【正文】 全“恢復(fù)記憶”，則需通過在不同工況下的路試讓 ECU 重新學(xué)習(xí)，恢復(fù)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，發(fā)動 機(jī)工作不良狀況會自動消失。 （ 9）蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負(fù)極搭鐵。嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)高速轉(zhuǎn)動時將蓄電池從電路中斷開，以防止產(chǎn)生瞬時過電壓將 ECU 和傳感器損壞。 （ 10）當(dāng)診斷出故障原因，對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時，應(yīng)先將點火開關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點火開關(guān)即可?？缃悠饎悠渌囕v或用其它車輛跨接本車時，須先斷開點火開關(guān)，才能拆裝接線。 （ 11） ECU 和傳感器必須防止受潮。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。 ECU 必須防止受劇烈震動。 （ 12）電控燃油噴射系統(tǒng) 的電動燃油泵的工作，除了受點火開關(guān)控制外，還受空氣流量傳感器或 ECU 控制。在點火開關(guān)接通后，只有發(fā)動機(jī)處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測到空氣流量信號或 ECU 檢測到轉(zhuǎn)速和點火信號時燃油泵電路才能接通，檢修時應(yīng)注意上述特點。 電控系統(tǒng)的故障診斷的基本方法 按診斷故障采用的手段，可分為直觀診斷、利用故障自診斷系統(tǒng)診斷（隨車診斷）、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。 直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的檢測 診斷方法。 隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能進(jìn)行診斷的方法。目前，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中都具有故障自診斷功能，這就為故障檢測與診斷提供了極大的方便。隨車故障自診斷系統(tǒng)通常只能提供與本系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只作出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過直觀診斷和簡單儀表進(jìn)行深入診斷。 利用簡單儀表診斷，就是利用萬用表為主的通用儀表對故障進(jìn)行診斷。這種診斷方法主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，一般可用于對故障進(jìn)行深入診斷。 故障碼的調(diào)取方法 一、利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼 （ 1）利用儀表板盤上 “ 故障指示燈 ” 的閃爍規(guī)律讀取故障碼。 （ 2）利用指針式萬用表的指針擺動規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。 （ 3）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。 （ 4）利用車上顯示器讀取故障碼。 二、使用故障診斷儀調(diào)取故障碼 第一代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－Ｉ）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調(diào)取故障碼。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 6 第二代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺儀器即調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。 間歇性故障診斷方法 1．振動法 :當(dāng)振動可能是引起故障的原因時，即可用振動法進(jìn)行試驗?；痉椒ㄈ缦拢? 1）連接器。在垂直和水平方向輕輕擺動連接器。 2）配線。在垂直和水平方向輕輕擺動配線和連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位的配線都應(yīng)仔細(xì)檢查。 3）零部件和傳感器。用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。（但不可用力拍打繼電器，否則易使繼電器斷路。） 2．加熱法 :如有些故障只是在熱車時出現(xiàn)，可能是因有關(guān)零部件或傳感器受熱而引起的?？捎秒姶碉L(fēng)器或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查此時 是否出現(xiàn)故障。但必須注意：加熱溫度不得高于 60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)），并且不可直接加熱微機(jī)中的元器件。 3．水淋法 :當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時，可以用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機(jī)零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動機(jī)室蓋上，間接改變溫度和濕度，更不可以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應(yīng)該防止水滲漏到電控單元（ ECU）的內(nèi)部。 4．電器全接通法 :當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過大而引起時，可接通車上全部電氣設(shè)備（包括加熱器、鼓風(fēng)機(jī)、前照燈、 后窗去霧器等），檢查是否發(fā)生故障。 :當(dāng)有些故障只有在車輛行駛的過程中才會出現(xiàn)，可駕駛車輛在道路上行駛，檢查是否出現(xiàn)故障，并判定故障的部位和大致原因。 無故障碼故障診斷 當(dāng)確認(rèn)無故障碼存在時，從故障現(xiàn)象人手，根據(jù)控制系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)，推斷相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，再用數(shù)據(jù)分析的方法對相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行觀察和全面分析。在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時，常常需要知道所修車系統(tǒng) 的基本原理和結(jié)構(gòu)、基本的控制參數(shù)及其在不同工況條件下的正確讀值和 分析，才有可能得出準(zhǔn)確的判斷。無故障碼故障診斷的步驟如下表所示。 步 驟 步驟 內(nèi)容檢查 檢查內(nèi)容 正常 正常 不正常 不正常時的處理方法 11 熄火時檢查蓄電池電壓 發(fā)動機(jī)不工作時檢查蓄電池電壓 不低于 11Ｖ 不 低 于 11Ｖ 充電或更換蓄電池 充電或更換蓄電池 2 2 盤轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動 盤轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動 能轉(zhuǎn)動 c 能轉(zhuǎn)動 按 “ 故障診斷表 ” 診斷 按 “故障診斷表 ”診斷 3 3 起動發(fā)動機(jī)檢查能否起動 起動發(fā)動機(jī)檢查能否起動 能起動 能起動 按不能啟動故障進(jìn)行檢查 直接轉(zhuǎn)到步驟 7進(jìn)行檢查 4 4 檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞 檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞 濾心良好 濾心良好 清潔或更換濾心 清潔或更換濾心 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 7 電子設(shè)備的故障診斷 汽車線路及電子設(shè)備的特點 現(xiàn)代汽車電器、電子設(shè)備的特點，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化上。在分析電子線路的故障時，由于它總是與相關(guān)的電器設(shè)備相聯(lián)系，所以，一定要了解電器、電子設(shè)備的一般特點。原則上，所用電器均為低壓大電流器件，即使是同一廠家的同一型號，也會由于出廠年度不同而有某些改進(jìn)。在分析檢修電子線路之前應(yīng)注意其特點： （ 1）雙電源、低直流電壓。 （ 2）汽車一般設(shè)有總電源開關(guān)，且多為電磁式。 （ 3）汽車上有許多地方配置易熔導(dǎo)線，以保護(hù)線束，而不 是保護(hù)某個特定的電器。它與保險絲的不同之處在于其熔斷反應(yīng)較慢，且是導(dǎo)線的形式。由于某種原因?qū)е缕浔Ｗo(hù)性熔斷后，不能像保險絲那樣容易發(fā)現(xiàn)，有些甚至在線束內(nèi)，在分析故障時要倍加注意。 （ 4）采用單線制連接，車身金屬結(jié)構(gòu)作為另一條公共導(dǎo)線。 電路故障的診斷及檢修要點 測量點的選擇 需要把線束連接器端子作為測點時，則應(yīng)拆開線束連接器 ，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時測量參數(shù)（如傳感器輸出信號電壓），則應(yīng)先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測量表筆從后端以適當(dāng)角度插 入并觸及端子，進(jìn)行檢查 。 斷路故障的診斷 如 下 圖所示為一典型傳感器電路，拆開三個線束連接器 A、 B、 C 中的任意兩個，分別測量端子 1－ l 和 2－ 2 之間的電阻，若電阻值為 0Ω，說明兩測點間無斷路；若電阻為∞，說明兩測點之間斷路。 短路故障診斷 電 路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導(dǎo)通 來檢查。 電路故障的檢修要點 （ 1）分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖 （ 2）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。汽車上許多電子電路 ，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。 （ 3）注意元件替代的可行性。如一些進(jìn)口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問題。 （ 4）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在裝有電子線路的進(jìn)口汽車上，不允許使用試火方法。因為“試火”產(chǎn)生過電流，會給某些電路或元件帶來意想不到的損2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 8 害。因此維修進(jìn)口汽車電器時，必須 借助些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。 5. 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)各 電控系統(tǒng)的檢修 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油系統(tǒng)的基本檢查 （ 1）電控汽油噴射發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的基本元件組成 油箱 → 油泵 → 濾清器 → 分油管 → 油壓調(diào)節(jié)器 → 回油管 → 余油返回油箱 ↓ 噴油器 注意：現(xiàn)在有許多車將油壓調(diào)節(jié)器集成在油箱內(nèi)部，在外部油管上已經(jīng)無法看到了。 （ 2）燃油泵檢查要點 ①油泵線圈電阻： ～ 5Ω。 ②油泵耗用電流：一般在 7A 左右，最大輸出阻力時應(yīng)在 10A 以下。 ③檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項必須在油壓測試中 才能進(jìn)行，若將油泵單獨檢測，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。 注意：油泵是靠汽油潤滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測試，不能無油工作 5s 以上，否則會燒損油泵，造成油泵工作一段時間后油壓不足或停止工作。 （ 3）檢測供油系統(tǒng)時的注意事項 在對供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測時，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。 卸壓方法為： ①把油泵繼電器或者保險絲或者油泵導(dǎo)線插頭拔下，再啟動發(fā)動機(jī)直到自動停機(jī)（目的停止供油，靠發(fā)動機(jī)將油管中的殘余的燃油燃燒掉，這樣管中就幾乎沒有了燃油）。 ②再次啟動發(fā)動機(jī) 2— 3 次（目的是靠發(fā)動機(jī)的啟動加濃功能將油管中的油再噴掉一點，以確保卸壓充分）。 ③用棉紗把管接頭包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟污。 ④按正規(guī)操作將油壓表安裝在管路中。 油壓建立方法： ①在發(fā)動機(jī)停機(jī)情況下，有跨接插頭的，用跨接線連接 FP 和 +B 兩端子約一分鐘。 ②利用微電腦 2s 預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點火開關(guān) ON 檔 5～ 6 次使油泵工作幾次。 (4) 燃油系統(tǒng)檢修后應(yīng)檢查有無漏油處，其方法： ①在發(fā)動機(jī)停