汽車發(fā)動機電控技術教學課件下載-樣章(編輯修改稿)
2025-03-18 21:41 本頁面
【文章內容簡介】 式發(fā)動機轉速傳感器溢流控制閥（高速電磁閥）著火正時傳感器正時控制電磁閥 噴油器在回油通道中安裝一個由 ECU控制的 高速強力電磁閥 來取代滑套控制回油通道的開閉。一般情況下， 電磁閥關閉開始噴油 ； 電磁閥打開噴油結束 。噴油始點 取決于電磁閥關閉時刻， 噴油量 取決于電磁閥關閉的持續(xù)時間。可取消油量控制滑套，還可取消泵油柱塞上的回油槽。汽車發(fā)動機電控技術16時間－壓力控制方式第三代柴油機電控系統(tǒng)中最典型的是電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。在電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，各缸噴油器共用一個 高壓油軌 （即高壓油管）。對噴油量的控制采用 時間－壓力控制 或 壓力控制 ， 用的最多的是時間－壓力控制方式 。共軌（ Commonrail）噴油器燃油壓力傳感器高壓供油泵高速電磁閥汽車發(fā)動機電控技術17時間－壓力控制方式ECU加速踏板位置傳感器發(fā)動機轉速傳感器凸輪軸位置傳感器高壓供油泵油泵壓力控制閥燃油壓力傳感器共軌管三通電磁閥單向節(jié)流閥控制室液壓活塞噴嘴針閥噴油器汽車發(fā)動機電控技術18壓力控制方式在后期開發(fā)的柴油機電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實現(xiàn)，即噴油量的 “壓力控制 ”方式。噴油器噴孔尺寸一定，噴油時間一定，控制噴油壓力即可控制噴油量；而在增壓活塞和柱塞尺寸一定時，噴油壓力（即增壓壓力）取決于共軌中的油壓，共軌中的油壓是由 ECU根據各種傳感器信號通過燃油壓力調節(jié)閥來控制的，所以將此種噴油量控制方式稱為 “壓力控制 ”方式。在系統(tǒng)中，ECU根據實際的共軌壓力信號對共軌壓力進行閉環(huán)控制。共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，通過油錘響應、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。采用壓力時間式燃油計量原理，用電磁閥控制噴射過程，可以實現(xiàn)對噴射油量和噴射定時的靈活控制。汽車發(fā)動機電控技術19四、柴油機供（噴）油正時控制直列柱塞泵供油正時電控系統(tǒng)組成： 正時控制器、電磁閥、柴油機轉速傳感器、正時傳感器和 ECU等。正時傳感器供油齒條位置傳感器正時控制器汽車發(fā)動機電控技術20轉子分配泵供油正時電控系統(tǒng)在原供油提前角自動調節(jié)器活塞兩側油腔之間增加一條液壓通道，并由 ECU通過電磁閥控制該液壓通道來實現(xiàn)。ECU控制電磁閥的占空比 →→ 正時活塞兩端的壓力差變化 →→ 正時活塞左右移動 →→ 由滑銷帶動滾輪架轉動 →→ 改變供油正時通過 正時傳感器 的信號，得到 實際的供油正時，以進行反饋控制。 正時活塞 彈簧滾輪滑銷壓力腔正時傳感器供油提前角電磁閥ECU輸油泵吸油口供油提前角電磁閥 FLASH動畫汽車發(fā)動機電控技術21日本電裝公司 ECDV1系統(tǒng)日本電裝公司 ECDV3系統(tǒng)日本五十鈴公司 ITEC系統(tǒng)直列柱塞泵電控系統(tǒng)美國 Caterpillar公司 HEUI系統(tǒng)日本電裝公司 ECDU２系統(tǒng)五、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)實例汽車發(fā)動機電控技術22日本電裝公司 ECD－ V1系統(tǒng)日本豐田公司柴油轎車最早裝的就是日本電裝公司開發(fā)的 ECD－ V1系統(tǒng)。該系統(tǒng)是在轉子分配式噴油泵的基礎上，加裝電子控制裝置而形成的。主要傳感器 包括：發(fā)動機轉速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時活塞位置傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關、起動開關、空調開關等?？刂乒δ?包括：燃油噴射控制、進氣節(jié)流控制、預熱塞控制、自診斷和安全保護功能等。 汽車發(fā)動機電控技術23ECU正時控制電磁閥 TCV正時活塞位置傳感器滑套控制電磁閥滑套位
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