發(fā)動機氣缸排列方式-資料下載頁
2025-04-29 12:22本頁面
【正文】 在馬自達的 RX8上，可以看到看到轉子式發(fā)動機的最先進技術的應用 從 V型發(fā)動機引入到 VR型發(fā)動機 ? 發(fā)動機氣缸采用 V型布局，可以說在結構層面上克服了一些傳統(tǒng)直列布局的劣勢，但同樣，精密的設計讓制造工藝更復雜，同時由于機體的寬度較大，也不方便安裝其他輔助裝置。為了進一步的改善，使得發(fā)動機寬度有所縮小，于是便誕生了 VR型發(fā)動機。 VR型發(fā)動機是氣缸排列技術的一次新的發(fā)展方向。 VR型發(fā)動機的介紹 每種排列形式的發(fā)動機在重量、體積、運轉平穩(wěn)性、動力輸出特性上都有所不同，能更好的滿足不同車型對動力系統(tǒng)的需求 ，而 VR發(fā)動機很好的將 L型與 V型發(fā)動機在各自尺寸上的優(yōu)勢集成在一起，以滿足各種不同路況，擁有更強勁的動力輸出。 VR發(fā)動機的汽缸夾角非常小，采用 15度夾角的設計，兩列汽缸接近平行，汽缸蓋上火花塞的孔幾乎并在一條直線上。 VR發(fā)動機的特點就是體積特別小，所以非常適用于前置發(fā)動機平臺。 VR發(fā)動機的氣缸排列形式 可以清楚的看到 VR6發(fā)動機的氣缸布局 ? 15度夾角的設計，巧妙的解決了發(fā)動機在空間布局上的問題，但是這個看似通過減小 V型夾角的簡單方式，卻帶來了有關振動、散熱以及進、排氣系統(tǒng)上的一系列相關問題。由此，引入平衡軸來有效降低發(fā)動機運轉時的振動。 采用 15度小夾角設計的 VR6 ? VR6在進、排氣系統(tǒng)上采用的是不對稱的設計，氣缸與氣缸之間相互交錯意味著從進氣總管引入的新鮮空氣很難進入遠端的氣缸側，反之廢氣也很難從遠端的氣缸匯總到排氣總管。 ? 同時由于進、排氣系統(tǒng)相對復雜的結構占用了氣缸蓋的大量空間，使得氣缸蓋周圍的溫度很高。 早期 SOHC兩氣門的 VR6同時采用不同形狀的進氣道來控制空氣流速 舉例大眾 VR6發(fā)動機的發(fā)展與應用 ? 大眾旗下全新的 VR6發(fā)動機一個較大的變化就是缸體材質(zhì)由鑄鐵換成了鋁合金鑄造，讓發(fā)動機的散熱更良好。同時在進氣系統(tǒng)上， VR6發(fā)動機采用了塑鋼材質(zhì)的進氣道。 橫貫發(fā)動機頂部的進氣歧管 ? 其實 VR形式的發(fā)動機并不是由大眾公司所開創(chuàng)的，最早搭載此種發(fā)動機的廠商是意大利的 Lancia，其中文名稱為藍旗亞。 藍旗亞 Lambda車型 ? 大眾公司是從上個世紀的 80年代開始著手VR發(fā)動機的設計與開發(fā)的，直至 1991年，第一代 VR6發(fā)動機被搭載在第三代帕薩特上。 搭載 VR6發(fā)動機的第三代帕薩特 ? 在 VR6的發(fā)展歷程中，最具代表性的是 VR5發(fā)動機，排量減為 。而且奇數(shù)氣缸的排列形式給人一種神秘感，但在結構上比 VR6要更加簡單。這款發(fā)動機則被應用在當時的寶來、甲殼蟲和帕薩特等車型上。 搭載 VR5發(fā)動機的帕薩特 B5 VR發(fā)動機的前景 ? VR系列發(fā)動機可以堪稱汽車動力系統(tǒng)里的一朵奇葩，特殊的小夾角結構可以使其占用更小的空間，為車輛整體的結構布局提供了更為廣闊的可行性。 VR6發(fā)動機的成功為新一代大排量緊湊型發(fā)動機的開發(fā)奠定了堅實的基礎。 各氣缸比較優(yōu)點 直列型氣缸布局：尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，燃 油消耗少，制造成本低 V型發(fā)動機：縮短了機體的長度和高度，使發(fā)動機運轉更平順 W型：發(fā)動機結構緊湊、易于布局 H型：降低汽車重心、讓車頭設計又扁又低，增強汽車行駛穩(wěn)定性、功率損耗也是最小 轉子型：尺寸小、重量輕、振動噪聲小 VR型：發(fā)動機結構非常緊湊 LOGO 謝謝觀賞 懇請評委老師批評指正
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