【文章內(nèi)容簡介】 轉(zhuǎn)速和冷卻水溫在一致的情況下，兩次的數(shù)據(jù)流才能進(jìn)行比較，否則對比的數(shù)據(jù)流是不準(zhǔn)確的。點(diǎn)擊該菜單打印數(shù)據(jù)流（31項(xiàng)）第六節(jié)、故障診斷及保護(hù) 發(fā)動機(jī)保護(hù)——冷卻水溫高時(shí)的保護(hù) 冷卻水高于95℃，診斷系統(tǒng)將限制發(fā)動機(jī)負(fù)荷不超過80%。發(fā)動機(jī)保護(hù)——冷卻水溫過高時(shí)的保護(hù) 冷卻水高于110℃，診斷系統(tǒng)將停止發(fā)動機(jī)運(yùn)行，在運(yùn)行停止前故障指示MIL的紅燈點(diǎn)亮，發(fā)動機(jī)在約1分鐘之后停機(jī)。發(fā)動機(jī)保護(hù)——冷卻水溫低時(shí)的保護(hù) 冷卻水低于60℃，診斷系統(tǒng)禁止發(fā)動機(jī)全負(fù)荷工作，允許最大負(fù)荷80%。為防止冷卻水在60℃左右出現(xiàn)負(fù)荷的突變（80%突變?yōu)?00%），只有司機(jī)松一腳油門后，診斷系統(tǒng)才允許發(fā)動機(jī)全負(fù)荷。發(fā)動機(jī)保護(hù)——噴射通道故障時(shí)的保護(hù) 當(dāng)僅有一缸噴射通道出現(xiàn)故障時(shí)，診斷系統(tǒng)禁止發(fā)動機(jī)全負(fù)荷工作，允許最大負(fù)荷20%。發(fā)動機(jī)保護(hù)——噴射通道嚴(yán)重故障時(shí)的保護(hù) 當(dāng)有2缸及以上噴射通道出現(xiàn)故障時(shí)，診斷系統(tǒng)將停止發(fā)動機(jī)運(yùn)行，在運(yùn)行停止前MIL的紅燈點(diǎn)亮，發(fā)動機(jī)在約1分鐘之后停機(jī)。冷卻水溫傳感器冷起動默認(rèn)值為：15℃， 冷卻水溫傳感器工作默認(rèn)值為： 95℃第七節(jié)、控制單元ECU針腳管理圖第八節(jié)、故障主要表現(xiàn) (一)、發(fā)動機(jī)進(jìn)入跛腳狀態(tài)或功率、轉(zhuǎn)速下降狀態(tài)（轉(zhuǎn)速加不上，在加到2500~2800轉(zhuǎn)/分后，迅速下降到1500~1600轉(zhuǎn)/分） （二）、發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難狀態(tài) （三）、發(fā)動機(jī)動力不足狀態(tài)（四）、故障指示燈常亮或閃亮狀態(tài)第九節(jié)、故障處理方式(一)、首先進(jìn)行直觀診斷（初步診斷），通過故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅 ，并且與操作者進(jìn)行詳細(xì)了解故障發(fā)生的過程、現(xiàn)象；(二)、查找電控系統(tǒng) 利用隨車自診斷系統(tǒng)（閃碼）診斷，一般只能做出初步診斷結(jié)論 ； 利用專用的診斷儀（P碼）（BOSH KTS510F或深圳元征X431診斷儀）讀取故障的描述，同時(shí)，查看其實(shí)際值（數(shù)據(jù)流），并與額定數(shù)據(jù)流進(jìn)行比較； 利用示波器或萬用表測量ECU的在線電壓（電路）情況：如：（啟動點(diǎn)火索至儀表盤的K28控制線、儀表盤至ECU的K43腳間線通訊情況或?yàn)镋CU提供供電的繼電器的5的在線正電壓“5為正極供電”或與87腳的連接情況）； 利用示波器或萬用表測量ECU及各傳感器和線束的的通訊狀態(tài)（是否有開路的現(xiàn)象）； 連接（E0L）調(diào)整發(fā)動機(jī)臺架數(shù)據(jù)為整車數(shù)據(jù)；(三)、查找油路（目前此問題比較突出） 通過專用診斷儀查看燃油壓力的變化；（也就是軌壓的實(shí)際數(shù)據(jù)流） 查看低壓進(jìn)、回油管路的流暢及堵塞情況； 檢查燃油的品牌；檢查油水分離器的水量； 檢查油水分離器至主柴濾燃油管路的長度及彎度情況(及油水分離器與主柴濾的位置變化）； 檢查燃油計(jì)量單元或軌壓傳感器的工作狀態(tài)；第三章、常見故障原因的分析與處理第一節(jié)、電控發(fā)動機(jī)不能起動及起動困難 柴油發(fā)動機(jī)能正常起動必須具備四個(gè)要素：①足夠的噴油壓力與噴油量；②足量的空氣量；③正確的噴油時(shí)刻；④正常的氣缸壓縮壓力。如果某一工作要素異常便會引起發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難。導(dǎo)致電控柴油發(fā)動機(jī)起動故障因素較多，有起動系、燃油噴射系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)機(jī)械故障等。發(fā)動機(jī)機(jī)械故障應(yīng)在排除了燃油噴射系統(tǒng)和電控燃油噴射系統(tǒng)的故障后再作進(jìn)一步的檢查。起動故障一般表現(xiàn)為不能起動(無初始燃燒)和起動困難。其檢查與排除方法如下： (1)檢查有無故障碼，若有，應(yīng)按故障碼內(nèi)容進(jìn)行檢查。 (2)檢查起動時(shí)，發(fā)動機(jī)能否轉(zhuǎn)動：①當(dāng)起動時(shí)，起動機(jī)不轉(zhuǎn)，應(yīng)按起動系統(tǒng)故障原因進(jìn)行檢查。首先檢查蓄電池存電情況和極柱連接與接觸情況；如果正常，則檢查起動線路、熔斷器及點(diǎn)火開關(guān)。如果起動時(shí)，起動機(jī)能轉(zhuǎn)動而發(fā)動機(jī)不能轉(zhuǎn)動時(shí)，為起動機(jī)與發(fā)動機(jī)嚙合部分故障。②當(dāng)起動時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速正常，而就是發(fā)動機(jī)不起動，應(yīng)對燃油噴射系統(tǒng)及進(jìn)氣系統(tǒng)分別進(jìn)行檢查。對于采用電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)，其起動時(shí)不需踩加速踏板。如果起動時(shí)將加速踏板全踩下或反復(fù)踩加速踏板以求增加供油量往往會使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速瞬時(shí)增高，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)產(chǎn)生燃油消耗量增加的現(xiàn)象。(3)脫開油門踏板線束，如此時(shí)發(fā)動機(jī)可以進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，則說明故障為油門踏板出現(xiàn)了故障。(4)外觀檢查：檢查進(jìn)氣管路有無漏氣。(5)油路檢查：檢查油管的連接狀態(tài)，進(jìn)空氣的現(xiàn)象及燃油的品質(zhì)。(6)線束檢查：線束連接狀態(tài)是否有松動現(xiàn)象或插接不牢固的現(xiàn)象。(7)傳感器的檢查：檢查傳感器是否失效、線路松動或斷裂及曲軸與凸輪軸的同步信號。(8)檢查噴油器有無控制信號：若無控制信號，應(yīng)檢查熔斷器、線路和ECU；若有控制信號，則應(yīng)檢查噴油器的噴霧情況是否正常。第二節(jié)、發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良發(fā)動機(jī)動力不足的現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本正常，但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底仍感到動力不足，轉(zhuǎn)速提高不多，達(dá)不到最高轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)加速不良的現(xiàn)象是踩下加速踏板后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象或在加速過程中發(fā)動機(jī)有輕微的波動。發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良的原因有燃油系統(tǒng)油壓過高或過低；噴油器噴油不良；傳感器信號錯(cuò)誤；噴油量過?。粐娪驼龝r(shí)不正確；氣缸壓縮壓力低；排氣管堵塞等。第三節(jié)、發(fā)動機(jī)減速或自動熄火 發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)放開加速踏板或在車輛行駛時(shí)自動熄火，其根本原因是發(fā)動機(jī)從非怠速至怠速時(shí)，怠速不易穩(wěn)定，所以立即熄火。具體原因有油門踏板故障；曲軸位置傳感器與凸輪軸傳感器信號不同步；燃油油壓故障；控制單元信號錯(cuò)誤；噴油正時(shí)不正確等。應(yīng)重點(diǎn)檢查從非怠速至怠速時(shí)的數(shù)值變化情況。第四節(jié)、跛行回家 在某些不正常的情況下，油門踏板傳感器的失效、曲軸和凸輪軸傳感器失效、蓄電池電壓過高、進(jìn)氣壓力傳感器失效，發(fā)動機(jī)故障指示燈將點(diǎn)亮提醒，控制器（ECU）將受控發(fā)動機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速和較小的負(fù)荷運(yùn)行，車輛可以慢速的開到附近的維修站，這就是跛行回家功能。詳見《電控發(fā)動機(jī)常見故障的原因分析與處理》一覽表電控發(fā)動機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果不能啟動或啟動不正?？刂茊卧?ECU)冷起動功能失效冷起動端口沒有開啟開啟端口整車廠冷啟動繼電器沒有連接正確連接整車預(yù)熱電路預(yù)熱塞失效更換預(yù)熱塞ECU輸入端不供電為控制單元ECU提供電源的主繼電器燒蝕更換主繼電器為控制單元ECU提供電源的主繼電器保險(xiǎn)燒蝕更換保險(xiǎn)為控制單元ECU提供電源的主繼電器燒蝕5正極不供電（線路損壞）更換或連接控制單元ECU插接件不到位重新插接點(diǎn)火索到ECU控制引腳（K28）斷路檢查點(diǎn)火索及線路ECU控制信號不可信ECU內(nèi)部電路燒損，故障燈不自檢更換控制單元ECU控制單元ECU進(jìn)水吹干ECU即可ECU插接件進(jìn)水吹干插接件電控發(fā)動機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果不能啟動或啟動不正?？刂茊卧?ECU)ECU型號裝錯(cuò)（診斷儀沒有報(bào)錯(cuò)信息）批次供貨狀態(tài)不一致，或與發(fā)動機(jī)的實(shí)際機(jī)型不符更換同狀態(tài)、同型號ECU主繼電器1(或2)信號不可信控制單元ECU內(nèi)部主繼電器1或2損壞（在線超出門檻值）更換控制單元ECU低壓燃油管路軌壓錯(cuò)誤或軌壓低于下限門檻值油水分離器堵塞更換或清理油水分離器傳感器線束插接件松動重新插接濾器堵塞更換或清理主柴濾器分配器（三通）堵塞(孔徑要求大于∮10mm)油孔過小清理或更換油管彎度太小或打折調(diào)整長時(shí)間使用因腐蝕而使內(nèi)徑變小更換油管連接松動進(jìn)空氣緊固和排氣油路進(jìn)、回油方向接反（油水分離器、濾清器端、泵端）檢查更正電控發(fā)動機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果不能啟動或啟動不正常低壓燃油管路軌壓錯(cuò)誤或軌壓低于下限門檻值油箱無燃油或油量不足添加燃油進(jìn)、回油管距離過小（要求大于20cm）按要求調(diào)整1回油管沒在（油箱）燃油液面以下調(diào)整至液面以下線路無控制信號