【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 轉(zhuǎn)速和冷卻水溫在一致的情況下，兩次的數(shù)據(jù)流才能進(jìn)行比較，否則對(duì)比的數(shù)據(jù)流是不準(zhǔn)確的。點(diǎn)擊該菜單打印數(shù)據(jù)流（31項(xiàng)）第六節(jié)、故障診斷及保護(hù) 發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)——冷卻水溫高時(shí)的保護(hù) 冷卻水高于95℃，診斷系統(tǒng)將限制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不超過(guò)80%。發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)——冷卻水溫過(guò)高時(shí)的保護(hù) 冷卻水高于110℃，診斷系統(tǒng)將停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，在運(yùn)行停止前故障指示MIL的紅燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)在約1分鐘之后停機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)——冷卻水溫低時(shí)的保護(hù) 冷卻水低于60℃，診斷系統(tǒng)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工作，允許最大負(fù)荷80%。為防止冷卻水在60℃左右出現(xiàn)負(fù)荷的突變（80%突變?yōu)?00%），只有司機(jī)松一腳油門(mén)后，診斷系統(tǒng)才允許發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)——噴射通道故障時(shí)的保護(hù) 當(dāng)僅有一缸噴射通道出現(xiàn)故障時(shí)，診斷系統(tǒng)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工作，允許最大負(fù)荷20%。發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)——噴射通道嚴(yán)重故障時(shí)的保護(hù) 當(dāng)有2缸及以上噴射通道出現(xiàn)故障時(shí)，診斷系統(tǒng)將停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，在運(yùn)行停止前MIL的紅燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)在約1分鐘之后停機(jī)。冷卻水溫傳感器冷起動(dòng)默認(rèn)值為：15℃， 冷卻水溫傳感器工作默認(rèn)值為： 95℃第七節(jié)、控制單元ECU針腳管理圖第八節(jié)、故障主要表現(xiàn) (一)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛腳狀態(tài)或功率、轉(zhuǎn)速下降狀態(tài)（轉(zhuǎn)速加不上，在加到2500~2800轉(zhuǎn)/分后，迅速下降到1500~1600轉(zhuǎn)/分） （二）、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難狀態(tài) （三）、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足狀態(tài)（四）、故障指示燈常亮或閃亮狀態(tài)第九節(jié)、故障處理方式(一)、首先進(jìn)行直觀診斷（初步診斷），通過(guò)故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問(wèn)、聽(tīng)、試、嗅 ，并且與操作者進(jìn)行詳細(xì)了解故障發(fā)生的過(guò)程、現(xiàn)象；(二)、查找電控系統(tǒng) 利用隨車(chē)自診斷系統(tǒng)（閃碼）診斷，一般只能做出初步診斷結(jié)論 ； 利用專(zhuān)用的診斷儀（P碼）（BOSH KTS510F或深圳元征X431診斷儀）讀取故障的描述，同時(shí)，查看其實(shí)際值（數(shù)據(jù)流），并與額定數(shù)據(jù)流進(jìn)行比較； 利用示波器或萬(wàn)用表測(cè)量ECU的在線電壓（電路）情況：如：（啟動(dòng)點(diǎn)火索至儀表盤(pán)的K28控制線、儀表盤(pán)至ECU的K43腳間線通訊情況或?yàn)镋CU提供供電的繼電器的5的在線正電壓“5為正極供電”或與87腳的連接情況）； 利用示波器或萬(wàn)用表測(cè)量ECU及各傳感器和線束的的通訊狀態(tài)（是否有開(kāi)路的現(xiàn)象）； 連接（E0L）調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架數(shù)據(jù)為整車(chē)數(shù)據(jù)；(三)、查找油路（目前此問(wèn)題比較突出） 通過(guò)專(zhuān)用診斷儀查看燃油壓力的變化；（也就是軌壓的實(shí)際數(shù)據(jù)流） 查看低壓進(jìn)、回油管路的流暢及堵塞情況； 檢查燃油的品牌；檢查油水分離器的水量； 檢查油水分離器至主柴濾燃油管路的長(zhǎng)度及彎度情況(及油水分離器與主柴濾的位置變化）； 檢查燃油計(jì)量單元或軌壓傳感器的工作狀態(tài)；第三章、常見(jiàn)故障原因的分析與處理第一節(jié)、電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)及起動(dòng)困難 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)必須具備四個(gè)要素：①足夠的噴油壓力與噴油量；②足量的空氣量；③正確的噴油時(shí)刻；④正常的氣缸壓縮壓力。如果某一工作要素異常便會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難。導(dǎo)致電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)故障因素較多，有起動(dòng)系、燃油噴射系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障等。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障應(yīng)在排除了燃油噴射系統(tǒng)和電控燃油噴射系統(tǒng)的故障后再作進(jìn)一步的檢查。起動(dòng)故障一般表現(xiàn)為不能起動(dòng)(無(wú)初始燃燒)和起動(dòng)困難。其檢查與排除方法如下： (1)檢查有無(wú)故障碼，若有，應(yīng)按故障碼內(nèi)容進(jìn)行檢查。 (2)檢查起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng)：①當(dāng)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，應(yīng)按起動(dòng)系統(tǒng)故障原因進(jìn)行檢查。首先檢查蓄電池存電情況和極柱連接與接觸情況；如果正常，則檢查起動(dòng)線路、熔斷器及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。如果起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，為起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)嚙合部分故障。②當(dāng)起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常，而就是發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，應(yīng)對(duì)燃油噴射系統(tǒng)及進(jìn)氣系統(tǒng)分別進(jìn)行檢查。對(duì)于采用電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，其起動(dòng)時(shí)不需踩加速踏板。如果起動(dòng)時(shí)將加速踏板全踩下或反復(fù)踩加速踏板以求增加供油量往往會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬時(shí)增高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生燃油消耗量增加的現(xiàn)象。(3)脫開(kāi)油門(mén)踏板線束，如此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，則說(shuō)明故障為油門(mén)踏板出現(xiàn)了故障。(4)外觀檢查：檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣。(5)油路檢查：檢查油管的連接狀態(tài)，進(jìn)空氣的現(xiàn)象及燃油的品質(zhì)。(6)線束檢查：線束連接狀態(tài)是否有松動(dòng)現(xiàn)象或插接不牢固的現(xiàn)象。(7)傳感器的檢查：檢查傳感器是否失效、線路松動(dòng)或斷裂及曲軸與凸輪軸的同步信號(hào)。(8)檢查噴油器有無(wú)控制信號(hào)：若無(wú)控制信號(hào)，應(yīng)檢查熔斷器、線路和ECU；若有控制信號(hào)，則應(yīng)檢查噴油器的噴霧情況是否正常。第二節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本正常，但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速緩慢，上坡無(wú)力，加速踏板踩到底仍感到動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速提高不多，達(dá)不到最高轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的現(xiàn)象是踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象或在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的波動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良的原因有燃油系統(tǒng)油壓過(guò)高或過(guò)低；噴油器噴油不良；傳感器信號(hào)錯(cuò)誤；噴油量過(guò)??；噴油正時(shí)不正確；氣缸壓縮壓力低；排氣管堵塞等。第三節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)減速或自動(dòng)熄火 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)放開(kāi)加速踏板或在車(chē)輛行駛時(shí)自動(dòng)熄火，其根本原因是發(fā)動(dòng)機(jī)從非怠速至怠速時(shí)，怠速不易穩(wěn)定，所以立即熄火。具體原因有油門(mén)踏板故障；曲軸位置傳感器與凸輪軸傳感器信號(hào)不同步；燃油油壓故障；控制單元信號(hào)錯(cuò)誤；噴油正時(shí)不正確等。應(yīng)重點(diǎn)檢查從非怠速至怠速時(shí)的數(shù)值變化情況。第四節(jié)、跛行回家 在某些不正常的情況下，油門(mén)踏板傳感器的失效、曲軸和凸輪軸傳感器失效、蓄電池電壓過(guò)高、進(jìn)氣壓力傳感器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈將點(diǎn)亮提醒，控制器（ECU）將受控發(fā)動(dòng)機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速和較小的負(fù)荷運(yùn)行，車(chē)輛可以慢速的開(kāi)到附近的維修站，這就是跛行回家功能。詳見(jiàn)《電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的原因分析與處理》一覽表電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果不能啟動(dòng)或啟動(dòng)不正常控制單元(ECU)冷起動(dòng)功能失效冷起動(dòng)端口沒(méi)有開(kāi)啟開(kāi)啟端口整車(chē)廠冷啟動(dòng)繼電器沒(méi)有連接正確連接整車(chē)預(yù)熱電路預(yù)熱塞失效更換預(yù)熱塞ECU輸入端不供電為控制單元ECU提供電源的主繼電器燒蝕更換主繼電器為控制單元ECU提供電源的主繼電器保險(xiǎn)燒蝕更換保險(xiǎn)為控制單元ECU提供電源的主繼電器燒蝕5正極不供電（線路損壞）更換或連接控制單元ECU插接件不到位重新插接點(diǎn)火索到ECU控制引腳（K28）斷路檢查點(diǎn)火索及線路ECU控制信號(hào)不可信ECU內(nèi)部電路燒損，故障燈不自檢更換控制單元ECU控制單元ECU進(jìn)水吹干ECU即可ECU插接件進(jìn)水吹干插接件電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果不能啟動(dòng)或啟動(dòng)不正常控制單元(ECU)ECU型號(hào)裝錯(cuò)（診斷儀沒(méi)有報(bào)錯(cuò)信息）批次供貨狀態(tài)不一致，或與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際機(jī)型不符更換同狀態(tài)、同型號(hào)ECU主繼電器1(或2)信號(hào)不可信控制單元ECU內(nèi)部主繼電器1或2損壞（在線超出門(mén)檻值）更換控制單元ECU低壓燃油管路軌壓錯(cuò)誤或軌壓低于下限門(mén)檻值油水分離器堵塞更換或清理油水分離器傳感器線束插接件松動(dòng)重新插接濾器堵塞更換或清理主柴濾器分配器（三通）堵塞(孔徑要求大于∮10mm)油孔過(guò)小清理或更換油管彎度太小或打折調(diào)整長(zhǎng)時(shí)間使用因腐蝕而使內(nèi)徑變小更換油管連接松動(dòng)進(jìn)空氣緊固和排氣油路進(jìn)、回油方向接反（油水分離器、濾清器端、泵端）檢查更正電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果不能啟動(dòng)或啟動(dòng)不正常低壓燃油管路軌壓錯(cuò)誤或軌壓低于下限門(mén)檻值油箱無(wú)燃油或油量不足添加燃油進(jìn)、回油管距離過(guò)小（要求大于20cm）按要求調(diào)整1回油管沒(méi)在（油箱）燃油液面以下調(diào)整至液面以下線路無(wú)控制信號(hào)