【正文】 尾氣排放控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、失效保護(hù)、后背系統(tǒng)）和診斷系統(tǒng)等功能。 現(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理 論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。智能交通系統(tǒng)（ TTS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位（ GPS）等多個交叉學(xué)科相接合， 它 能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而卻且能繞開車輛密度現(xiàn)對集中處得最佳行 駛路線。隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)不斷發(fā)展，燃油噴射系統(tǒng)已逐步取代了傳統(tǒng)化油器式供油系統(tǒng) 。黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 I 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 課題名稱 : 電控發(fā)動機(jī)檢測診斷與維修 院 別 交通學(xué)院 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 II 摘 要 汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能 ,包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過性以及排放性能等。電控燃油噴射系統(tǒng)的運(yùn)用結(jié)婚解決了化油器式發(fā)動機(jī)混合氣分配不理想的缺點，對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性的提高和排放性的改善都有明顯的 作用。其主要技術(shù)中 “自動駕駛儀 ”的構(gòu)想必將依賴于電控技術(shù)實現(xiàn)。主處理搜集整理各子處理機(jī)的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示。黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 7 2 發(fā)動 機(jī)電控系統(tǒng)的基本 組成 與工作原理 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容及功能 汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng) [1]（ Engine Electronic Control System,簡稱 EECS）通過電子控制手段對發(fā)動機(jī)點火、噴油、空氣與燃油的比率及排放廢氣等進(jìn)行優(yōu)化控制，使發(fā)動機(jī)工作在最佳工況，達(dá)到提高性能、安全、節(jié)能、降低廢氣排放的目的。 （ 3）進(jìn)氣控制系統(tǒng) 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 8 進(jìn)氣控制系主要根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動機(jī)的 進(jìn)氣 進(jìn)行控制，以提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性 。 EGR 系統(tǒng)將一部分排氣中的廢氣引入進(jìn)氣側(cè)新鮮混合氣中，并能根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況適時調(diào)節(jié)參與廢氣再循環(huán)率以抑制有害氣體氮氧化物的生成。 圖 信號輸入裝置：各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并換成電信 號輸送給 ECU。 （ 2）進(jìn)氣（歧管絕對）壓力傳感器（ MAP）：在 D 型 EFI 中，由進(jìn)氣壓力傳感器測量進(jìn)氣管壓力（真空度），間接測量進(jìn)氣量，并將信號輸入 ECU 作為燃油噴射和點火控制的主要控制信號。 （ 10）車速信號傳感器：檢測車速，向 ECU 輸入車速信號，控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)超速斷油控制。 （ 16）巡航控制開 關(guān)：當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時，向 ECU 輸入巡航控制信號。 它 能更據(jù)需要，把各傳感器送來的信號，按內(nèi)存的程序?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送往輸出回路?？偩€是一束傳遞信息的內(nèi)部連線，按傳遞信息的類別可分為數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線。 （ 4）輸出執(zhí)行命令。執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動力裝置。 怠速控制閥的功用是 根 據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷情況，控制發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。執(zhí)行程序中所需的發(fā)動機(jī)信息，來至各個傳感器。一般來講、如果要診斷排除一個可能涉及電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)故障時，應(yīng)首先按發(fā)動機(jī)沒有電控系統(tǒng)那樣，檢查引起該故障的各種原因。局部故障是指汽車部分喪失工作能力，降低了使用性能的故障。 電控系統(tǒng)自診斷的誤區(qū) 電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器 (ECU)中的識別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。在以下三種情況下故障代碼易出現(xiàn)錯誤信息 （ 1）汽車運(yùn)行時故障 明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到。因此，無錯誤故障碼輸出。 在對電控汽車實施維修時，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯誤的故障。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲多個故障碼。用萬用表檢查電控系統(tǒng)故障時，必須以被測車輛的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)，應(yīng)知道電控單元線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖，發(fā)動機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料 [15]。在這種情況下，我們運(yùn)用上述介紹的各種檢查方法，盡可能的縮小故障范圍。加熱時不可直接加熱 ECU 中的元件，且加熱溫度不得高于 60℃ 。 B. 點火系統(tǒng)故障： ① 點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花； ②點火器故障； ③ 點火時間不正確。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點火線圈、分電器和 電子 點火器； ⑤ 檢查點火順序是否正確； ⑥ 檢查供油系統(tǒng)的供油情況。 。 ③ 系統(tǒng)燃油壓力過低； ④ 噴油器發(fā)卡或堵塞； ⑤ 空氣流量計故障； ⑥ 水溫傳感器故障； ⑦ 節(jié)氣門位置傳感器故障； ⑧ ECU 故障。檢查油箱中燃油是否過少，檢黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 24 查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。 2： 寶馬 550i轎車排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn) 并 放炮 。判斷故障與防盜系統(tǒng)有關(guān)。 雖然汽車 發(fā)展 機(jī)電一體化越來越多 ,汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器 ,但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗豐富的維修技術(shù)人員靠傳統(tǒng)維修手段來判斷故障 ,未來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎(chǔ)、電腦常識等高科技知識 ,同時也應(yīng)具備豐富的傳統(tǒng)維修技術(shù)。 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè)，深深的感染了我。 上述為電控發(fā)動機(jī)常見故障，每一類故障又表現(xiàn)出不同的故障現(xiàn)象，并且各自有不同的故障原因。 (3)檢查右側(cè)發(fā)動機(jī)燃油壓力，怠速時測試結(jié)果為 （正常）。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)沒有高壓火，于是換了新的點火線圈，但也沒用，又換點火放大器也無濟(jì)于事。常見的故障原因有以下幾點： ① 進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處。 故障原因： ① 進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障； ② 系統(tǒng)供油壓力過低； ③ 點火電壓過低； ④ 點火時間過遲； ⑤ 汽缸壓力過低或氣門間隙過小； ⑥ 節(jié)氣門位置傳感器工作不正常； ⑦ ECU 故障。 故障現(xiàn)象： 發(fā)動機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障 [9]。 診斷排除方法和步驟 ： ① 打起動檔，起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均不能轉(zhuǎn)動，應(yīng)按起動系故障進(jìn)行檢查。無論哪一種方法都必須是 科學(xué) 的診斷方法、科學(xué)的思維方式、科學(xué)的分析能力，這樣才能準(zhǔn)確地判斷 故障原因須清除故障碼。連接器接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。 (3)利用專門診斷儀器診斷 目前在對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷中，更多的應(yīng)用故障解碼器，如電眼睛等專用車系診斷儀等。因此在每次排除故障后，必利用簡單儀表診斷。這些都需要汽車維修人員需要不斷充實自己的技術(shù)知識，還要善于總結(jié)歸納。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進(jìn)行單體測量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。 盡管發(fā)動機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 16 自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無故障碼 (故障指示燈不閃爍 )，這時就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷， 繼而對傳感器單體進(jìn)行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。一種是靠儀表板上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀取；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的說明。嚴(yán)重故障是指汽車運(yùn)行中無法排除的完全故障。而綜合診斷技術(shù)則是指對復(fù)雜的故障 癥狀，利用一切可能的和必要的檢測手段進(jìn)行檢測，并通過對其檢測的結(jié)果 (包括各種數(shù)據(jù)參數(shù) )進(jìn)行對比由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認(rèn)真分析，從而得出盡可能符合實際的判斷并在進(jìn)一步的拆解和修理中不斷驗證和修正判斷直至真正排除故障的全過程。 (5) 對來自有關(guān)傳感器的每一個信息依次取樣，并與參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 13 電控發(fā)動機(jī)的工作原理 在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中， ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的各傳感器送來 的信號，判斷發(fā)動機(jī)當(dāng)前所處的運(yùn)行工況和工作條件，并從 ROM 中查取相應(yīng)的控制參數(shù)數(shù)據(jù)，經(jīng)中央處理器（ CPU）的計算和必要的修正后，輸出相應(yīng)的信號，控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。 電磁噴油器由于接收 ECU 發(fā)出的噴油脈沖信號，計算燃油噴射量 。 在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中由于使用微型計算機(jī)、與以往的模擬電路控制相比，信號處理的速度和容量大大提高，故可以實現(xiàn)多功能高精度集中控制。 .ECU 的功能 （ 1） 接收傳感器或其 它 裝置輸入的信號：給傳感器提供參考電壓；將輸入信息變?yōu)槲C(jī)所能接受的信號。存儲器的主要功能是存儲信息資料，存儲器一般分為隨機(jī)存儲器和只讀存儲器。在輸入回路里，對輸入信號進(jìn)行預(yù)處理，一般是去除雜波和正弦波變成矩形波后，再轉(zhuǎn)換成輸入電平。當(dāng)掛入 P\N 擋信號才能起動發(fā)動機(jī)。 （ 6）曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，檢測曲軸及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，提供給 ECU 作為確定點火正時及工作順序的基準(zhǔn)信號，是計算機(jī)控制點火系統(tǒng)中最重要的傳感器， 其 作用是檢測上止點信號、曲軸轉(zhuǎn)角信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，并將輸入計算機(jī)，從而使計算機(jī)能按氣缸的點火順序發(fā)出 最佳點火時刻指令。近年來在該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展較為迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等迅猛發(fā)展。傳感器是一種信號檢測與轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機(jī)的各個部位，其功能是：檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計算機(jī)能夠識別的黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 9 電量信號輸入電控單元。怠速控制是通過調(diào)節(jié)空氣通路面積以 控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的發(fā)動機(jī)隨時以最佳怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 ECU 主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其 它 傳感器（如冷卻液傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信號對噴油量進(jìn)行修正，是發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況