【正文】 量漏氣進氣管墊、化油器墊漏氣缸外漏氣比缸內(nèi)漏氣對ΔP影響更大，重則熄火。小縫隙變量漏氣氣門導(dǎo)管磨損漏氣氣門隨機偏擺運動，縫隙變化無常?；旌蠚膺^稀或個別缸工作不良燃燒情況惡劣，發(fā)動機功率下降值大，造成怠速游車。 伊蘭特發(fā)動機冷卻系統(tǒng)電動冷卻風(fēng)扇的檢修一、一般車型的電動冷卻風(fēng)扇控制電路的原理，如圖55所示。 不能起動或起動困難故障的檢修一、癥狀定義發(fā)動機起動機困難是指起動機能帶動發(fā)動機按正常運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機不能起動或需要連續(xù)多次起動或長時間轉(zhuǎn)動才能起動。4）檢查起動時火花塞有沒有電火花。10）檢查基本的發(fā)動機機械問題。故障：冷車不易起動，暖機過程中怠速不穩(wěn)。但是，如果發(fā)動機在熱車后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過高故障，怠速過高主要是怠速時進氣量過多、噴油過多或發(fā)動機控制信號錯誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴，怠速調(diào)整不當(dāng)，附加空氣閥故障，怠速控制閥故障，水溫傳感器故障，空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障，以及曲軸箱強制通風(fēng)閥故障等，其故障診斷過程為：（1）檢查各真空管道是否漏氣。（6）檢查空調(diào)系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)及換檔開關(guān)在不工作時是否有信號輸出或線路是否有問題。（10）檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內(nèi)。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的燃油參與燃燒，但進氣量并沒有增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速過低。若燃油質(zhì)不好或受到污染，就會影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過低。怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進行：（1）進行故障自診斷。（7）檢查發(fā)動機支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時，發(fā)動機工作時產(chǎn)生高頻振動，爆震傳感器接收到這種撞擊振動后，誤為爆震信號反饋給ECU，控制點火提前角改變，使怠速不穩(wěn)，四、發(fā)動機怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例1：發(fā)動機怠速過高，轉(zhuǎn)速表指示在1100r／min左右。二、可能的原因發(fā)動機動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點火高壓低或能量小、點火正時不正確、相關(guān)傳感器信號有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。四、 發(fā)動機動力不足、加速不良故障的檢修舉例案例1：發(fā)動機動力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機起動不了的現(xiàn)象。起動發(fā)動機，加速正常。如果點火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導(dǎo)致發(fā)動機爆震燃燒。（5）檢查是否由于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機爆震。（8）檢查EGR系統(tǒng)工作是否正常。參考文獻[1] （發(fā)動機）, .[2][m].北京：人民交通出版社,2009.[3] [m].北京：機械工業(yè)出版社，2010.[4] 北京：機械工業(yè)出版社，2011.[5] 主編：鄒長庚 .現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷，2010.[6]《汽車電子設(shè)備原理與檢修》 電子工業(yè)出版社，2010.[7]《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修》北京大學(xué)出版社，2010.致 謝 我的畢業(yè)論文在戴老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識和開闊的視野給了我深深的啟迪，他以嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意?！绢A(yù)期的效果及指標】預(yù)期效果：通過查找資料對伊蘭特發(fā)動機故障診斷與維修有初步的認識，并能基本掌握其結(jié)構(gòu)和原理以及維修方法，了解其獨特之處。方案二注重的是發(fā)動機的診斷與維修方法以及獨特之處的介紹，與方案一相比更有研讀價值。當(dāng)然，本文也存在一定的不足之處，如對伊蘭特發(fā)動機和整車的了解都還不夠全面，對系統(tǒng)檢修的案例也有不足，望老師多給一件，因此對其在實際操作中不一定能夠完全解決故障。如果汽缸內(nèi)積存了大量的積碳，在汽缸壓縮過程中，積碳所形成的熾熱點就可能提前點燃混合氣，而造成汽缸內(nèi)的壓力在進一步壓縮過程中突然增大，出現(xiàn)爆震燃燒。汽油的標號（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時，發(fā)動機就越容易產(chǎn)生爆震燃燒。（發(fā)動機過熱有許多關(guān)聯(lián)原因，注意分析）。當(dāng)拆開燃油泵檢查時，發(fā)現(xiàn)燃油泵進油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。對此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。（5）檢查空氣濾清器。、動力不足、加速不良故障的檢修一、故障定義動力不足：是發(fā)動機無負荷時運轉(zhuǎn)基本正常，但有負荷運轉(zhuǎn)時，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動力不足。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動機控制模塊正常的信號，使噴油量不能得到修正，怠速時供給發(fā)動機過濃或過稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。若有汽缸壓力不足或各氣缸間壓力差過大，則使發(fā)動機性能下降，怠速降低，運行不穩(wěn)。若噴油器線路連接有斷路或虛接，導(dǎo)致噴油器不能噴油或不能正常噴油，就會使怠速過低。EGR閥若在怠速時就打開或是軟管漏氣，就會有廢氣進入進氣歧管，從而可能使混合氣中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。噴油器若泄漏，就會增大噴油量使怠速過高。若檢測到的溫度比發(fā)動機實際溫度高，就會增加噴油量，導(dǎo)致怠速過高。 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修發(fā)動機怠速不穩(wěn)一般包括怠速太高、怠速太低和發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)三種情況，下面分別介紹。由進水引起的電控部分故障，大多是偶發(fā)性的，且故障部位有時較為隱蔽，當(dāng)遇到這種偶發(fā)性故障時，一定要把進水的原因找到，排除隱患。8）檢查進氣歧管絕對壓力（或質(zhì)量空氣流量傳感器）是否有問題。如果起動機能轉(zhuǎn)動但發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)，則檢查起動機與發(fā)動機嚙合部分以及發(fā)動機機械部件。三、起動系統(tǒng)的常見故障　　起動系統(tǒng)的常見故障有接通起動開關(guān)，起動機不轉(zhuǎn)故障、起動機運轉(zhuǎn)無力故障、起動機空轉(zhuǎn)故障、起動機轉(zhuǎn)動時有撞擊聲故障等。排氣系統(tǒng)堵塞。燃燒情況欠佳，發(fā)動機功率下降所致。進氣門漏回火，排氣門漏放炮。表52真空度△P值判斷表針顯示影響參數(shù)故障性質(zhì)故障原因故障分析怠速時，表針在1664kPa之間大幅擺動。通過利用真空表檢測進氣管的真空度△P可以對下列故障進行判斷：。，通?？占铀僬?，但掛擋路試負荷加速時發(fā)動機會有嚴重抖動現(xiàn)象，可能的故障原因為氣缸蓋裂或氣缸墊漏氣。調(diào)整時應(yīng)先旋松調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的厚薄規(guī)塞入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動厚薄規(guī)，同時旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，以感到有輕微阻力為止，再將調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母可靠地擰緊。②怠速時有噪聲，但微加速時，不再有聲音。 圖43 IGT和IGF信號波形：檢查點火線圈電阻，測得阻值應(yīng)符合表42所列數(shù)值.表51測量狀態(tài)初級線圈電阻值（Ω）次級線圈電阻值（KΩ）冷態(tài)～9～熱態(tài)～～ 伊蘭特發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的檢修一、電噴發(fā)動機排氣冒藍煙的原因及故障的診斷排除發(fā)動機排氣冒藍煙的原因，是發(fā)動機的機油進入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動機出現(xiàn)排氣冒藍煙的故障時，同時還伴有發(fā)動機動力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標準等現(xiàn)象，則說明該發(fā)動機的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應(yīng)檢查氣缸和活塞環(huán)的技術(shù)狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或?qū)Πl(fā)動機進行大修。（2）用手將節(jié)氣門全負荷開關(guān)接通約3s。二、噴油器的積碳檢修當(dāng)出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動或加速性能不良，怠速或在2500r/min時，HC值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應(yīng)清洗噴油器，清洗后要進行燃料系統(tǒng)殘壓測試。第二步：噴油器的檢修A． 噴油器的就車檢查（1）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時，可聽到或感覺到與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。一、 噴油器控制電路的故障噴油器控制電路的故障有三種類型：其一是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的噴油控制功能失常。（或利用微電腦2s預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點火開關(guān)ON檔5～6次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動作聲音）。④按正規(guī)操作將油壓表安裝在管路中。（2）燃油泵檢查要點①油泵線圈電阻：～5Ω。（5）防止電流過載。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。它與保險絲的不同之處在于其熔斷反應(yīng)較慢，且是導(dǎo)線的形式。在進行數(shù)據(jù)分析時，常常需要知道所修車系統(tǒng)的基本原理和結(jié)構(gòu)、基本的控制參數(shù)及其在不同工況條件下的正確讀值，并經(jīng)過認真的分析，才有可能得出準確的判斷。）2．加熱法如有些故障只是在熱車時出現(xiàn)，可能是因有關(guān)零部件或傳感器受熱而引起的。 1．振動法當(dāng)振動可能是引起故障的原因時，即可用振動法進行試驗。采用專用診斷儀器對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行故障診斷，可以大大提高診斷效率。直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結(jié)論的檢測診斷方法。故障碼可幫助簡捷地找到故障發(fā)生的部位，得到故障碼后，還要判斷所顯示的故障是否存在，與當(dāng)前的故障現(xiàn)象是否有關(guān)，是否因沒有清除故障碼所致。（2）聽 起動發(fā)動機，檢查是否有漏氣、雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常工作等。 常見故障診斷儀分為專用型和通用型兩大類，專用型是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計制造的，一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)，充分發(fā)揮故障診斷儀的功能，通用型是汽車保修設(shè)備制造公司為適應(yīng)診斷檢測多種車型而設(shè)計制造的，一般都配有不同車系的測試卡和適合各種車型的檢測連接電纜連接器，測試卡存儲有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測程序、檢測數(shù)據(jù)和故障碼等資料，適合綜合性維修企業(yè)使用。數(shù)字式萬用表主要用來測量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電控元件的技術(shù)狀況。當(dāng)斷開蓄電池時須注意：一是必須關(guān)閉點火開關(guān)，如果在點火開關(guān)接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險；二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應(yīng)記下代碼后再斷開蓄電池；三是斷開蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖影響使用。ECU必須防止受劇烈震動。如果想讓ECU完全“恢復(fù)記憶”，則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學(xué)習(xí)，恢復(fù)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，發(fā)動機工作不良狀況會自動消失。（5）電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。 曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。下面介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。一般將動觸點稱為TL觸點，怠速觸點稱為IDL觸點，滿負荷觸點稱為PSW觸點。熱敏電阻溫度傳感器的測量電路比較簡單，只要把傳感器與一個精密電阻串聯(lián)接到一個穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián)電阻的分壓輸出反映溫度的變化。轉(zhuǎn)換元件是指能將非電量轉(zhuǎn)換成電量的部分。第二種是電控單元ECU在一段時間內(nèi)接收不到傳感器的信號或接收到的信號在一段時間內(nèi)不變，診斷 系統(tǒng)也會判定為故障信號。由于自然吸氣式普通進氣機構(gòu)的發(fā)動機其配氣相位和氣門升程都是固定的，這就使進氣量相對是固定的?；钚蕴抗迌?nèi)充滿了活性炭顆粒，活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子。怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實施了怠速控制，還必須通過節(jié)氣門全關(guān)信號及車速信號等來判斷發(fā)動機是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動怠速控制。為了使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，達到既能減少NO生成量，又能保證發(fā)動機動力性能的目地，必須對參與再循環(huán)的廢氣量加以控制，即根據(jù)發(fā)動機的進氣溫度及負荷適當(dāng)?shù)乜刂七M入進氣管的廢氣量。電噴發(fā)動機功率輸出提高，采用冷起動噴油器額外噴油來加濃混合氣，混合氣控制準確，起動性能好。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。ECU接受來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。發(fā)動機作為汽車的心臟，在汽車中起到至關(guān)重要的作用，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整個汽車的安全性和可靠性。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使電氣線束增多、故障率增加、故障診斷難度提高，給汽車維修工作帶來了越來越多的困難，使汽車維修技術(shù)人員的技術(shù)要求也越來越高。信號輸入裝（各種傳感器）電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件圖21汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)通常由電控點火裝置（ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、氣門正時控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制及系統(tǒng)自診斷等組成。 電控點火系統(tǒng)分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制，閉環(huán)控制系統(tǒng)通過爆震傳感器對爆震進行反饋控制，使汽油機大部分運行工況都處于爆震的臨界狀態(tài)，使汽油機的動力性潛力得到了充分發(fā)揮，其點火時刻的控制精度比開環(huán)高，但排氣凈化差些。此外，電噴發(fā)動機還具有反應(yīng)靈敏，機械裝置簡單，體積小，安裝靈活方便等特點。（ISC）(1)、怠速控制的功用電控汽油噴射發(fā)動機在怠速工況時，節(jié)氣門近乎全閉，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通氣道進入發(fā)動機，由空氣流量傳感器（或進氣歧管壓力傳感器）檢測進氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號控制噴油量，保證發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)。(3)、怠速控制裝置的分類怠速控制的內(nèi)容包括起動后控制、暖機過程控制、負荷變化控制和減速時控制等。進入進氣歧管的回收燃油蒸氣量必須加以控制，以防止破壞正常的混合氣成分，這一控制過程由微機根據(jù)發(fā)動機的水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等運行參數(shù)，通過操縱控制電磁閥的開閉來實現(xiàn)。隨著轎車汽油機的高速化和廢氣排放法的日趨嚴格，配氣機構(gòu)固定不變的缺點變得越來越突出，為此，可變氣門機