汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特性-wenkub
2023-01-26 20:36:22 本頁(yè)面
【正文】 凸形。 根據(jù)公式 可見 ， Ttq隨 n的變化取決于指示熱效率 ηi、 機(jī)械效率 ηm、 充氣效率η v與過(guò)量空氣系數(shù) α 隨 n的變化 。節(jié)氣門部分打開時(shí)的速度特性稱為部分負(fù)荷速度特性。 一 、 汽油機(jī)的速度特性 （ 1）速度特性：汽油機(jī)節(jié)氣門開度固定不動(dòng)，其有效功率 Pe、扭矩 Ttq、 、燃油消耗率 b、每小時(shí)消耗油量 B等隨轉(zhuǎn)速 n變化的關(guān)系。 tvB f?? 1000??ee PBb小時(shí)耗油量 耗油率 油箱供油 充油 測(cè)量 燃油消耗量按下式計(jì)算 式中 t—— 消耗 m（ g） 燃油所需時(shí)間 （ s） ； Pe—— 消耗 m（ g） 燃油時(shí)測(cè)量的有效功率 （ kW） ； B—— 小時(shí)耗油量 （ kg/h） ； be—— 有效燃油消耗率 [g/（ kW ovsvLhvQ??? ??每循環(huán)放熱量 Q（ kJ） 為 根據(jù)平均有效壓力 pme（ kPa） 的定義 式中 We—— 每循環(huán)有效功 （ kJ） ； ηe—— 有效熱效率 。 性能指標(biāo) 調(diào)整情況 運(yùn)轉(zhuǎn)工況 調(diào)整特性 性能特性 特性用曲線表示稱為特性曲線，它是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一種簡(jiǎn)單、方便、必不可少的形式。 第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)工況 一 、 工況 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，簡(jiǎn)稱工況。 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性 汽車行駛時(shí) ， 由于車速與行駛阻力不斷變化 ， 則發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷亦相應(yīng)變化 ， 以適應(yīng)汽車的需要 。工況以功率 Pe和轉(zhuǎn)速 n來(lái)表示，此功率、轉(zhuǎn)速應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)所帶動(dòng)的工作機(jī)械要求的功率、轉(zhuǎn)速相適應(yīng)。 三 、 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)與工作過(guò)程的關(guān)系 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效指標(biāo)通常用平均有效壓力 pme、 有效扭矩 Ttq、 有效功率 Pe、 有效燃油消耗率 b、 每小時(shí)耗油量 B表示 。 seseme vQvWp ???vmivmiooooveme KLhLhp ????????????? ?????式中 ηit—— 指示熱效率； ηm—— 機(jī)械效率 。h） ]。 （ 2）測(cè)?。喊l(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)。由于節(jié)氣門的開啟可以無(wú)限變化，所以部分負(fù)荷速度特性曲線有無(wú)數(shù)條，而外特性曲線只能有一條。 mivtq KT ????2? （ 1） 在節(jié)氣門開度一定時(shí) ， 過(guò)量空氣系數(shù) φat可視為常數(shù) 。 （ 3） 指示熱效率 ηit 轉(zhuǎn)速低 ， 進(jìn)氣流速低 ， 紊流減弱 ， 使霧化 、混合狀態(tài)較差 ， 火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档?， 散熱及漏氣損失增加 ， ηit較低 ， 轉(zhuǎn)速高時(shí) ， 燃燒過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角較大 ， 燃燒在較大容積下進(jìn)行 ， ηit也較低 。 綜合作用的結(jié)果是；當(dāng)轉(zhuǎn)速由低開始上升時(shí) ， η v， ηit同時(shí)增加的影響大于 ηm下降的影響 ， 使 Ttq增加 ， 對(duì)應(yīng)于某一轉(zhuǎn)速時(shí) ， Ttq達(dá)到最大值 。 某一轉(zhuǎn)速時(shí)Ttq?n達(dá)最大值 。 轉(zhuǎn)速較此轉(zhuǎn)速高時(shí) ηit、 ηm均較低 ， b也增加 。 超過(guò) 75%開度 ， 混合氣較濃 ， 存在燃燒不完全現(xiàn)象 ， 耗油率曲線位置較高 ， 低于 75%開度時(shí) ，殘余廢氣相對(duì)增多 ， 燃燒速率下降 ， 使 ηit降低 ， 耗油率曲線位置也高 ， 且開度越小 ， 耗油率曲線位置越高 。 （一）外特性曲線變化趨勢(shì) 1． 扭矩曲線變化趨勢(shì) 柴油機(jī)的扭矩曲線比汽油機(jī)平坦 。 （ 2） η v也是在某一中間轉(zhuǎn)速 n出現(xiàn)最高值 。 （ 二 ） 部分負(fù)荷速度特性 隨油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置向減小供油量方向移動(dòng)時(shí) ， 循環(huán)供油量減小 ， 使部分負(fù)荷速度特性的 Pe、 Ttq值低于外特性 。 三 、 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特性 要求發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速的降低而增加 。 式中 Ttqmax— 外特性曲線上的最大扭矩 （ N?m） ； Ttq— 標(biāo)定工況下的扭矩 (N?m)。 （ 二 ） 轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)設(shè)備系數(shù) φn 轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)設(shè)備系數(shù)是標(biāo)定工況時(shí)的轉(zhuǎn)速與最大扭距轉(zhuǎn)速的比值 。 因此 ，柴油機(jī)中都采用油量校正裝置來(lái)改造外特性扭矩曲線 。 負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變 ， 其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷 （ 可用功率 Pe、 扭矩 Ttq或平均有效壓力 Pme表示 ） 的變化關(guān)系 。 ：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn) 。 汽油機(jī)負(fù)荷特性分析 （ 一 ） 燃油消耗率曲線 由公式 b=k3/ηitηm可知，燃油消耗率 b的變化取決于 ηit、 ηm的變化。 （ 2） ηm ηm隨負(fù)荷的增加而迅速增加 。 當(dāng) ηiηm達(dá)到最大值出現(xiàn)最低耗油率 bmin后 ， 隨節(jié)氣門逐漸增至全開 ， 化油器加濃裝置參加工作 ， 供給最大功率混合氣 ， 燃燒不完全現(xiàn)象增加 ， ηi下降 ， 使耗油率又有所增加 。 :臺(tái)架試驗(yàn) 。 mie Kb ??13? ηm：
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