【正文】 單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等。如果平時注意做好這項工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。這時可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。2．先簡后繁 發(fā)生故障時，能以簡單方法檢查的部位應(yīng)先予以檢查。在檢查與排除電控燃油噴射系統(tǒng)的故障時，必須了解各種燃油噴射系統(tǒng)的工作原理和零部件的構(gòu)造特點，參閱所需修車型的詳細技術(shù)資料，充分并合理地利用各種檢測工具和手段。 朝柴電控發(fā)動機故障檢查與排除的基本方法(試用)2009年4月 前 言 為了更加有效地維護和擴大柴油電控產(chǎn)品的市場，做好服務(wù)是根本保證。除此之外，掌握分析各種故障原因的方法，遵循合理的診斷程序和步驟，是十分重要的。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。待故障代碼所指的故障消除后，如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機可能的機械故障部位進行檢查。特別注意： 電控發(fā)動機的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)。1．直觀診斷 直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。(4)試：根據(jù)前述檢查，有針對性地試車，以便進一步確定故障。4．利用專用診斷儀診斷 采用專用診斷儀可大大提高對電子控制系統(tǒng)的診斷效率。 (5)若有故障碼，則根據(jù)故障碼的內(nèi)容檢查并排除故障。在模擬試驗前，應(yīng)縮小可能發(fā)生故障電路的范圍，然后進行試驗，判斷被測試的電路是否正常，同時也驗證故障征兆。 (1)檢查發(fā)動機熄火后的蓄電池電壓，應(yīng)不低于19V，否則應(yīng)充電或更換。2．振動法 當汽車在顛簸的道路上行駛或受劇烈振動出現(xiàn)故障時，可用振動法進行試驗，在垂直和水平方向輕輕搖動連接器《插接件》，并仔細檢查連接器兩端導線是否松脫或斷路；在上下左右各方向輕輕搖動配線，并仔細檢查導線塑料外套有無破損，連接點有無松脫或斷路；用手指輕拍零件和傳感器，檢查其是否失靈。第二章、電控發(fā)動機故障診斷的形式第一節(jié)、故障診斷的目的及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機可能出現(xiàn)的各類故障 及時給駕駛員提示發(fā)動機故障信息對發(fā)動機實時保護幫助維修人員快速、準確找到故障 第二節(jié)、故障碼讀取的方式電控發(fā)動機出現(xiàn)故障后，故障碼讀取的方法有兩種：通過隨車故障指示燈讀取故障碼；通過專用診斷儀讀取故障描述，如； （深圳元征X—431，博世KTS510F）電控發(fā)動機一旦出現(xiàn)故障，無論利用哪一種故障碼讀取的方式，都不能確定故障的具體部位，讀取的故障碼和故障描述只是一個方向。 出現(xiàn)故障閃碼后，可根據(jù)閃碼與對應(yīng)的故障描述進行故障的排除。電噴系統(tǒng)故障消失后，故障指示燈在下一駕駛循環(huán)自動熄滅。其中，圓形的診斷接口是各汽車廠家普遍采用的，圓形的診斷接口通常是3條線連線：1是正極，2是負極，8是診斷通訊線，并且與控制單元ECU的K25是對應(yīng)引腳線。如果數(shù)據(jù)流有變化，其變化的數(shù)值非常小，可以確定該問題的管路或線路出現(xiàn)了問題。為防止冷卻水在60℃左右出現(xiàn)負荷的突變（80%突變?yōu)?00%），只有司機松一腳油門后，診斷系統(tǒng)才允許發(fā)動機全負荷。其檢查與排除方法如下： (1)檢查有無故障碼，若有，應(yīng)按故障碼內(nèi)容進行檢查。(4)外觀檢查：檢查進氣管路有無漏氣。第三節(jié)、發(fā)動機減速或自動熄火 發(fā)動機運行時放開加速踏板或在車輛行駛時自動熄火，其根本原因是發(fā)動機從非怠速至怠速時，怠速不易穩(wěn)定，所以立即熄火。如果有924V電壓，應(yīng)檢查故障指示燈與儀表盤是否出現(xiàn)錯誤連接。更換二、電路故障：線路斷，電磁閥燒蝕維修線路或更換噴油器電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果不能啟動或啟動不正常鑰匙門不能建立起動通訊內(nèi)部斷路或線路接觸不良、更換鑰匙門雖然檢測與ECU的K43線有電壓，但K28不能為ECU供電，控制線路出現(xiàn)了問題電瓶電壓不足電壓低于19V充電或更換燃油燃油的牌號不對 由于在低溫環(huán)境下，燃油的性質(zhì)隨之變化，造成燃油管路的堵塞更換燃油燃油品質(zhì)不良電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果發(fā)動機動力不足燃油燃油的牌號不對由于在低溫環(huán)境下，燃油的性質(zhì)隨之變化，造成燃油管路的堵塞更換燃油燃油品質(zhì)不良低壓油路軌壓超出或低于門檻值油水分離器堵塞更換油水分離器主柴濾器堵塞更換主柴濾器油孔過小油管分配器（三通）堵塞清除或清洗油管彎度太小或打折調(diào)整油管長時間使用腐蝕而使內(nèi)徑變小更換油路中有空氣緊固和排氣低壓油路進出油方向接反（油水分離器、濾清器端、泵端）檢查更正低壓油路連接卡子松動（進空氣）緊固電控發(fā)動機常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果發(fā)動機動力不足低壓油路軌壓超出或低于門檻值因用戶個性化的需求，自己加裝了一個輸油泵，因逆止閥關(guān)閉不嚴，引起漏氣。發(fā)動機加速不良的現(xiàn)象是踩下加速踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象或在加速過程中發(fā)動機有輕微的波動。如果起動時將加速踏板全踩下或反復踩加速踏板以求增加供油量往往會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬時增高，從而導致發(fā)動機產(chǎn)生燃油消耗量增加的現(xiàn)象。發(fā)動機機械故障應(yīng)在排除了燃油噴射系統(tǒng)和電控燃油噴射系統(tǒng)的故障后再作進一步的檢查。發(fā)動機保護——冷卻水溫過高時的保護 冷卻水高于110℃，診斷系統(tǒng)將停止發(fā)動機運行，在運行停止前故障指示MIL的紅燈點亮，發(fā)動機在約1分鐘之后停機。因為，數(shù)據(jù)流是動態(tài)的，只有發(fā)動機在運轉(zhuǎn)工作的狀態(tài)下，才有數(shù)據(jù)流。第四節(jié)、通過專用診斷儀讀取故障描述排除故障利用專用的故障檢測儀（博世KTS510F 深圳元征X—431）朝柴專用診斷儀診斷連接線口目前有兩種：一種是長方形的，16針接線（國際標準）。打開點火開關(guān)后，系統(tǒng)先進行自檢，點亮故障燈。大部分情況下，失效保護策略仍能保持發(fā)動機以降低功率的方式繼續(xù)工作。但應(yīng)注意不可將水直接噴淋在發(fā)動機電控零部件、電子元器件和用電設(shè)備上。(7)檢查各傳感器是否失效或損壞。不同的故障現(xiàn)象，檢查流程不一樣，但基本流程差不多。再者，振動、高溫和潮濕等可能引起的故障難以在使用中再現(xiàn)。 (4)若無故障碼，對有明顯故障征兆的，可用診斷儀、示波器、萬用表等讀取有關(guān)發(fā)動機數(shù)據(jù)，進行數(shù)值、波形分析；并依據(jù)分析結(jié)果，檢查有關(guān)部件，視需要進行維修或更換。因此，這種診斷方法可用于對故障進行深入診斷。(2)問：詳細了解故障出現(xiàn)時的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障原因進行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。當電控發(fā)動機運行時，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到故障后，以代碼的形式將該故障儲存到ECU的存儲器內(nèi)，同時通過“檢測發(fā)動機”等警告燈向駕駛員報警。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、控制器、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，結(jié)果真正的故障可能較容易找到卻因為復雜化的檢查而未能找到。由于電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理比較復雜，不同生產(chǎn)廠、不同車型的電控燃油噴射系統(tǒng)往往有很大的差異，其故障形式既可能是電路方面的，也可能是機械方面的，因此給故障的檢查與排除帶來一定的困難。然而，在柴油機實施電控以后，雖然經(jīng)過了多次的理論及現(xiàn)場實際操作學習，但是處理實際問題時，還沒有充分的認識和理解，特別是在售后服務(wù)過程中，往往是一個比較簡單的問題，卻將問題復雜化或者多次處理都不能解決。第一章、故障檢查與排除的基本方法第一節(jié)、電控發(fā)動機故障診斷的基本原則 電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)是一個精密而復