【正文】 油量的控制 D． 怠速時各缸均勻性控制 32． 電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)主要由油箱、 （ A） 、公共油軌（共軌）、噴油器和各種電子元件組成。 A． 模擬器 B． 燃?xì)?ECU C． 步進(jìn)電機(jī)功率閥 D． 轉(zhuǎn)換開關(guān) 34. 在發(fā)動機(jī)原理中，用以表述點火時刻的參數(shù)是 （ A ）。 A． 氣缸內(nèi)壓力信號 B． 發(fā)動機(jī)溫度信號 C． 空燃比信號 D．曲軸位置信號 36. 下列屬于信號輸入 裝置的是（ A ）。 A． 同時噴射 B． 順序噴射 C． 分組噴射 D． 間歇噴射 38. 根據(jù)檢測頻率的方式不同，渦流式空氣流量計可分為超聲波檢測式和（ A ）。 A．中央處理器 B． 輸 入輸出設(shè)備 C． 執(zhí)行元件 D．定時器 40. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的英文縮寫 是 （ C ）。 A． 電控點火系統(tǒng) B． 空氣供給系統(tǒng) C．燃油壓力調(diào)節(jié) 系統(tǒng) D． 怠速控制系統(tǒng) 42. 電控發(fā)動機(jī)對 燃油噴射系統(tǒng) 進(jìn)行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感器是（ B ）。 A． 增加氣缸內(nèi)的壓力 B． 增加高壓線的長度 C． 降低次級線圈的匝數(shù) D．降低次級電路的能量損失 44. 按對 噴油量、噴油正時、噴油速率、和噴油壓力 的控制方式分， 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了位置控制、時間控制、（ A ）三個階段。 A． 壓力信號 B． 溫度信號 C． 負(fù)荷信號 D． 油壓信號 46. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中的怠速控制主要包括怠速時各缸均勻性控制和 （ A ）。 A． 模擬器 B． 燃?xì)?ECU C． 步進(jìn)電機(jī)功率閥 D． 轉(zhuǎn)換開關(guān) 48. 空氣流量 計根據(jù)檢測進(jìn)氣量的方式不同可以分為哪兩種。 A． D 型和 LH 型 B． D 型和 M 型 C． M 型和 LH 型 D． D 型和 L 型 49. 開環(huán)控制點火系統(tǒng)對點火提前角進(jìn)行控制時，需要的三個基本的輸入信號是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，曲軸位置信號和（ D ）。 A． 電阻應(yīng)變片式 B． 光電效應(yīng)式 C． 熱敏電阻式 D． 超聲波式 51. 柴油機(jī)改善啟動性能主要考慮改善著火條件和 （ A ） 。 A．中央處理器 B． ECU C． CPU D．定時器 53. 電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由 （ D ） 提供的。 A． 火花塞 B． 電源 C． 點火線圈 D．電動燃油泵 55. 開環(huán)控制點火系統(tǒng)對點火提前角進(jìn)行控制時，需要的三個基本的輸入信號是 發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號，曲軸位置信號和（ D ）。 A． 氧傳感器 B． 怠速控制閥 C． 空調(diào)開關(guān) D． 空氣流量計 57. 在發(fā)動機(jī)原理中，用以表述混合氣的濃度的參數(shù)是 （ B ）。 A．脈動阻尼器 B．燃油壓力調(diào)節(jié)器 C．氧傳感器 D．電動燃油泵 59. 空氣流量計根據(jù)檢測進(jìn)氣量的方式不同可以分為哪兩種 （ A ）。 A． 增加氣缸內(nèi)的壓力 B． 增加高壓線的長度 C． 減小 火花塞間隙 D．加大火花塞間隙 61. 改善柴油機(jī)的啟動性能主要從改善著火 條件和 （ A ） 兩方面入手。 A． 模擬器 B． 燃?xì)?ECU C． 步進(jìn)電機(jī)功率閥 D． 轉(zhuǎn)換開關(guān) 63. 按對 噴油量、噴油正時、噴油速率、和噴油壓力 的控制方式分， 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了位置控制、（ B ）、壓力控制三個階段。 A． 是否裝用氧傳感器 B． 進(jìn)氣壓力 C． 混合氣濃度 D． 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 A。 A．通電時間控制 B．噴油時間控制 C．噴油器控制 D．噴油量控制 （ B ）。 3 燃油濾清器 的作用是濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動機(jī)正常工作。 5. 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能是對 噴油正時 、噴油量、燃油停供及燃油泵進(jìn)行相關(guān)控制。 7. 氧傳感器可以分為 氧化鋯 式和 氧化鈦 式兩種類型。 9. 按所用氣體燃料的種類不同燃?xì)馄嚳梢苑譃?液化石油氣汽車 和天然氣汽車。 電動燃油泵 提供的。 EFI 14. 根據(jù)檢測頻率的方式 不同，渦流式空氣流量計可分為超聲波檢測式和光電檢測式兩種。 17. 柴油機(jī)燃油噴射控制包括噴油量控制、 噴油速率控制 、噴油正時控制和噴油壓力控制。 的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。 、通電時間的控制和爆震控制 21. 巡航控制系統(tǒng)的組成有 操縱開關(guān) 、安全開關(guān)、傳感器、巡航控制 ECU 和執(zhí)行元件 。 24. OBDII 裝用統(tǒng)一的診斷座有 16 個端子。 26. 現(xiàn)代汽車尤其是轎車上裝用的排放控制系統(tǒng)主要包括：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、 汽油 蒸汽排放控制系統(tǒng) 、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)。 28. 電子控制系統(tǒng)的組成包括信號輸入裝置、 ECU 和 執(zhí)行元件 三部分。 30 噴油量的控制方式大致上可分為啟動噴油控制、運轉(zhuǎn)噴油控制、 斷油控制 、反饋控制。 的作用是衰減噴油器噴 油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。 2．點火提前角：是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 4．怠速：是指節(jié)氣門完全關(guān)閉，油門踏板完全松開，發(fā)動機(jī)對外無功率輸出并保持最低穩(wěn)定運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的工況?；? EGR 率 =[EGR 量 /（進(jìn)氣量 +EGR 量） ]*100% 6． 開環(huán)控制： ECU 根據(jù)傳感器信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對其控制過程沒有影響。 8． 相對閉合率：在一個點火周期內(nèi)，充電時間 t（觸點的閉合時間 t）與點火周期 T 的（觸點開閉一次的周期 T）的比值 。 10． 點火提前角：是從火花塞發(fā)出電火花，到 該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 12． 分組噴射：是指將噴油器分成幾組交替噴射，計算機(jī)發(fā)出針對某組噴油器的噴油指令，該組噴油器同時噴油或斷油。 14． 反饋控制：在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給 ECU?；? EGR 率 =[EGR 量 /（進(jìn)氣量 +EGR 量） ]*100% 16．閉環(huán)控制：也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給 ECU。 18．異步噴射：異步噴油與發(fā)動機(jī)的工作不同步，無規(guī)律性，是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機(jī)的性能額外增加的噴油。 21．分組噴射：是指將噴油器分成幾組交替噴射，計算機(jī)發(fā)出針對某組噴油器的噴油指令，該組噴油器同時噴油或斷油。 23．空燃比：是指進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒的空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量之比。 25． 基本噴油量（柴油機(jī)）：是指對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板開度（或油門開度）確定的工況所必要的噴油量。 答案： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速， 負(fù)荷， 燃料性質(zhì)， 4）其他因素 空燃比，大氣壓力，冷卻水溫度，燃燒室形狀等。 答案：收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣，并將汽 油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣中而造成污染。 3．簡述 電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能。 4．簡述 混合燃料發(fā)動機(jī)電控多點燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)供氣方式的優(yōu)點。 5．簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器的作用。使噴油器噴油量僅與噴油時間有關(guān)。 6． 簡述 點火裝置必須滿足的基本要求 。 7．簡述需要解除空燃比的閉環(huán)控制的情況。