畢業(yè)設(shè)計(jì)-廣州本田雅閣發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與排除-文庫吧在線文庫
【正文】 以說，在電子控制閥門機(jī)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的凸輪機(jī)構(gòu)之前，本田的 VTEC 技術(shù)在目前可以說是一種很好的方法。闡述發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與排除，并結(jié)合一 些本田雅閣車型的實(shí)例，對其進(jìn)行分析、診斷和維修，最后成功排除故障的過程。s VTEC engine technology has to improve engine performance at various speeds, both the low speed operation of the fuel economy and ride fort, or high speed acceleration. Can be said that the electronic control valve body to replace the traditional cam before, Honda39。 廣州本田雅閣 轎車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修 第一節(jié) 發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu) 廣州本田汽車有限公司生產(chǎn)的廣州本田雅閣轎車發(fā)動機(jī) （ F23A3） 為四行程 、 直列 、四缸 、 水冷 、 單頂置凸輪軸（ SOHC） 16氣門 、 排量為 汽油機(jī)，采用電子控制程序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，配合先進(jìn)的可變氣門正時 （ VTEC） 系統(tǒng) ，可同時改變配氣正時與氣門升程，使發(fā)動機(jī)在各種不同的負(fù)荷下，都具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性 。 （ 5） 點(diǎn)火系。 其中汽缸蓋、汽缸體、進(jìn)氣歧管由鋁合金制成，而 汽缸套和凸輪軸由鑄鐵制成，并采用平衡軸的 方式來平衡因曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的 旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力，一降低發(fā)動機(jī)的振動。 （ 11） 拆下動力轉(zhuǎn)向油泵的固定螺栓，再拆下油泵皮帶及其他未拆下的軟管。 （ 18）使用整車舉升器將車輛舉升至最高位。 （ 26） 在空氣軟管未拆開的情況下，擰松空調(diào)壓縮機(jī)固定螺栓，拆下壓縮機(jī)。 （ 37）擰下自動變速器支架座固定螺栓，拆下其支架座。安裝自動變速器支架座，后按編號順序和規(guī)定力矩?cái)Q緊各螺栓和螺母 （ 4） 取下發(fā)動機(jī)上的吊鉤，安裝前橫梁。 一、 一般低檔車的 ECU 不能監(jiān)測不工作的點(diǎn)火線圈、污染或損壞的火花塞以及高壓線斷芯而引起的高壓點(diǎn)火電路的故障。是電控故障還是機(jī)械故障，必須正確區(qū)分發(fā)生的部位和表現(xiàn)特征，方能準(zhǔn)確迅速地判定和排除故障。 第二節(jié) 故障的分析 電控發(fā)動機(jī)上的電磁開關(guān)、電磁閥、繼電器、電動機(jī)及噴油器等，這些器件在正常工作中都會發(fā)出一定的響聲。 七、 檢查噴油器是否有臟物，燃油噴射壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。行駛中故障燈突然點(diǎn)亮，發(fā)動機(jī)隨之熄火。雙線連接器上一線為點(diǎn)火開關(guān)控制的火線，另一線是 ECU控制的點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火觸發(fā)信號線。由于連接器松動和端子上有污垢，車輛行駛中發(fā) 生振動而引發(fā)線路接觸不良故障，影響了三只傳感器正常輸出信號，發(fā)動機(jī) ECU 接收不到正常信號所以造成了故障燈點(diǎn)亮和發(fā)動機(jī)易熄火的故障?？⒐ず笤囓囌?，然而駕駛員開車走了不久，發(fā)動機(jī)突然熄火。將此二極管更換，裝復(fù)電腦，重新更換被燒斷的 7． 5A熔絲后試車，一切正常。所以很多時候都會因?yàn)楣?jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴(yán)重造成出現(xiàn)此類故障。拔下水溫傳感器線束接頭，接上一個變阻器調(diào)到 4～ 8kΩ( 因水溫傳感器的一個噴油量控制修正信號，溫度高噴油量減少，溫度低噴油量增多，加一個 4～ 8kΩ ，相當(dāng)于 0℃ 時增加噴油量 )再一次測試發(fā)現(xiàn)氧傳感器反饋電壓接近 ,進(jìn)一步說明氧傳感器正常 ，只是混合氣過稀。在 EGR 閥上部還有一個位置傳感器，其功用是檢測 EGR 閥的開度位置，并利用電位計(jì)將其位置變?yōu)橄鄳?yīng)的電壓信號，反饋給 ECU，作為控制廢氣再循環(huán)的參考信號。 故障檢修 : (l)首先問診，車主說該車經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火現(xiàn)象；把怠速轉(zhuǎn)速提升一點(diǎn) (大致到 1100r/min)就不會熄火，而且加速也很正常。 (6)對水溫傳感器進(jìn)行測量，其電阻值在規(guī)定范圍之內(nèi) (0℃ 時為 5KΩ ， 40℃ 時為lkΩ) 。熱車起動后開空調(diào) (A／ C)，若把出風(fēng)口調(diào)向下方出風(fēng)，行駛 35—40km后發(fā)動機(jī)故障燈亮。技術(shù)人員指導(dǎo)技師拆下發(fā)動機(jī)線束后，逐段檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何破損，各接頭良好無腐蝕、松動。 ② 常常認(rèn)為信號不良單指傳感 器好壞，而往往忽略一些與信號同步關(guān)系的干擾信號，如高壓點(diǎn)火故障及發(fā)電機(jī)故障。電腦誤認(rèn)為分電器信號丟失，點(diǎn)亮故障燈，記憶故障碼，進(jìn)入備用程序工作，從而造成發(fā)動機(jī)加速不良，怠速不穩(wěn)的故障。在此由衷的感謝 老師的在百忙中給我提出寶貴建議。 12 參考文獻(xiàn) ［ 1］ 王憲成，“汽車典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修”，高等教育出版社 2021 年 ［ 2］ 孫余凱，“新型汽車電子電器原理與故障檢測方法”，人民郵電出版社 2021 年 ［ 3］ 許正文，“本田雅閣維修手冊”，廣東科技出版社 1999 年 致 謝 本文在撰寫過程中經(jīng)過不懈的努力和研究，即時的吸取最新的信息資源。但沒有做發(fā)電機(jī)全負(fù)荷試驗(yàn)。本田專業(yè)技術(shù)人員，行程幾千里對車輛進(jìn)行進(jìn)一步檢測與核實(shí)，最終認(rèn)為是發(fā)動機(jī)機(jī)械部分發(fā)生故障，造成分電器信號不良。理由是開空調(diào)向下吹風(fēng)時冷卻了發(fā)動機(jī)電腦 (電腦位于中間位置地板處 )，便更換了一臺電腦，并進(jìn)行行車試驗(yàn)，但行車至 30km后故障又一次出現(xiàn)。更換該傳感器后，故障排除。 (4)拆下各缸火花塞，均有發(fā)黑的現(xiàn)象。于是拔下 EGR控制電磁閥線束插頭，發(fā)現(xiàn)上述真空管依然有真空 (在不通電的情況下 EGR控制電磁閥切斷 EGR 閥到 EGR 真空控制閥的管路的 )，充分說明 EGR 控制電磁閥有故障。對進(jìn)氣系統(tǒng)及相連接的真空管逐一檢查還是未發(fā)現(xiàn)異常。 9 用故障診斷儀對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢查。 故障診斷與排除 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在不踩油門踏板的時候啟動較為困難，踩下一點(diǎn)油門后比較容易啟動，但是啟動后一抬腳發(fā)動機(jī)就熄火。而其原因是電壓調(diào)節(jié)器位置安裝不當(dāng)，距離發(fā)動機(jī)排氣管太近。該車行駛一段時間后，再沒有發(fā)生上述故障。其中凸輪軸位置傳感器的電阻為 372Ω；曲軸位置傳感器的電阻為 377Ω；汽缸位置識別傳感器的電阻為 375Ω；測量結(jié)果和維修資料核對均為正常值范圍。接通點(diǎn)火開關(guān)，讀出故障碼，其一是 17（即閃碼 41），其含義是凸輪軸傳感器無信
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