制空氣流速 舉例大眾 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展與應(yīng)用 ? 大眾旗下全新的 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)較大的變化就是缸體材質(zhì)由鑄鐵換成了鋁合金鑄造，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱更良好。同時(shí)在進(jìn)氣系統(tǒng)上， VR6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了塑鋼材質(zhì)的進(jìn)氣道。 橫貫發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的進(jìn)氣歧管 ? 其實(shí) VR形式的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是由大眾公司所開創(chuàng)的，最早搭載此種發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商是意大利的 Lancia，其中文名稱為藍(lán)旗亞。 藍(lán)旗亞 Lambda車型 ? 大眾公司是從上個(gè)世紀(jì)的 80年代開始著手VR發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與開發(fā)的，直至 1991年，第一代 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載在第三代帕薩特上。 搭載 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代帕薩特 ? 在 VR6的發(fā)展歷程中，最具代表性的是 VR5發(fā)動(dòng)機(jī)，排量減為 。而且奇數(shù)氣缸的排列形式給人一種神秘感，但在結(jié)構(gòu)上比 VR6要更加簡(jiǎn)單。這款發(fā)動(dòng)機(jī)則被應(yīng)用在當(dāng)時(shí)的寶來(lái)、甲殼蟲和帕薩特等車型上。 搭載 VR5發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特 B5 VR發(fā)動(dòng)機(jī)的前景 ? VR系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以堪稱汽車動(dòng)力系統(tǒng)里的一朵奇葩，特殊的小夾角結(jié)構(gòu)可以使其占用更小的空間，為車輛整體的結(jié)構(gòu)布局提供了更為廣闊的可行性。 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的成功為新一代大排量緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 各氣缸比較優(yōu)點(diǎn) 直列型氣缸布局：尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，燃 油消耗少，制造成本低 V型發(fā)動(dòng)機(jī)：縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順 W型：發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、易于布局 H型：降低汽車重心、讓車頭設(shè)計(jì)又扁又低，增強(qiáng)汽車行駛穩(wěn)定性、功率損耗也是最小 轉(zhuǎn)子型：尺寸小、重量輕、振動(dòng)噪聲小 VR型：發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常緊湊 LOGO 謝謝觀賞 懇請(qǐng)?jiān)u委老師批評(píng)指正
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