【正文】 壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。在交院校園的生活中,所得不僅僅是知識(shí)上的東西,校園嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)的學(xué)風(fēng),求實(shí)創(chuàng)新的氣氛,同時(shí)也潛移默化的影響著我的學(xué)習(xí)和思維,所有這些能力和思維模式的獲得,事我三年學(xué)習(xí)的最大收獲, 在一個(gè)人成長(zhǎng)的過(guò)程中，需要的不僅是知識(shí)的積累，還需要正確的思想基礎(chǔ)和正確的人生觀、價(jià)值觀。大學(xué)學(xué)習(xí)是迥然不同于以往的一種新形式，它賦予了學(xué)習(xí)者更大的自主性和更廣闊的思維空間，同時(shí)也對(duì)學(xué)習(xí)者提出了更高的要求。. . . . 參考結(jié)束語(yǔ)回首 3 年前，那時(shí)我還是一個(gè)懵懂、莽撞的孩子，懷著好奇而又激動(dòng)的心情走進(jìn)了南交院的的校門。說(shuō)明是由于燃油泵被堵才導(dǎo)致燃油壓力變低，燃油供應(yīng)不上才導(dǎo)致的故障現(xiàn)象。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或怠速時(shí)，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為 252kPa285kPa。（二）動(dòng)力不足、加速不良故障案例分析與診斷一輛行駛了 萬(wàn) km 國(guó)產(chǎn) 奧迪,出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良的象。活性碳罐電磁閥常開(kāi)造成混合氣調(diào)節(jié)過(guò)濃，更換該電磁閥即可排除故障。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出控制信號(hào)打開(kāi)該電磁閥后，汽油箱的燃油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣道加濃混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)適當(dāng)減少噴油量，以達(dá)到供給發(fā)動(dòng)機(jī)合適的混合氣。檢查時(shí)我們斷開(kāi)了該系統(tǒng)的電磁閥，檢查該電磁閥的工作情況。有可能是氧傳感器本身的調(diào)節(jié)出了問(wèn)題而導(dǎo)致混合氣調(diào)節(jié)失調(diào)。問(wèn)題檢查到這里，向下的檢查就需要正確的思路和細(xì)心的觀察?？紤]到故障的表現(xiàn)形式是在車輛行駛中出現(xiàn)的，決定更換空氣流量計(jì)和 4 個(gè)噴油嘴，先排除發(fā)動(dòng)機(jī)噴油過(guò)多引起故障的可能。油路方面存在 2 種可能：汽油泵在熱車時(shí)工作不良。四、奧迪 A6 電控系統(tǒng)故障案例分析與診斷（一）熱車易熄火、熄火后不易啟動(dòng)故障案例分析與診斷一輛行駛了 萬(wàn) km、排量為 的奧迪 A6。形成積碳的原因有以下幾點(diǎn)：混合氣過(guò)濃、點(diǎn)火能量比較差、汽油的質(zhì)量比較差、發(fā)動(dòng)機(jī)因某種原因燒機(jī)油等，可分別檢查。如果汽缸的壓力過(guò)高，混合氣的燃燒速度就提高，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震燃燒的可能性就增大。另外，如果標(biāo)號(hào)比較高的的汽油中攙加了雜質(zhì)，也會(huì)造成汽油的抗爆能力下降。如果燃油系統(tǒng)的壓力過(guò)低，造成混合氣過(guò)稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過(guò)汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。2）檢查是否由于點(diǎn)火系統(tǒng)的故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。如. . . . 參考有異常，應(yīng)更換。9）檢測(cè)空氣流量計(jì)。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。如果不能完全打開(kāi)，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。加速不良：踩下加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速缺乏及時(shí)的響應(yīng)，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常的信號(hào)，使噴油量不能得到修正，怠速時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)濃或過(guò)稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。若有分火頭燒蝕嚴(yán)重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過(guò)多都會(huì)使點(diǎn)火高壓低、能量小，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，怠速不穩(wěn)。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)　　怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速表指針上下波動(dòng)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)濃或過(guò)稀，點(diǎn)火不完全或傳感器信號(hào)不正確所致。11）檢查點(diǎn)火線圈是否開(kāi)裂、積碳以及初級(jí)、次級(jí)點(diǎn)火線圈的電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。8）檢查燃油是否受到污染。6）檢查噴油器工作是否正常。4）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。2）檢查怠速閥。（注：噴油器與缸蓋的 O 型密封圈泄漏氣會(huì)使混合氣過(guò)?。?。8）檢查燃油壓力是否過(guò)高。5）檢查空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）的信號(hào)及其線路是否正常。3）檢查節(jié)氣門在怠速時(shí)是否關(guān)嚴(yán)。怠速過(guò)高電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)具有在冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以較快的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而熱車后又能恢復(fù)正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。8）檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（或質(zhì)量空氣流量傳感器）是否有問(wèn)題。5）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。如果啟動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)但發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則檢查啟動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)嚙合部分以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件。如果有其中一個(gè)條件不能滿足，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難。（三）奧迪 A6 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理電控系統(tǒng)是以一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的傳感器測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照由 ECU 而設(shè)定的控制程序，精確地控制噴油量、點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能以最佳狀態(tài)工作，即最佳的動(dòng)力輸出，最經(jīng)濟(jì)的油耗，最佳的尾氣排放。5)廢氣再循環(huán)電磁閥ECU 控制廢氣再循環(huán)電磁閥的開(kāi)啟動(dòng)作，使一定數(shù)量的廢氣進(jìn)行再循環(huán)燃燒，以降低氣罐燃燒溫度，從而降低 NOx 的產(chǎn)生。. . . . 參考 圖 4 電動(dòng)燃油泵工作示意圖2）電磁噴油器電磁噴油器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控油噴射系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵的執(zhí)行器，它接受 ECU 送來(lái)的噴油脈沖信號(hào)，噴油脈沖寬度決定噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)間，即決定噴油量大小。與此同時(shí)，ECU 還要根據(jù)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和氧傳感器等輸入的信號(hào)計(jì)算確定輔助噴油量, 用以對(duì)基本噴油量進(jìn)行必要的修正, 最終確定實(shí)際噴油量。3) 實(shí)時(shí)控制：將實(shí)時(shí)決策產(chǎn)生的目標(biāo)控制量轉(zhuǎn)化為一組指令，并適時(shí)地輸送到執(zhí)行器。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ECU). . . . 參考模擬信號(hào)輸入處理 電 源 A/D 數(shù)字信號(hào)數(shù)字信號(hào)電源電路 微處理器 輸出處理電磁閥電機(jī) 機(jī)指示燈輸入 ECU 輸出圖圖 3 ECU基本結(jié)構(gòu)與工作過(guò)程基本結(jié)構(gòu)與工作過(guò)程電控單元(ECU)又稱為電子控制組件, 是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。該數(shù)據(jù)用于：減速加濃節(jié)氣門全開(kāi)加濃節(jié)氣門閥電位計(jì)也可用來(lái)代替空氣流量計(jì)信號(hào)注：節(jié)氣門關(guān)閉位置開(kāi)關(guān)（CTP）和節(jié)氣門位置傳感器（TPS）都在節(jié)氣門箱體的底部。9）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）與節(jié)氣門關(guān)閉位置（CTP）開(kāi)關(guān)都在節(jié)氣門箱體的底部。7）爆震傳感器（KS）奧迪 A6 每個(gè)進(jìn)氣歧管的下部缸蓋上都有一個(gè)爆震傳感器（KS） ，電控單元ECU 用兩個(gè)爆震傳感器可以精確地感應(yīng)到氣缸的爆震。6）氧傳感器圖 2 氧傳感器示意圖l接觸部分 2陶瓷襯套 3傳感陶瓷 4護(hù)套（排氣端） 5電線接頭 6碟形彈簧 7護(hù)套（空氣端） 8外殼（） 9電極（） 10電極（+）奧迪 A6 車上采用的氧傳感器是一種加熱型傳感器如圖 2 所示，用于測(cè)量廢氣中的氧氣含量。它有一個(gè)環(huán)形齒輪，環(huán)形齒輪圓周上有 135 個(gè)齒。位于三缸上止點(diǎn)前 62 度處的曲軸平衡重上有一個(gè)凹槽，以該凹槽作為參考點(diǎn)，曲軸每轉(zhuǎn)一圈，該凹槽使參考傳感器發(fā)出一個(gè)同步信號(hào)。電控單元 ECU 可利用冷卻液溫度信號(hào)在如下情況下用做修正因素：冷啟動(dòng)加濃冷機(jī)時(shí)用于修正噴油和點(diǎn)火提前角怠速控制減速時(shí)關(guān)閉燃油在預(yù)先確定的溫度下，ECT 傳感器也可用于啟動(dòng)如下系統(tǒng)：熱氧傳感器控制爆震傳感器控制廢氣再循環(huán)控制2）凸輪軸位置傳感器(CMP)奧迪 A6 凸輪軸位置傳感器（CMP）位于左側(cè)氣缸蓋內(nèi)的凸輪軸末端。執(zhí)行器即執(zhí)行元