【正文】 量漏氣進(jìn)氣管墊、化油器墊漏氣缸外漏氣比缸內(nèi)漏氣對(duì)ΔP影響更大，重則熄火。小縫隙變量漏氣氣門導(dǎo)管磨損漏氣氣門隨機(jī)偏擺運(yùn)動(dòng)，縫隙變化無常?；旌蠚膺^稀或個(gè)別缸工作不良燃燒情況惡劣，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降值大，造成怠速游車。 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的檢修一、一般車型的電動(dòng)冷卻風(fēng)扇控制電路的原理，如圖55所示。 不能起動(dòng)或起動(dòng)困難故障的檢修一、癥狀定義發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)困難是指起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或需要連續(xù)多次起動(dòng)或長時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)才能起動(dòng)。4）檢查起動(dòng)時(shí)火花塞有沒有電火花。10）檢查基本的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械問題。故障：冷車不易起動(dòng)，暖機(jī)過程中怠速不穩(wěn)。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過高故障，怠速過高主要是怠速時(shí)進(jìn)氣量過多、噴油過多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)，怠速調(diào)整不當(dāng)，附加空氣閥故障，怠速控制閥故障，水溫傳感器故障，空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障，以及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障等，其故障診斷過程為：（1）檢查各真空管道是否漏氣。（6）檢查空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)及換檔開關(guān)在不工作時(shí)是否有信號(hào)輸出或線路是否有問題。（10）檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內(nèi)。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的燃油參與燃燒，但進(jìn)氣量并沒有增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速過低。若燃油質(zhì)不好或受到污染，就會(huì)影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過低。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進(jìn)行：（1）進(jìn)行故障自診斷。（7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生高頻振動(dòng)，爆震傳感器接收到這種撞擊振動(dòng)后，誤為爆震信號(hào)反饋給ECU，控制點(diǎn)火提前角改變，使怠速不穩(wěn)，四、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例1：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，轉(zhuǎn)速表指示在1100r／min左右。二、可能的原因發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、相關(guān)傳感器信號(hào)有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。四、 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修舉例案例1：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了的現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速正常。如果點(diǎn)火提前角過大，就會(huì)造成混合氣的燃燒速度過快，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒。（5）檢查是否由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。（8）檢查EGR系統(tǒng)工作是否正常。參考文獻(xiàn)[1] （發(fā)動(dòng)機(jī)）, .[2][m].北京：人民交通出版社,2009.[3] [m].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.[4] 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.[5] 主編：鄒長庚 .現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷，2010.[6]《汽車電子設(shè)備原理與檢修》 電子工業(yè)出版社，2010.[7]《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與維修》北京大學(xué)出版社，2010.致 謝 我的畢業(yè)論文在戴老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識(shí)和開闊的視野給了我深深的啟迪，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深感染了我對(duì)我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意。【預(yù)期的效果及指標(biāo)】預(yù)期效果：通過查找資料對(duì)伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與維修有初步的認(rèn)識(shí)，并能基本掌握其結(jié)構(gòu)和原理以及維修方法，了解其獨(dú)特之處。方案二注重的是發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷與維修方法以及獨(dú)特之處的介紹，與方案一相比更有研讀價(jià)值。當(dāng)然，本文也存在一定的不足之處，如對(duì)伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的了解都還不夠全面，對(duì)系統(tǒng)檢修的案例也有不足，望老師多給一件，因此對(duì)其在實(shí)際操作中不一定能夠完全解決故障。如果汽缸內(nèi)積存了大量的積碳，在汽缸壓縮過程中，積碳所形成的熾熱點(diǎn)就可能提前點(diǎn)燃混合氣，而造成汽缸內(nèi)的壓力在進(jìn)一步壓縮過程中突然增大，出現(xiàn)爆震燃燒。汽油的標(biāo)號(hào)（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就越容易產(chǎn)生爆震燃燒。（發(fā)動(dòng)機(jī)過熱有許多關(guān)聯(lián)原因，注意分析）。當(dāng)拆開燃油泵檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油泵進(jìn)油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。對(duì)此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。（5）檢查空氣濾清器。、動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修一、故障定義動(dòng)力不足：是發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，但有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動(dòng)力不足。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常的信號(hào)，使噴油量不能得到修正，怠速時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)過濃或過稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。若有汽缸壓力不足或各氣缸間壓力差過大，則使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，怠速降低，運(yùn)行不穩(wěn)。若噴油器線路連接有斷路或虛接，導(dǎo)致噴油器不能噴油或不能正常噴油，就會(huì)使怠速過低。EGR閥若在怠速時(shí)就打開或是軟管漏氣，就會(huì)有廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而可能使混合氣中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。噴油器若泄漏，就會(huì)增大噴油量使怠速過高。若檢測(cè)到的溫度比發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度高，就會(huì)增加噴油量，導(dǎo)致怠速過高。 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)一般包括怠速太高、怠速太低和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)三種情況，下面分別介紹。由進(jìn)水引起的電控部分故障，大多是偶發(fā)性的，且故障部位有時(shí)較為隱蔽，當(dāng)遇到這種偶發(fā)性故障時(shí)，一定要把進(jìn)水的原因找到，排除隱患。8）檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（或質(zhì)量空氣流量傳感器）是否有問題。如果起動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)但發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則檢查起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)嚙合部分以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件。三、起動(dòng)系統(tǒng)的常見故障　　起動(dòng)系統(tǒng)的常見故障有接通起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)故障、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力故障、起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)故障、起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有撞擊聲故障等。排氣系統(tǒng)堵塞。燃燒情況欠佳，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降所致。進(jìn)氣門漏回火，排氣門漏放炮。表52真空度△P值判斷表針顯示影響參數(shù)故障性質(zhì)故障原因故障分析怠速時(shí)，表針在1664kPa之間大幅擺動(dòng)。通過利用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管的真空度△P可以對(duì)下列故障進(jìn)行判斷：。，通?？占铀僬?，但掛擋路試負(fù)荷加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有嚴(yán)重抖動(dòng)現(xiàn)象，可能的故障原因?yàn)闅飧咨w裂或氣缸墊漏氣。調(diào)整時(shí)應(yīng)先旋松調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的厚薄規(guī)塞入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動(dòng)厚薄規(guī)，同時(shí)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，以感到有輕微阻力為止，再將調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母可靠地?cái)Q緊。②怠速時(shí)有噪聲，但微加速時(shí)，不再有聲音。 圖43 IGT和IGF信號(hào)波形：檢查點(diǎn)火線圈電阻，測(cè)得阻值應(yīng)符合表42所列數(shù)值.表51測(cè)量狀態(tài)初級(jí)線圈電阻值（Ω）次級(jí)線圈電阻值（KΩ）冷態(tài)～9～熱態(tài)～～ 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修一、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因及故障的診斷排除發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因，是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油進(jìn)入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)排氣冒藍(lán)煙的故障時(shí)，同時(shí)還伴有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，則說明該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應(yīng)檢查氣缸和活塞環(huán)的技術(shù)狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。（2）用手將節(jié)氣門全負(fù)荷開關(guān)接通約3s。二、噴油器的積碳檢修當(dāng)出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動(dòng)或加速性能不良，怠速或在2500r/min時(shí)，HC值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應(yīng)清洗噴油器，清洗后要進(jìn)行燃料系統(tǒng)殘壓測(cè)試。第二步：噴油器的檢修A． 噴油器的就車檢查（1）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時(shí)，可聽到或感覺到與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。一、 噴油器控制電路的故障噴油器控制電路的故障有三種類型：其一是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的噴油控制功能失常。（或利用微電腦2s預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān)ON檔5～6次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動(dòng)作聲音）。④按正規(guī)操作將油壓表安裝在管路中。（2）燃油泵檢查要點(diǎn)①油泵線圈電阻：～5Ω。（5）防止電流過載。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時(shí)，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。它與保險(xiǎn)絲的不同之處在于其熔斷反應(yīng)較慢，且是導(dǎo)線的形式。在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)，常常需要知道所修車系統(tǒng)的基本原理和結(jié)構(gòu)、基本的控制參數(shù)及其在不同工況條件下的正確讀值，并經(jīng)過認(rèn)真的分析，才有可能得出準(zhǔn)確的判斷。）2．加熱法如有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，可能是因有關(guān)零部件或傳感器受熱而引起的。 1．振動(dòng)法當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障的原因時(shí)，即可用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)。采用專用診斷儀器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，可以大大提高診斷效率。直觀診斷就是通過人的感覺器官對(duì)汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的檢測(cè)診斷方法。故障碼可幫助簡捷地找到故障發(fā)生的部位，得到故障碼后，還要判斷所顯示的故障是否存在，與當(dāng)前的故障現(xiàn)象是否有關(guān)，是否因沒有清除故障碼所致。（2）聽 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查是否有漏氣、雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常工作等。 常見故障診斷儀分為專用型和通用型兩大類，專用型是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計(jì)制造的，一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)，充分發(fā)揮故障診斷儀的功能，通用型是汽車保修設(shè)備制造公司為適應(yīng)診斷檢測(cè)多種車型而設(shè)計(jì)制造的，一般都配有不同車系的測(cè)試卡和適合各種車型的檢測(cè)連接電纜連接器，測(cè)試卡存儲(chǔ)有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測(cè)程序、檢測(cè)數(shù)據(jù)和故障碼等資料，適合綜合性維修企業(yè)使用。數(shù)字式萬用表主要用來測(cè)量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電控元件的技術(shù)狀況。當(dāng)斷開蓄電池時(shí)須注意：一是必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，如果在點(diǎn)火開關(guān)接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動(dòng)勢(shì)會(huì)對(duì)電子元器件有擊穿的危險(xiǎn)；二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應(yīng)記下代碼后再斷開蓄電池；三是斷開蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖影響使用。ECU必須防止受劇烈震動(dòng)。如果想讓ECU完全“恢復(fù)記憶”，則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學(xué)習(xí)，恢復(fù)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良狀況會(huì)自動(dòng)消失。（5）電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。 曲軸位置傳感器——檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。下面介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。一般將動(dòng)觸點(diǎn)稱為TL觸點(diǎn)，怠速觸點(diǎn)稱為IDL觸點(diǎn)，滿負(fù)荷觸點(diǎn)稱為PSW觸點(diǎn)。熱敏電阻溫度傳感器的測(cè)量電路比較簡單，只要把傳感器與一個(gè)精密電阻串聯(lián)接到一個(gè)穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián)電阻的分壓輸出反映溫度的變化。轉(zhuǎn)換元件是指能將非電量轉(zhuǎn)換成電量的部分。第二種是電控單元ECU在一段時(shí)間內(nèi)接收不到傳感器的信號(hào)或接收到的信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)不變，診斷 系統(tǒng)也會(huì)判定為故障信號(hào)。由于自然吸氣式普通進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)其配氣相位和氣門升程都是固定的，這就使進(jìn)氣量相對(duì)是固定的。活性炭罐內(nèi)充滿了活性炭顆粒，活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子。怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實(shí)施了怠速控制，還必須通過節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)及車速信號(hào)等來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動(dòng)怠速控制。為了使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，達(dá)到既能減少NO生成量，又能保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的目地，必須對(duì)參與再循環(huán)的廢氣量加以控制，即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度及負(fù)荷適當(dāng)?shù)乜刂七M(jìn)入進(jìn)氣管的廢氣量。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出提高，采用冷起動(dòng)噴油器額外噴油來加濃混合氣，混合氣控制準(zhǔn)確，起動(dòng)性能好。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。ECU接受來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，在汽車中起到至關(guān)重要的作用，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到整個(gè)汽車的安全性和可靠性。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對(duì)汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對(duì)維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對(duì)故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使電氣線束增多、故障率增加、故障診斷難度提高，給汽車維修工作帶來了越來越多的困難，使汽車維修技術(shù)人員的技術(shù)要求也越來越高。信號(hào)輸入裝（各種傳感器）電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件圖21汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)通常由電控點(diǎn)火裝置（ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、氣門正時(shí)控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制及系統(tǒng)自診斷等組成。 電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制，閉環(huán)控制系統(tǒng)通過爆震傳感器對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制，使汽油機(jī)大部分運(yùn)行工況都處于爆震的臨界狀態(tài)，使汽油機(jī)的動(dòng)力性潛力得到了充分發(fā)揮，其點(diǎn)火時(shí)刻的控制精度比開環(huán)高，但排氣凈化差些。此外，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)還具有反應(yīng)靈敏，機(jī)械裝置簡單，體積小，安裝靈活方便等特點(diǎn)。（ISC）(1)、怠速控制的功用電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，節(jié)氣門近乎全閉，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，由空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢測(cè)進(jìn)氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號(hào)控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。(3)、怠速控制裝置的分類怠速控制的內(nèi)容包括起動(dòng)后控制、暖機(jī)過程控制、負(fù)荷變化控制和減速時(shí)控制等。進(jìn)入進(jìn)氣歧管的回收燃油蒸氣量必須加以控制，以防止破壞正常的混合氣成分，這一控制過程由微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等運(yùn)行參數(shù)，通過操縱控制電磁閥的開閉來實(shí)現(xiàn)。隨著轎車汽油機(jī)的高速化和廢氣排放法的日趨嚴(yán)格，配氣機(jī)構(gòu)固定不變的缺點(diǎn)變得越來越突出，為此，可變氣門機(jī)