【正文】 號輸出；其二是 18（即閃碼 42），其含義是曲軸位置傳感器無信號輸出；其三是 37（即閃碼 9），其含義是汽缸位置識別傳感器無信號輸出。 在完成上述檢查基礎(chǔ)上，利用發(fā)動機的基本工作原理和電控噴射方面的原理，從油路、電路、氣路進行科學地綜合分析。 三、 檢查各真空管道是否有滲漏、堵塞和連接不良，真空軟管是否破損老化。再比如，空氣流量計殼體若破損造成漏氣現(xiàn)象，使 ECU監(jiān)測失誤，進而會導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速失準和運轉(zhuǎn)無力。 五、 ECU 不能監(jiān)測插頭、插腳損壞，但會產(chǎn)生因這種情況所導致的故障碼。 （ 7） 按編號順序和規(guī)定力矩擰緊發(fā) 動機前側(cè)支架座的固定螺栓。 2 廣州 本田雅閣轎車 F23A3 型發(fā)動機的安裝 發(fā) 動機的安裝順序與其拆卸時的順序相反。 （ 30）拆下減振器拔叉。 （ 22） 擰下 自動變速器放油螺塞，排放自動變速器油。 （ 14） 拆卸起動機導線，線束卡環(huán)、倒車燈插頭及搭鐵線。 （ 7）從發(fā)動機罩蓋下熔斷絲繼電器盒中拆開發(fā)動機線束連接器頭。 （ 7） 潤滑系。 （ 3） 配氣機構(gòu)。這是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控 制 系 統(tǒng) 。 本田的 VTEC 發(fā)動機技術(shù)已可以提高發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下的性能，無論是低速下的燃油經(jīng)濟性和運轉(zhuǎn)平順性還是高速下的加速 性。 本田公司在新型發(fā)動機研發(fā)方面取得了引人注目的成就，尤其以 VTEC（ Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，意為可變氣門正時升程控制）為標識的發(fā)動機幾乎成了高性能和高可靠性汽車動力的代名詞。s VTEC technology could be said to be a good way. Keywords: iVTEC engine, VTC system, valve timing, fault diagnosis, rule out 1 目 錄 摘要 ???????????????????????????????????? 1 前言 ???????????????????????????????????? 2 第一章 廣州本田雅閣轎車結(jié)構(gòu)與檢修 ????????????????????? 3 第一節(jié) 發(fā)動機總體結(jié)構(gòu) ???????????????????????? 3 第二節(jié) 發(fā)動機的拆裝 ????????????????????????? 3 第二章 排除疑難故障的基本思路 ??????????????????????? 6 第一節(jié) 故障的確認 ?????????????????? ???????? 6 第二節(jié) 故障的分析?????????????????????????? 7 第三節(jié) 排除疑難故障前的檢查項目 ??????????????????? 7 第三章 本田雅閣 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障分析 ???????????????????? 7 第一節(jié) 本田雅閣故障燈點亮、發(fā)動機熄火 ???????????????? 8 第二節(jié) 本田雅閣 ????????????? 9 第三節(jié) 本田雅閣車 EGR 電磁閥引起的啟動困難 ??? ? ?????????? 9 第四節(jié) 92 款本田雅閣發(fā)動機怠速抖動，有時熄火 ?????????????? 10 第五節(jié) 廣 州本田雅閣 7230 轎車故障 及 其排除 ???????????????? 11 致謝 ??????????????????????????????????? 13 參考文獻 ????????????????????????????????? 14 2 緒 論 新雅閣是集本田數(shù)年心血于一身的精品、換代產(chǎn)品，中國與北美市場同步生產(chǎn)上市。 F23A3 型發(fā)動機主要機構(gòu)及系統(tǒng)組成 ﹕ （ 1） 機體缸蓋組。包括蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、火花塞及高壓線等部分。 第二節(jié) 發(fā)動機的拆裝 1 廣州 本田雅閣轎車 F23A3 型發(fā)動機的拆裝 （ 1）用支撐桿將發(fā)動機罩蓋可靠地固定在垂直位置。 （ 12） 擰松交流發(fā)電機固定螺栓、鎖緊螺母和調(diào)整螺栓，拆下交流發(fā)電機皮帶。 （ 19） 拆下前車輪。 （ 27） 重新將舉升器升至最高位，拆下排氣管。 （ 38） 將發(fā)動機自動變速器降低，再次檢查以確認無任何機械與電氣配線連接。將前后橫梁上載拆卸時做的標記對齊，然后按 5 規(guī)定力矩擰緊固定螺栓。 二、 ECU 不能監(jiān)測電動汽油泵進口濾網(wǎng)、燃油濾清器管路的堵塞，進油管線或回油管擠扁而引發(fā)的來油不暢，或混合氣過稀的故障。檢查中，如果發(fā)動機有故障，而發(fā)動機故障警告燈沒有點亮 (未顯示故障碼 )，此時說明發(fā)動機的故障可能在機械部分。如出現(xiàn)的響聲變小、響聲無規(guī)律或根本無響聲等現(xiàn)象，就可以判定該器件或該電路出現(xiàn)了故障。 八、 檢查高壓是否正常。 檢查與修理 首先印證故障現(xiàn)象，打啟動機后發(fā)動機著車，故障燈依然點亮，發(fā)動機隨之熄火。八線連接器為三個傳感器和轉(zhuǎn)速信號的輸出端子。 把分電器和線束上的八線連接器內(nèi)端子上的氧化物清除干凈，然后將其插牢，并用膠布包扎好。駕駛員檢查保險，發(fā)現(xiàn)為 ECU 的一個 7． 5A 的熔絲燒斷。 能夠?qū)嚿显骷M行改動，并不是壞事，但要多方面考慮，以免引起重大損失 。但這種故障很少會導致故障燈常亮。 測得的燃油壓力為 285kPa，正常。 EGR 系統(tǒng)在怠速工況下不工作。 10 (2)著車進行檢查，發(fā)現(xiàn)怠速抖動嚴重。 (7)最后檢查節(jié)氣門位置傳感器 (TPS)電壓值 (如 圖 1 所示， D20 為供電端， D22 為搭鐵端， D11 為信號輸出端 )，怠速時在 之間跳動。 修理記錄： 發(fā)動機故障燈第一次亮后，進廠進行檢修，維修技師用發(fā)動機檢測儀測得故障為： “分電器內(nèi)信號轉(zhuǎn)子信號不良 ”，根據(jù)維修手冊對故障的分析要求，技師進行了線路檢查，結(jié)果良好；對接地線及分電器輸出信號進行檢查，也沒問題。各插接件插接到位且連接良好。 ③ 將電腦故障