【正文】 怠速控制等功能，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在特殊工況下對(duì)混合氣的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。傳感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽車運(yùn)行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況等。介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本知識(shí)，電控系統(tǒng)診斷的基本知識(shí)，包括診斷的一般原則、步驟和常用工具、儀器等，并列舉了伊蘭特各電控系統(tǒng)的診斷和常見(jiàn)故障案例分析。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國(guó)都紛紛投入大量的人力、物力對(duì)汽車電控系統(tǒng)的故障診斷進(jìn)行不斷的研究、開(kāi)發(fā)。帶電控系統(tǒng)的現(xiàn)代轎車維修，必須懂得一定的工作原理，了解故障碼的產(chǎn)生條件，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修人員一定要撐握維修技能及發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的組成、原理及技術(shù)參數(shù)，靈活應(yīng)用這些參數(shù)進(jìn)行性能簽別，理解掌握一些必須的操作方法、規(guī)則方可保證一次性將發(fā)動(dòng)機(jī)故障解決。（ESA）電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成?，F(xiàn)代轎車采用的電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要有兩種方式：即電子控制有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)和電子控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。電子燃油噴射系統(tǒng)分為開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制兩種，閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由計(jì)算機(jī)根據(jù)氧傳感器輸出的含氧濃度信號(hào)修正燃油供給量，使混合氣濃度保持在理想狀態(tài)。怠速控制裝置的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)快怠速暖機(jī)過(guò)程。怠速控制的實(shí)質(zhì)是通過(guò)調(diào)節(jié)空氣通道的流通面積來(lái)控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量。在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微機(jī)使電磁閥關(guān)閉，從油箱中逸出的燃油蒸氣被活性炭罐的活性炭吸收。系統(tǒng)自診斷是用來(lái)提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，同時(shí)系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。　傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸信號(hào)的器件或裝置，簡(jiǎn)單的說(shuō)，傳感器即是把非電量轉(zhuǎn)換成電量的裝置。比如后面要講到的熱線式空氣流量計(jì)。節(jié)氣門位置傳感器有開(kāi)關(guān)量輸出和線性輸出兩種類型。氧傳感器是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的一種電池，安裝在排氣管內(nèi)，測(cè)量排氣管中的含氧量，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際空燃比與理論值的偏差。　?。?）熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與熱線式空氣流量計(jì)類似，都是利用惠斯登電橋工作的，所不同的是熱膜式空氣流量計(jì)不用鉑金作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在一塊陶瓷片上，這種空氣流量計(jì)精度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，已大量使用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。不要用試燈去測(cè)試任何和ECU相連接的電器裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應(yīng)用LED燈或示波器檢查。（7）出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動(dòng)燃油泵油壓異常，噴油器、過(guò)濾器和空氣過(guò)濾器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點(diǎn)火異常（缺火、斷火、交叉點(diǎn)火）等。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，只有發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測(cè)到空氣流量信號(hào)或ECU檢測(cè)到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)燃油泵電路才能接通，檢修時(shí)應(yīng)注意上述特點(diǎn)。更換氧傳感器時(shí)，一定要用專用的防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。圖43所示KM300型車用數(shù)字萬(wàn)用表是美國(guó)艾克強(qiáng)公司的產(chǎn)品，現(xiàn)以此介紹其用途：1．測(cè)量直流電壓 2．測(cè)量直流電流 3．測(cè)量電阻4．測(cè)量溫度 5．測(cè)量轉(zhuǎn)速圖31 KM300型車用數(shù)字萬(wàn)用表1 直流/交流按鈕；2保持按鈕；3量程按鈕；4車速按鈕；5選擇開(kāi)關(guān)4. 手動(dòng)真空泵手動(dòng)真空泵又稱手持式真空測(cè)量?jī)x，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中采用真空驅(qū)動(dòng)的元件很多，手動(dòng)真空泵主要是用來(lái)抽真空的工具，一般帶有顯示真空度的真空表、各種連接軟管和接頭等附件，以適應(yīng)對(duì)不同車型和不同真空驅(qū)動(dòng)元件的檢測(cè)。 1．向車主調(diào)查為了準(zhǔn)確判斷故障發(fā)生的位置，首先詢問(wèn)客戶，了解車型、生產(chǎn)年份，故障發(fā)生的時(shí)間、狀況，發(fā)生故障時(shí)的環(huán)境條件，進(jìn)行了哪些操作，是否已進(jìn)行檢修，動(dòng)過(guò)哪些部位等。3．查閱在對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)前，一定要掌握該車的有關(guān)數(shù)據(jù)、所要檢查部件的準(zhǔn)確位置、接線圖、接線和檢測(cè)方法，包括檢測(cè)儀器的使用。檢測(cè)包括的內(nèi)容很多，如：信號(hào)檢測(cè)、數(shù)據(jù)檢測(cè)、壓力檢測(cè)、執(zhí)行器動(dòng)作檢測(cè)等，涉及到的檢測(cè)儀器也較復(fù)雜，要求能夠正確選擇和使用檢測(cè)儀器，并謹(jǐn)慎、準(zhǔn)確地與電控系統(tǒng)連接。利用簡(jiǎn)單儀表診斷，就是利用萬(wàn)用表為主的通用儀表對(duì)故障進(jìn)行診斷。（3）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)配線和連接器的接頭、支架和穿過(guò)開(kāi)口的連接器體等部位的配線都應(yīng)仔細(xì)檢查。但應(yīng)注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋上，間接改變溫度和濕度，更不可以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應(yīng)該防止水滲漏到電控單元（ECU）的內(nèi)部。原則上，所用電器均為低壓大電流器件，即使是同一廠家的同一型號(hào)，也會(huì)由于出廠年度不同而有某些改進(jìn)。斷路故障的診斷拆開(kāi)三個(gè)線束連接器A、B、C中的任意兩個(gè)，分別測(cè)量端子1－l和2－2之間的電阻，若電阻值為0Ω，說(shuō)明兩測(cè)點(diǎn)間無(wú)斷路；若電阻為∞，說(shuō)明兩測(cè)點(diǎn)之間斷路。（4）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。對(duì)于金屬氧化物半導(dǎo)體管，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿。（3）檢測(cè)供油系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng)在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。②用診斷導(dǎo)線將檢查連接器的端子FP和+B連接起來(lái)。若沒(méi)有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油），應(yīng)檢查以下元件：EFI的主繼電器易熔線、EFI保險(xiǎn)絲（20A）、EFI的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊(cè)檢測(cè)油泵具體控制電路）。③此時(shí)判斷結(jié)果：正常時(shí)，等待30s以后系統(tǒng)油壓不會(huì)降低。B．噴油器拆卸后檢查進(jìn)行車下檢查時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對(duì)燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進(jìn)油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用30Nm。：脫離開(kāi)點(diǎn)火器連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，～5V。（6）氧傳感器故障。④慢慢加速到中、高速時(shí)才會(huì)有氣門噪聲。然后拆下凸輪軸，取出需調(diào)整間隙的氣門挺柱上的調(diào)整墊片并測(cè)量其厚度，再根據(jù)要增加或減少的間隙數(shù)值更換適當(dāng)厚度的墊片，重新安裝凸輪軸。進(jìn)氣管內(nèi)的真空度不僅能反映進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，還能反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。進(jìn)氣管真空度的正確檢測(cè)方法是：運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其達(dá)到正常工作溫度，然后讓發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)貯怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，將真空表接于節(jié)氣門后方，即可測(cè)量進(jìn)氣管的真空度△P。大縫隙定量漏氣活塞環(huán)、缸壁磨損、粘結(jié)對(duì)口、拉缸活塞的密封性變差，ΔP降低，導(dǎo)致功率下降，上機(jī)油冒煙（藍(lán)、黑煙）怠速時(shí)，ΔP的跌落值更大。且隨轉(zhuǎn)速的升高而擺動(dòng)。點(diǎn)火過(guò)遲或配氣相位滯后燃燒不及時(shí)，功率下降，經(jīng)調(diào)整能恢復(fù)正常?！　」收蠙z修：檢查散熱器及其管路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)冷熱不均勻的現(xiàn)象。如果有其中一個(gè)條件不能滿足，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難。5）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。診斷：拆下曲軸轉(zhuǎn)速傳感器傳感器，傳感器表面并不臟；用萬(wàn)用表測(cè)量其阻值為920Ω，正常；接著測(cè)量控制單元端傳感器的電壓為3v多；拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插頭，發(fā)現(xiàn)插頭上有進(jìn)水的痕跡；順著線束往上檢查，發(fā)現(xiàn)水是順著線束流下來(lái)的，并在導(dǎo)流板下方找到漏水部位。測(cè)量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度正常，而冷卻液溫度顯示與儀表板冷卻液溫度表顯示出入太大，分析可能是冷卻液溫度傳感器有問(wèn)題。（2）檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯，閥體是否良好以及控制系統(tǒng)是否有問(wèn)題。（7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或匹配設(shè)定是否有問(wèn)題，若有問(wèn)題則重新設(shè)定。怠速過(guò)低故障診斷的方法如下：（1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過(guò)臟堵塞。若燃油壓力過(guò)低，則燃油供應(yīng)不足，怠速過(guò)低。（10）檢查火花塞高壓線是否漏電、竄火，布線是否正確，高壓線電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。若有分火頭燒蝕嚴(yán)重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過(guò)多都會(huì)使點(diǎn)火高壓低、能量小，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，怠速不穩(wěn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元冷卻液溫度傳感器信號(hào)與實(shí)際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)正常。（2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開(kāi)。（8）拆卸、清洗各噴油器。用燃油壓力表進(jìn)行油壓檢測(cè)，油壓表讀數(shù)在120kPa125kPa上下擺動(dòng)。案例2：儀表板上“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈有時(shí)常亮，當(dāng)常亮?xí)r加速不良。（3）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過(guò)低。（6）檢查汽缸的壓力是否過(guò)大。（9）檢查火花塞的應(yīng)用和熱值范圍是否正確。三年來(lái)正是一路上有你們，我的求學(xué)生涯才不會(huì)感到孤單，馬上就要各奔前程了，希望你們有好的前途，失敗了不要灰心，你的背后還有1003汽修班這個(gè)大家庭！ 最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無(wú)法回報(bào)你們，要離開(kāi)你們出去工作了，我在心里默默地祝福你們平安健康，我不會(huì)讓你們失望的，會(huì)好好工作回報(bào)社會(huì)的！ 作者：XX 二0一二年十月二十日40揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程系2013屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告書(shū)（表1）學(xué)生姓名XX專業(yè)汽車維修班級(jí)1003汽修學(xué)號(hào)1003210339題 目伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與檢修指導(dǎo)教師XX職稱教授學(xué) 位碩士題目類別□ 工程設(shè)計(jì)√ □ 基礎(chǔ)研究 □ 應(yīng)用研究√ □ 其它【課題的內(nèi)容與要求】主要內(nèi)容：1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述2伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識(shí)3伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷4伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修5伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修【前言】本課題研究的是伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷知識(shí)，介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述和伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識(shí)、伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷、伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修以及伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修等?！具M(jìn)度安排】2012年 11 月26日 2012年 12月5日 選題、調(diào)研、收集資料2012 年 12月 6日 2012年 12月 11日 論證、開(kāi)題2012 年 12月12 日 2012年 12 月26 日 設(shè)計(jì)（寫(xiě)作初稿）2012 年12 月 29 日 2013年 1月 10 日 修改、定稿、打印2012年 1 月 12 日 – 2013 年 1月20日 準(zhǔn)備PPT與答辯稿【參考文獻(xiàn)】蔡興旺，汽車構(gòu)造與原理（發(fā)動(dòng)機(jī)）, [m].北京：人民交通出版社,2009.[m].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.主編：鄒長(zhǎng)庚 .現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷，2010.《汽車電子設(shè)備原理與檢修》 電子工業(yè)出版社，2010.《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與維修》北京大學(xué)出版社，20101.【指導(dǎo)教師意見(jiàn)】（有針對(duì)性地說(shuō)明選題意義及工作安排是否恰當(dāng)?shù)龋跬馓峤婚_(kāi)題論證√ □修改后提交 □不同意提交（請(qǐng)說(shuō)明理由）指導(dǎo)教師簽章： 年 月 日 【系部意見(jiàn)】□同意指導(dǎo)教師意見(jiàn)√ □不同意指導(dǎo)教師意見(jiàn)（請(qǐng)說(shuō)明理由） □其它（請(qǐng)說(shuō)明）系（部）主任簽章： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查及指導(dǎo)記錄表 (表2 )（指導(dǎo)教師填寫(xiě)）學(xué)生姓名XX專業(yè)汽車維修班級(jí)1003汽修學(xué)號(hào)1003210339題 目伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與檢修指導(dǎo)教師姓名XX職稱教授學(xué)位碩士是否按計(jì)劃完成工作任務(wù)□是 □基本按計(jì)劃要求 □否是否有能力獨(dú)立按期完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）□是 □基本按計(jì)劃要求 □否【目前進(jìn)展情況】（學(xué)生工作進(jìn)展、資料搜集和利用情況、教師指導(dǎo)情況等）【對(duì)此后設(shè)計(jì)（論文）工作的建議，包括應(yīng)注意的問(wèn)題及采取的措施】 指導(dǎo)教師簽章： 年 月 日【學(xué)院意見(jiàn)】□同意指導(dǎo)教師意見(jiàn) □不同意指導(dǎo)教師意見(jiàn)（請(qǐng)說(shuō)明理由） □其它（請(qǐng)說(shuō)明）系（部主任）簽章： 年 月 日揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程系2013屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師評(píng)分表（表3）學(xué)生姓名 XX 專業(yè) 汽車維修 班級(jí) 1003汽修 學(xué)號(hào)1003210339 評(píng)分內(nèi)容具體要求分值分項(xiàng)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)AB。方案二：首先介紹發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，再重點(diǎn)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理以及電控發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)，然后重點(diǎn)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的故障檢測(cè)與維修工藝，最后詳細(xì)分析伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障和維修案例。在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下，及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前的技術(shù)狀況做出判斷，并給出其技術(shù)狀態(tài)的調(diào)整意見(jiàn)。而造成汽缸壓力過(guò)大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號(hào)不對(duì)等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。