汽車發(fā)動機電控技術(shù)教學(xué)課件下載-樣章(完整版)
【正文】 ，有利于縮短柴油機電控系統(tǒng)開發(fā)周期，并降低成本，從而擴大柴油機電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。故障自診斷包含故障自診斷和失效保護兩個子系統(tǒng)。汽車發(fā)動機電控技術(shù)13直列式柱塞泵位置控制方式執(zhí)行元件： 占空比控制型電磁閥反饋元件： 齒條位置傳感器 ECU控制電磁閥線圈的占空比 →→ 鐵芯產(chǎn)生電磁力 →→ 鐵芯推動供油齒條移動至與回位彈簧平衡 →→ 改變供油量通過 齒條位置傳感器 的反饋信號，得到 齒條的實際位置 ，以此進行反饋控制。共軌（ Commonrail）噴油器燃油壓力傳感器高壓供油泵高速電磁閥汽車發(fā)動機電控技術(shù)17時間－壓力控制方式ECU加速踏板位置傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸位置傳感器高壓供油泵油泵壓力控制閥燃油壓力傳感器共軌管三通電磁閥單向節(jié)流閥控制室液壓活塞噴嘴針閥噴油器汽車發(fā)動機電控技術(shù)18壓力控制方式在后期開發(fā)的柴油機電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實現(xiàn)，即噴油量的 “壓力控制 ”方式。 正時活塞 彈簧滾輪滑銷壓力腔正時傳感器供油提前角電磁閥ECU輸油泵吸油口供油提前角電磁閥 FLASH動畫汽車發(fā)動機電控技術(shù)21日本電裝公司 ECDV1系統(tǒng)日本電裝公司 ECDV3系統(tǒng)日本五十鈴公司 ITEC系統(tǒng)直列柱塞泵電控系統(tǒng)美國 Caterpillar公司 HEUI系統(tǒng)日本電裝公司 ECDU２系統(tǒng)五、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)實例汽車發(fā)動機電控技術(shù)22日本電裝公司 ECD－ V1系統(tǒng)日本豐田公司柴油轎車最早裝的就是日本電裝公司開發(fā)的 ECD－ V1系統(tǒng)。ECD－ V3系統(tǒng)裝用 光電式著火正時傳感器 ，對噴油正時實施反饋控制。 電磁閥回位彈簧轉(zhuǎn)速傳感器供油拉桿汽車發(fā)動機電控技術(shù)32美國 Caterpillar公司 HEUI系統(tǒng)HEUI＝ Hydraulic Electronic Unit Injector該系統(tǒng)具有 共軌式 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬 第三代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。壓力控制閥 PCV的作用是通過調(diào)整供油泵供入共軌內(nèi)的燃油量來調(diào)整共軌內(nèi)的燃油壓力。節(jié)流孔進油泄油彈簧線圈內(nèi)閥 外閥電磁閥脈沖波形通斷開始噴油，決定噴油正時通電時間決定噴油量二位三通閥工作原理汽車發(fā)動機電控技術(shù)42演講完畢，謝謝觀看！。汽車發(fā)動機電控技術(shù)39高壓溢流閥 燃油壓力傳感器 溢流緩沖器高壓溢流閥 常閉，當(dāng)共軌內(nèi)油壓超過設(shè)定值時，閥門打開泄壓。噴油量控制采用了 壓力控制 方式，通過由傳感器、 ECU和執(zhí)行元件等組成的控制系統(tǒng)，對循環(huán)噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油壓力進行控制。汽車發(fā)動機電控技術(shù)25正時控制電磁閥 TCV溢流控制電磁閥 SPV著火正時傳感器泵角傳感器日本電裝公司 ECDV3系統(tǒng)圖汽車發(fā)動機電控技術(shù)26發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器水溫傳感器加速踏板位置傳感器著火正時傳感器泵角位置傳感器燃油溫度傳感器燃油壓力傳感器 … 等ECUA/C開關(guān)點火開關(guān)加速踏板開關(guān)鼓風(fēng)機開關(guān) … 等 自診斷失效保護EDU SPVTCV其它控制： 進氣節(jié)流 EGR 預(yù)熱塞 控制 … 等傳感器 執(zhí)行器控制單元噴油量噴油正時EDU=Electronic Driver Unit 電子驅(qū)動單元SPV=Spill Control Valve 溢流控制閥 TCV=Timing Control Valve 正時控制閥汽車發(fā)動機電
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