【正文】 因此方案二更適合撰寫此次論文。不過，我將繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)，相信能在以后的實(shí)踐工作中逐一解決這些問題。形成積碳的原因有以下幾點(diǎn)：混合氣過濃、點(diǎn)火能量比較差、汽油的質(zhì)量比較差、發(fā)動(dòng)機(jī)因某種原因燒機(jī)油等，可分別檢查。另外，如果標(biāo)號比較高的的汽油中攙加了雜質(zhì)，也會(huì)造成汽油的抗爆能力下降。（2）檢查是否由于點(diǎn)火系統(tǒng)的故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車。如有異常，應(yīng)更換。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。加速不良：踩下加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速缺乏及時(shí)的響應(yīng)，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。（6）在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞?！　∪?、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)　　怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速表指針上下波動(dòng)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因?yàn)榛旌蠚膺^濃或過稀，點(diǎn)火不完全或傳感器信號不正確所致。（8）檢查燃油是否受到污染。（4）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。（注：噴油器與缸蓋的O型密封圈泄漏氣會(huì)使混合氣過稀）。（5）檢查空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）的信號及其線路是否正常。一、怠速過高電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)具有在冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以較快的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而熱車后又能恢復(fù)正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。案例2：傳感器故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。3）若將加速踏板踩到中等開度位置再起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，說明故障應(yīng)為怠速控制系統(tǒng)有問題或進(jìn)氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問題（如混合氣過濃）。第六章 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的常見故障有：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能不良、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)失速、混合氣過稀、混合氣過濃、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良等故障。排氣系統(tǒng)有較大的反向壓力，導(dǎo)致ΔP波動(dòng)較大，且異常。怠速時(shí)，表針跌落值大于過濃狀態(tài)，擺幅較大，且不規(guī)則。怠速時(shí)，表針在4760kPa之間擺動(dòng)。P（汽缸壓力）ΔP（進(jìn)氣管真空度）大縫隙變量漏氣汽缸墊松動(dòng)、燒毀工作氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，ΔP波動(dòng)大。六、真空度測試診斷分析在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣系統(tǒng)密封性對發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能有很大的影響，這也是與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的重要區(qū)別之一。調(diào)整后應(yīng)進(jìn)行復(fù)查，如間隙有變化，須重新調(diào)整。其原因是機(jī)油壓力不足或機(jī)油管路有漏氣。二、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙的原因及診斷排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)中會(huì)導(dǎo)致噴油量過多的原因，通常有以下幾點(diǎn)：（1）水溫傳感器故障（2）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器故障（3）燃油壓力過高。（3）當(dāng)速度表指示7000r/min時(shí)，開始調(diào)出故障碼（故障燈處于接通狀態(tài)）。注意：發(fā)動(dòng)機(jī)積炭太多時(shí)也出現(xiàn)上述現(xiàn)象，清洗完噴油器仍不能解決問題時(shí)，一定要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)積炭情況（燃燒室、進(jìn)排氣門、進(jìn)氣道等）；且噴油器清洗時(shí)分免拆清洗和拆裝清洗，若是拆裝清洗必須完成噴油器的噴射角、霧化狀況、泄漏情況、噴油器噴油均衡量等測試。若聲音不正常，則應(yīng)檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號。二、 噴油器檢修第一步：判別噴油器是否需要檢修①將點(diǎn)火開關(guān)閉，并接上油壓表。②將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。油壓建立方法：①在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，有跨接插頭的，用跨接線連接FP和+B兩端子約一分鐘。②油泵耗用電流：一般在7A左右，最大輸出阻力時(shí)應(yīng)在10A以下。不允許使用歐姆表及萬用表的Rx100以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，以免使之電流過載而損壞。（3）注意元件替代的可行性。由于某種原因?qū)е缕浔Ｗo(hù)性熔斷后，不能像保險(xiǎn)絲那樣容易發(fā)現(xiàn)，有些甚至在線束內(nèi)，在分析故障時(shí)要倍加注意。無故障碼故障診斷的步驟如下表所示?？捎秒姶碉L(fēng)器或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查此時(shí)是否出現(xiàn)故障?；痉椒ㄈ缦拢?）連接器。但由于專用診斷儀器成本較高，因此專用診斷儀器一般適用于專業(yè)化的故障診斷和維修機(jī)構(gòu)。隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能進(jìn)行診斷的方法。還要注意：并非電控汽車上的所有故障都用故障碼顯示，還可以采用其它方法進(jìn)行故障分析。（3）摸 通過觸摸檢查某些部件是否在正常工作，接線是否牢固，軟管是否斷裂等。 示波器主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形，以供維修人員進(jìn)行波形分析，判斷電控系統(tǒng)故障，示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時(shí)波形的檢測儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備，示波器可以測試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點(diǎn)火器等的電壓波形，數(shù)字式示波器可對測試內(nèi)容進(jìn)行記錄、回放，并具有汽車萬用表功能，有的示波器還具有在線幫助功能。 常用數(shù)字式萬用表具有測量精度高、測量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強(qiáng)、容易讀數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，在汽車故障診斷與檢修中應(yīng)用廣泛。（17）水溫傳感器的長期使用后，性能會(huì)發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生錯(cuò)誤，會(huì)對燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。（12）在車身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開ECU電源。（9）蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò)，必須負(fù)極搭鐵。連接器常會(huì)因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時(shí)短路。第三章 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識 （1）注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值應(yīng)10Ω。（1）卡門旋渦式空氣流量計(jì)渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的一種傳感器。在與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動(dòng)觸點(diǎn)可以沿凸輪的槽運(yùn)動(dòng)，這種節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡單，但其輸出是非連續(xù)的。壓力傳感器的功用是把壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘枺谄嚿现饕袃蓚€(gè)方面的應(yīng)用。有些敏感元件可以直接輸出電量。例如：氧傳感器在正常工作時(shí)，～，波動(dòng)不少于8次／10秒。發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)，主要考慮省油和改善排放，供給的汽油少，這時(shí)進(jìn)氣量實(shí)際會(huì)偏大；在高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性是主要的，需多供給汽油，但供給的汽油又受到進(jìn)氣量的限制而不能太多，這時(shí)進(jìn)氣量實(shí)際又偏少?；钚蕴抗奚戏降牧硪粋€(gè)出口經(jīng)真空管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相通，軟管中部有一個(gè)電磁控制閥控制管路的通斷，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果電磁閥開啟，則在進(jìn)氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從活性炭罐下方進(jìn)入，經(jīng)過活性炭后再從活性炭罐的出口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸發(fā)的）送入氣缸燃燒，使之得到充分利用。與怠速控制有關(guān)的信號有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、車速、冷卻水溫度、空擋起動(dòng)開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)和電器負(fù)載等。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低或處于怠速及小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，NO的生成量少，通常不需要引入廢氣。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)進(jìn)氣量及轉(zhuǎn)速的變化來控制混合氣加濃，反應(yīng)速度相當(dāng)快，無滯后現(xiàn)象，因此加速性能好。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲(chǔ)存起來。執(zhí)行器即執(zhí)行元件，其功用是執(zhí)行ECU的專項(xiàng)指令，從而完成控制目的。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動(dòng)化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案第一章 概述 本課題的研究現(xiàn)狀汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動(dòng)化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標(biāo)志，同時(shí)汽車的故障也日益復(fù)雜化，由以機(jī)械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。發(fā)動(dòng)機(jī)由過去單一的機(jī)械結(jié)構(gòu)為主體的產(chǎn)品到目前已機(jī)、電、液相結(jié)合的復(fù)雜的產(chǎn)品，使其故障診斷問題發(fā)生了質(zhì)的變化。傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分的相互工作關(guān)系如圖11所示。當(dāng)初級電路被切斷時(shí)，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油是在一定壓力下噴出的，燃油霧化效果好，各缸的混合氣分配較均勻，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，往往可以和電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)配合使用，使燃燒狀態(tài)更加理想，一般能節(jié)約燃料5%—20%。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)到正常工作溫度，而且處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)，NO的生成量較多，此時(shí)，應(yīng)引入，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大相應(yīng)地增加引入的廢氣量?？刂频捻?xiàng)目有：怠速、快怠速、空調(diào)怠速和電器負(fù)載高怠速?；钚蕴抗迌?nèi)的活性炭則隨之恢復(fù)吸附能力，不會(huì)因使用太久而失效。因此，傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)由于受進(jìn)氣量的限制，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性的潛力均未完全發(fā)揮。第三種是電控單元ECU中的診斷系統(tǒng)偶然發(fā)現(xiàn)一次不正常的輸入信號時(shí)，不會(huì)診斷為故障信號，只有不正常的輸入信號多次出現(xiàn)或持續(xù)一定時(shí)間，才會(huì)判定為故障信號。測量電路是指將轉(zhuǎn)換元件輸入的電量經(jīng)過處理，以便進(jìn)行顯示、記錄和控制的部分。一是用于氣壓的檢測，包括進(jìn)氣真空度、大氣壓力、氣缸內(nèi)的氣壓等；二是用于用于油壓的檢測，包括變速箱油壓、制動(dòng)閥油壓及懸架油壓等。（2）線性節(jié)氣門位置傳感器　　線性節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，它可以連續(xù)檢測節(jié)氣門的開度，它主要由與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的電位器、怠速觸點(diǎn)等組成，電位計(jì)的動(dòng)觸點(diǎn)隨節(jié)氣門開度在電阻膜上滑動(dòng)，從而在該觸點(diǎn)上（TTA 端子）得到與節(jié)氣門開度成正比例的線性電壓輸出。（2）熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)的基本構(gòu)成包括感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線）、控制熱線電流的控制電路以及殼體等。（2）除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表（車用專用萬用表）進(jìn)行測試。因此當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)不要輕易地更換電子器件，而應(yīng)首先檢查連接器的狀況。嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將蓄電池從電路中斷開，以防止產(chǎn)生瞬時(shí)過電壓將ECU和傳感器損壞。在靠近ECU或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)，更應(yīng)特別注意。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常（例如不能起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、油耗增加等），而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障碼時(shí)，不要忽略對水溫傳感器的檢查。車用萬用表除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能，除可用來測量電控元件和電路的電阻、電壓、電流外，一般還能測量轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項(xiàng)目，并具有自動(dòng)斷電、自動(dòng)變換量程、數(shù)據(jù)鎖定、波形顯示等功能。 信號模擬檢驗(yàn)儀可以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各傳感器信號，尤其對電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗(yàn)儀可簡化分析過程、縮短診斷時(shí)間。通過以上述檢查可以幫助確認(rèn)前面的判斷，排除非電控系統(tǒng)故障，并以此作為電控系統(tǒng)故障的輔助檢查。例如：利用尾氣分析儀，通過檢測廢氣中二氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的濃度，可以幫助判斷點(diǎn)火和噴油器等故障。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中都具有故障自診斷功能，這就為故障檢測與診斷提供了極大的方便。 一、利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼（1）利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼。在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)連接器。但必須注意：加熱溫度不得高于60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)），并且不可直接加熱微機(jī)中的元器件。表31步驟步驟內(nèi)容檢查檢查內(nèi)容正常正常不正常不正常時(shí)的處理方法11熄火時(shí)檢查蓄電池電壓發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)檢查蓄電池電壓不低于11Ｖ不低于11Ｖ充電或更換蓄電池充電或更換蓄電池22盤轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)動(dòng)c能轉(zhuǎn)動(dòng)按“故障診斷表”診斷按“故障診斷表”診斷33起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查能否起動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查能否起動(dòng)能起動(dòng)能起動(dòng)按不能啟動(dòng)故障進(jìn)行檢查直接轉(zhuǎn)到步驟7進(jìn)行檢查44檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞濾心良好濾心良好清潔或更換濾心清潔或更換濾心 第四章 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷 現(xiàn)代汽車電器、電子設(shè)備的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化上。（4）采用單線制連接，車身金屬結(jié)構(gòu)作為另一條公共導(dǎo)線。如一些進(jìn)口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替代。（6）當(dāng)心靜電擊穿三極管。③檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項(xiàng)必須在油壓測試中才能進(jìn)行，若將油泵單獨(dú)檢測，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。②利用微電腦2s預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān)ON檔5～6次使油泵工作幾次。③檢查燃油濾清器的進(jìn)油管軟管處，正常時(shí)用手指能感覺到油壓，也應(yīng)能聽到燃油回流的聲音。拆下所有噴油器插接器（斷電）。（2）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。免拆清洗無法完成性能測試。（4）按診斷結(jié)果排除故障，經(jīng)路試證明故障全部排除后，關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)清除故障代碼，自診斷結(jié)束。（4）冷起動(dòng)噴油器工作失常。③怠速時(shí)沒有噪聲，只有急加速時(shí)才有噪聲。某些電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪和搖臂的頂部接觸，在測量氣門間隙時(shí)應(yīng)將厚薄規(guī)塞入凸輪與搖臂之間對于沒有氣門搖臂的直接驅(qū)動(dòng)式氣門機(jī)構(gòu)，其氣門間隙是采用更換氣門挺柱上的調(diào)整墊片來調(diào)整。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的供油量是按照空氣流量計(jì)的傳感器信號來確定的，當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)密封性較差時(shí)，會(huì)使空氣流量計(jì)的傳感信號不能正確反映實(shí)際進(jìn)氣量，從而使供油量不符合實(shí)際需要，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。怠速時(shí)，表針在16kpa以下大縫隙定