汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修第06章(編輯修改稿)
2025-03-26 10:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長一次側電路的通電時間，防止一次側儲能下降，確保點火能量。在發(fā)動機轉速下降和蓄電池電壓較高時，閉合角控制電路使閉合角減小，即縮減一次側電路的通電時間，確保一次線圈的安全。 10 閉環(huán)控制所用的反饋信息可以是發(fā)動機的爆燃信號、轉速信號或氣缸的壓力信號等。最常見的是利用發(fā)動機的爆燃信號作為反饋信息，用來控制大負荷等工況下的點火提前角；在怠速等工況，則常用發(fā)動機的轉速信號作為反饋信息，從而盡可能維護怠速時穩(wěn)定運轉；中等負荷等工況，則一般采用開環(huán)控制方式，但在此工況下一旦發(fā)生爆燃，又會自動轉入利用爆燃信號作為反饋信息的閉環(huán)控制方式。 11 主要機件構造與維修 功能：根據(jù) ECU的指令，控制點火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點火后向 ECU輸送點火確認信號。 結構： 檢測：用萬用表或示波器檢查發(fā)動機 ECU相應端子間電壓，應符合要求。 12 檢測：萬用表檢測點火線圈的電阻，應符合下表表規(guī)定。 13 電控點火
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