發(fā)動機(jī)增壓ppt課件-資料下載頁
2025-05-03 18:12本頁面
【正文】 性好、強(qiáng)度高的 合金鋼 40Cr或 18CrNiWA 制造。 理論上有轉(zhuǎn)子動力學(xué) 軸承 的結(jié)構(gòu)是車用渦輪增壓器 可靠性 的關(guān)鍵之一。現(xiàn)代車用 渦輪增壓器都采用 浮動軸承 。浮動軸承 實(shí)際上是 套在軸上的圓環(huán) 。 圓環(huán)與軸 以及 圓環(huán)與軸承座 之間都有間隙，形成 雙層油膜 。圓環(huán)浮在軸與軸承座之間。 航空發(fā)動機(jī)有用空氣軸承的。一般 內(nèi)層間隙 ，外層間隙 大約 。軸承壁厚 約 3～ ，用 錫鉛青銅合金 制造， 表面 鍍一層厚度約為 ～ 鉛錫合金或金屬銦 。在增壓器工作時，軸承在軸與軸承座中間轉(zhuǎn)動。增壓器工作時的軸向推力 ，由設(shè)置在 壓氣機(jī)一側(cè) 的 推力軸承 承受。為了 減少摩擦 ，在 整體式推力軸承兩端 的 止推面 上各加工有 四個布油 槽；在軸承上還加工有進(jìn)油孔，以保證止推面的潤滑和冷卻。三、增壓壓力的調(diào)節(jié) 汽車渦輪增壓系統(tǒng) 中設(shè)置 進(jìn)、排氣旁通閥 ，是調(diào)節(jié)增壓壓力最簡單、成本最低而又十分有效的方法。排氣旁通閥的工作原理：控制膜盒中的膜片 將膜盒分為兩室；一個室 為空氣室，經(jīng) 連通管 與壓氣機(jī) 出口 相通，另一個室 為膜片彈簧室，膜片彈簧作用在膜片上，膜片 通過 連動桿與排氣旁通閥連接。當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力，也就是增壓壓力 低于限定值 時 ，膜片在膜片彈簧的作用下 左移 ，并帶動連動桿將排氣旁通閥關(guān)閉；當(dāng)增壓壓力超過限定值時 ， 增壓壓力克服膜片彈簧力 ，推動 膜片右移 ，并帶動 連動桿將排氣旁通閥 打開，使部分排氣不經(jīng)過渦輪機(jī)直接排放到大氣中， 從而達(dá)到控制增壓壓力及渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。進(jìn)氣旁通閥發(fā)動機(jī)在低速小負(fù)荷、渦輪增壓器不工作時工作（打開），向氣缸內(nèi)補(bǔ)充空氣。當(dāng)渦輪增壓器工作時，壓氣機(jī)出口壓力克服進(jìn)氣旁通閥膜片內(nèi)側(cè)的彈簧預(yù)緊力而關(guān)閉。排氣旁通閥 在渦輪增壓汽車發(fā)動機(jī)上得到了廣泛應(yīng)用，但是排氣 旁通之后 ，排氣 能量的利用率 下降，致使在高速大負(fù)荷時發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性變差。排氣旁通閥開閉由 電控單元控制的電磁閥 操縱 電控單元 根據(jù)發(fā)動機(jī) 工況 ，由 預(yù)存的增壓壓力脈譜圖 確定 目標(biāo)增壓壓力 ，并與 增壓壓力傳感器檢 測到的實(shí)際增壓壓力進(jìn)行比較，然后 根據(jù)其差值 改變 控制 電磁閥開閉 的 脈沖信號占空比 。改變 電磁閥開啟時間，進(jìn)而改變 排氣旁通閥開度，控制排氣旁通量 ，精確調(diào)節(jié)增壓壓力 大排量重型車用 渦輪增壓發(fā)動機(jī)上多采用 渦輪機(jī)噴管出口截面可變 的渦輪增壓器，簡稱 變截面渦輪增壓器。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)行時， 縮小噴管出口截面積，使噴管出口的排氣流速增大，渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速隨之升高，增壓壓力和供氣量都相應(yīng)增加；當(dāng)發(fā)動機(jī)高速工作時， 增大噴管出口截面積，使噴管出口的排氣流速減小，渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)速相對降低，這樣增壓器將不會超速，增壓壓力也不致于過高。a. 有葉片徑流式渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動噴管葉片1) 在噴管出口處 安裝軸向移動的擋板 2) 在渦輪機(jī)進(jìn)口處安裝一個 可擺動 27176。角的舌片四、渦輪增壓器的潤滑與
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