依維柯柴油機(索菲姆發(fā)動機)(編輯修改稿)
2025-07-16 00:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 對應。假如提到的溫度全部超過10℃，當鑰匙接觸使指示燈點亮持續(xù)將近2秒進行短暫的檢測，然后熄滅，這時才可以起動發(fā)動機。18．運轉(zhuǎn)/運行后當鑰匙接觸，電子控制單元傳輸信號至存儲器，當發(fā)動機在最后停機進入主存儲器時，并進行系統(tǒng)診斷。一旦用鑰匙關(guān)閉發(fā)動機，則控制單元通過主繼電器保持幾秒的供電。這使微處理器能夠從主存儲器中將一些數(shù)據(jù)（變化的型號）轉(zhuǎn)換為固定的，它們可以在EEPROM上被刪除和重寫，以便可以用作下一次的起動。這些數(shù)據(jù)基本包含：（1）不同的設置（發(fā)動機怠速調(diào)整，等等）；（2）一些零部件的設置；（3）故障記憶。該過程將持續(xù)幾秒鐘，通常從2～7秒（根據(jù)保存的數(shù)據(jù)量），之后，ECU會發(fā)出一個指令到主繼電器并使ECU從蓄電池上切斷。19．降速/斷油萬一發(fā)動機過熱，就要修正噴射，減少供油以改變節(jié)氣門的開度，使其與冷卻液溫度成比例。在釋放加速踏板的相位內(nèi)（汽車滑行），控制單元通過控制燃油壓力調(diào)節(jié)器，切斷電磁噴油器的供油；在到達怠速之前部分地恢復電磁噴油器的供油。20．氣缸平衡單個氣缸平衡有利于提高舒適性和操縱性。該功能允許單獨地、定制地控制燃油輸送以及每一個氣缸的開始輸油，盡管從一個氣缸到另一個氣缸是不同的，以補償噴油器的液壓公差。在不同噴油器之間的流量差異（輸送規(guī)格），可以被控制單元直接評估。該信息是由Modus在裝配時讀取每一個噴油器的條形碼而提供的。根據(jù)從傳感器收到的信號，控制單元通過改變進入單個電磁噴油器中的噴油量（噴射時間）來控制怠速時的扭矩均勻。21．冷卻風扇控制當冷卻液溫度超過98℃時電控中心將使風扇工作。22．跛行功能通常情況下，系統(tǒng)發(fā)生故障時，自動將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1500r/min，以使駕駛員能將車開到就近的維修中心進行維修。機的使用要求，并為其他整車廠利用共軌柴油機提供了參考。三、電控共軌發(fā)動機匹配整車的技術(shù) ，通過將傳統(tǒng)機械式燃油噴射系統(tǒng)改為博世共軌噴射柴油噴射系統(tǒng)及發(fā)動機管理系統(tǒng)、并對氣缸蓋等相關(guān)部件進行相應改進而成的，所以將它應用到南京依維柯都靈V汽車上時，在安裝布置方面并未遇到太多困難，汽車動力性能和環(huán)保性能也有提高，而困難之處有三個方面：一是如何使發(fā)動機共軌零件與汽車外圍共軌零件按規(guī)定的控制策略進行連接，使整個共軌系統(tǒng)得以有效運行；二是使汽車適應中國柴油品質(zhì)和氣候條件；三是建立EOL（End Of Line）工作站，以滿足電控單元的在線自動化編程。因此可以說。 （一）共軌系統(tǒng)專用零件的布置及技術(shù)特征 如圖6，共軌系統(tǒng)專用件分為發(fā)動機件和汽車外圍件，前者是固定的，后者的選擇和布置則因車而異。根據(jù)都靈V汽車的結(jié)構(gòu)，共軌系統(tǒng)專用件被合理布置，分成發(fā)動機部件、底盤部件、發(fā)動機艙部件和駕駛室部件四個部分。 1．發(fā)動機共軌專用件如圖7，分布著8個共軌專用件，其技術(shù)特征介紹如下。 ①凸輪傳感器它是感應型傳感器，安裝在凸輪蓋上。皮帶輪作為聲輪，上面有5個齒，即4+1用于相位識別，傳感器的信號使電控單元在起動的同時識別發(fā)動機的相位，清楚哪一缸噴射。 ②飛輪傳感器 它與凸輪傳感器是相同的零件，安裝在飛輪殼上。飛輪作為聲輪，上面有58個孔，傳感器感應飛輪的行程變化信號及飛輪上每兩個孔之間的距離信號
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