畢業(yè)論文-汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)-wenkub.com
2025-05-03 20:33 本頁(yè)面
【正文】 注意：備用系統(tǒng)只能維持基本功能，而不能保證正常的運(yùn)行性能。（ 3）記錄故障信號(hào)的故障代碼，以及故障發(fā)生前后信號(hào)隨時(shí)間變化的特征采樣值。診斷監(jiān)測(cè)柴油機(jī)運(yùn)行狀況，采集其運(yùn)行參數(shù)以確定柴油機(jī)電控系統(tǒng)是否發(fā)生故障，如果發(fā)生故障，則利用故障處理策略使發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)行下去。 柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)故障診斷 故障診斷是柴油機(jī)電控單元的一個(gè)重要組成部分，是柴油機(jī)電控系統(tǒng)投入產(chǎn)品化的可靠性與安全 性的重要保障。如圖42b 所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中低速時(shí)，廢氣的動(dòng)能較小，膜盒式真空?qǐng)?zhí)行器使活動(dòng)葉片組處于最大關(guān)閉位置，葉片間 通道截面變小，因此廢氣 進(jìn)入渦輪機(jī)的速度加大，從而使渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，同軸帶動(dòng)壓氣機(jī)使充氣量較普通的增壓器增多。華泰現(xiàn)代圣達(dá)菲 VGT 車(chē)的百公里油耗僅為 ， 比同等排量的汽油車(chē)省油 30%40%，與 升排量轎車(chē)相當(dāng)，并率先達(dá)到歐 III 接近歐 IV排放標(biāo)準(zhǔn) ， D4EA 柴油機(jī)在 4000r/min時(shí)輸出的最大功率為 ，最大扭矩在 2021r/min 時(shí)為 ， 動(dòng)力強(qiáng)勁可見(jiàn)一斑 。 VGT 可變截面渦輪增壓技術(shù)是在普通的廢氣渦輪增壓器的基礎(chǔ)上，在渦輪側(cè)增加了渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)葉片及調(diào)整機(jī)構(gòu)， ECU 通過(guò)控制 VGT 電磁閥、膜盒式真空?qǐng)?zhí)行器來(lái)控制轉(zhuǎn)動(dòng)葉片的角度。 在普通的廢氣渦輪增壓器中，渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉片與殼體之間的截面積是固定不變的，在廢氣沖擊下其轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)各種傳感器送來(lái)的信號(hào)，并經(jīng)過(guò)與其內(nèi)部數(shù)據(jù)對(duì)照和計(jì)算修正，輸出適當(dāng)?shù)闹噶?，控制真空調(diào)節(jié)器來(lái)控制 EGR閥的開(kāi)度，以調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的 EGR率 。 廢氣再循環(huán)中引入的廢氣量必須適當(dāng)。 EGR閥及真空?qǐng)?zhí)行器安裝在進(jìn)氣歧管上，用 EGR閥通氣管將 EGR閥和進(jìn)、排氣歧管接通。 圖 35 燃油含水率傳感器的安裝位置 圖 36 燃油含水率傳感器 EGR 位置傳感器 電位計(jì)式， 3 個(gè)接線端子，分別接 5V 電源線、信號(hào)線、搭鐵線。 大氣壓力傳感器（ APS： Air Pressure Sensor） 大氣壓力傳感器位于 ECU 內(nèi)，其允許 的測(cè)量誤差為177。電子油門(mén)踏板通過(guò)轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動(dòng)變阻器的電刷連接，加速踏板位置傳感器的位置改變時(shí)，電刷與接地端的電壓發(fā)生改變， ECU將該電壓轉(zhuǎn)變成加速踏板的位置信號(hào)。 水溫溫度傳感器（ CTS： Coolant Temperature Sensor） 水溫傳感器安裝于節(jié)溫器下殼體處。系統(tǒng)壓力的建立，導(dǎo)致膜片形狀變化，改變的電阻值將引起通過(guò) 5V 電橋的電壓變化。如圖 34 所示，共軌壓力傳感器由：焊接在壓力裝置上的集成的傳感器部件、裝有電子檢測(cè)回路的印刷電路板、裝有電子插入式連線的傳感器外殼等組成。 凸輪軸位置傳感器利用霍爾效應(yīng)原理，感應(yīng)凸輪軸正時(shí)齒輪上感應(yīng)鐵（導(dǎo)磁性材料制成）的位置，以此判定一缸壓縮上止點(diǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)過(guò)一圈，曲軸位置傳感器的電磁感應(yīng)線圈會(huì)輸出 57 個(gè)規(guī)則的交流脈沖電壓信號(hào)和一個(gè)畸變的 交變電壓。 曲軸位置傳感器（ CKPS： Crankshaft Point Sensor） 型柴油機(jī)的曲軸位置傳感器安裝在飛輪殼上，曲軸位置傳感器為電磁感應(yīng)式，由 57 個(gè)短齒槽和 1個(gè)長(zhǎng)齒槽的信號(hào)輪和傳感器組成。當(dāng)柱塞達(dá)到下止點(diǎn)后而上行時(shí)，則進(jìn)油閥被關(guān)閉，柱塞腔內(nèi)的燃油被壓縮，只要達(dá)到共軌壓力就立即打開(kāi)出油閥，被壓縮的燃油進(jìn)入高壓回路，到上止點(diǎn)前，柱塞一直泵送燃油（供油行程），達(dá)到上止點(diǎn)后，壓力下降，出油閥關(guān)閉；柱塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于容積的增大，剩下的燃油降壓，直到柱塞腔中的壓力低于低壓油泵的供油壓力時(shí)，進(jìn)油閥再次被打開(kāi)，重復(fù)進(jìn)入下一工作循環(huán)。 如圖 25 所示。泵從油箱抽取燃油，然后不但 地向高壓泵輸送定量的燃油。噴油器內(nèi) 30mm 長(zhǎng)的執(zhí)行器由 300 多層薄膜組成，每層的厚度只有 80μ m。多層壓電執(zhí)行器由陶瓷層燒制而成，層與層之間有電極，生產(chǎn)技術(shù)與多層電容器相似。壓電式噴油器推出之后，立即受到個(gè)大公司的推崇。這些基本參數(shù)都是電子脈沖控制的。當(dāng)二通閥關(guān)閉不同電時(shí)，通過(guò)量孔 1，控制腔中的燃油壓力升高，使針閥下降，噴油結(jié)束。改用了二通閥結(jié)構(gòu)。最初采用的是三通閥結(jié)構(gòu)。與直噴柴油機(jī)中的機(jī)械式噴油器相似，噴油器可用壓板等安裝在氣缸蓋內(nèi)。這個(gè)來(lái)自控制室的作用力和彈簧力超過(guò)了針閥下方的液壓力，于是針閥關(guān)閉。 電樞設(shè)計(jì)成兩部分組合式，電樞板經(jīng)一撥桿向下引動(dòng)?？刂浦_(dá)到上限位置，并定位在進(jìn)、回油節(jié)流孔之間。當(dāng)電磁閥通電后，在吸動(dòng)電流的作用下迅速開(kāi)啟當(dāng)電磁鐵的作用力大于彈簧作用力時(shí)，回油節(jié)流孔開(kāi)啟，在極短的時(shí)間內(nèi)，升高的吸動(dòng)電流成為較小的電磁閥保持電流?；赜凸?jié)流孔關(guān)閉時(shí)，電樞的鋼球通過(guò)彈簧壓在回油 節(jié)流孔的座面上。 3）噴油器完全打開(kāi)。 電磁閥動(dòng)作時(shí)，打開(kāi)回油節(jié) 流孔，控制室內(nèi)的壓力下降，當(dāng)作用在控制活塞上的液壓力低于作用在針閥承壓面上的作用力時(shí)，針閥立即開(kāi)啟，開(kāi)始噴油。 噴油器 博世公司電控噴油器 1 博世公司電控噴油器結(jié)構(gòu)如圖 a b 圖 22 博世噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理 噴油器主要由控制柱塞、噴油嘴針閥和電磁閥等組成。燃油供給系的主要構(gòu)成是供油泵、共軌和噴油器。 1 電控系統(tǒng) 電控系統(tǒng)可分為三大部分：傳感器、執(zhí)行器和 ECU。最明顯的特點(diǎn)是柴油電控噴射系統(tǒng)的多樣化，具有高壓、高頻、脈動(dòng)等特點(diǎn)噴射壓力高達(dá) 6015
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