【正文】 參考文獻(xiàn) 1. . 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 中國(guó)人民大學(xué)出版社 2021 3. 4． 指導(dǎo)教師對(duì) 專業(yè)班級(jí) 學(xué)生的 論 文 評(píng) 語(yǔ) 成 績(jī) 評(píng) 定： （百分制） 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 同行教師對(duì) 專業(yè)班級(jí) 學(xué)生的 論 文 評(píng) 語(yǔ) 注：不參與答辯的學(xué)生的答辯成績(jī)，由同行教師評(píng)定論文的質(zhì)量并打分，替代答辯成績(jī)。 韋老師 的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)、無(wú)私的奉獻(xiàn)精神使我深受啟迪。總之，通過(guò)畢業(yè) 論文編寫 ,我深刻體會(huì)到要做好一個(gè)完整的事情， 需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對(duì)待要解決的問(wèn)題，要耐心、要善于運(yùn)用已有的資源來(lái)充實(shí)自己。 在檢修電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，維修人員往往容易忽略電源及搭鐵線的檢查，電腦在正常工作時(shí)必須提供充足的電壓及良好的搭鐵，其他電子控制器也應(yīng)滿足同樣的條件，有時(shí)搭鐵線利用本身殼體，并未有專線搭鐵，對(duì)此應(yīng)在檢修時(shí)必須重視，而另外一些情況是電源供電不良，問(wèn)題多出在供電線路上，對(duì)此在檢測(cè)時(shí)應(yīng)用數(shù)字萬(wàn)用表檢查電瓶電壓與電腦，電子控制電壓是否一致。 內(nèi)容來(lái)自 AB 汽車網(wǎng) 故障 3： 豐田凱美瑞汽車自行熄火故障排除 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)秒后自行熄火，熄火后再起動(dòng)，數(shù)秒后仍自行熄火。接下來(lái)還應(yīng)該利用故障診斷儀人為加濃混合氣繼續(xù)檢查。 內(nèi)容來(lái)自 AB 汽車網(wǎng) 根據(jù)該車的故障，筆者決定對(duì)三元催化反應(yīng)器執(zhí)行效能檢測(cè)?？杖急?(A/F)傳感器向ECM 發(fā)送廢氣轉(zhuǎn)化前的信息，加熱型氧傳感器向 ECM 發(fā)送廢氣轉(zhuǎn)化后的信息， ECM計(jì)算三元催化反應(yīng)器的氧存儲(chǔ)能力 (OSC)。當(dāng)然此例比較特殊，經(jīng)后來(lái)詢問(wèn)司機(jī)得知，此車底盤曾經(jīng)被石頭刮過(guò)，可能碰到燃油泵，造成了損傷，經(jīng)長(zhǎng)期行駛，逐漸嚴(yán)重，以致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。這時(shí)再測(cè)油壓值為 110kPa，斷定是電動(dòng)汽油泵損壞，建立不起壓力。 接著檢查油路。 首先查看高壓線跳火是否正常。 路試檢查：進(jìn)行路試檢查使發(fā)動(dòng)機(jī)走熱后，在平坦、堅(jiān)硬路面上以最高擋最低穩(wěn)定車速行駛。檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置 (初級(jí)電流恰好切斷位置 )，否則轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼位置進(jìn)行調(diào)整，然后固定分電器。 （ 4） 對(duì)分火頭。 （ 2） 找記號(hào)。點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整有靜態(tài)正時(shí)和動(dòng)態(tài)正時(shí)。不符合要求，應(yīng)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。在拆下真空管的情況下。打開(kāi)正時(shí)燈并對(duì)準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記（正時(shí)刻度盤或正時(shí)指針 )，調(diào)整正時(shí)燈電位器，使正時(shí)標(biāo)記清晰可見(jiàn)，就如同固定不動(dòng)一樣。使用點(diǎn)火正時(shí)燈 (儀 )檢查時(shí)，查找并驗(yàn)證飛輪或曲軸前端皮帶盤上 1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記和點(diǎn)火提前角標(biāo)記，擦拭使之清晰可見(jiàn)，如標(biāo)記不清晰，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記描白。 :下面以發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)為例，闡述電子點(diǎn)火系故障診斷的一般程序 。 。 可利用一只 V的干電池或蓄電池的單格電池來(lái)模擬信號(hào)電壓。 電子點(diǎn)火器的常見(jiàn)故障及檢查 （ 1）常見(jiàn)故障及影響 電子點(diǎn)火系常見(jiàn)故障大多由內(nèi)部電子元件短路、斷路、漏電等原因而造成：，點(diǎn)火線圈初級(jí)不能通路而點(diǎn)火?；魻栃?yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號(hào)發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測(cè)其信號(hào)輸出電壓，但電壓波動(dòng)的范圍不一樣。如果電壓表指示電壓在 0~1V之間擺動(dòng)，說(shuō)明信號(hào)發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。光電式信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號(hào)減弱或無(wú)信號(hào)產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。磁感應(yīng)式點(diǎn)或信號(hào)發(fā)生器的檢查主要是兩項(xiàng)： 與定子之間的氣隙，氣隙不合適，可用與觸點(diǎn)式分電器調(diào)整觸點(diǎn)間隙類似的方法來(lái)調(diào)整。更換其他型號(hào)的火花塞時(shí)，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)想匹配，否則 ，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)早燃或火花塞嚴(yán)重積炭。一般其絕緣電阻值應(yīng)在 10MΩ以上。 （ 1）火花塞常見(jiàn)的故障 火花塞常 見(jiàn)故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)?。若有?wèn)題，可用測(cè)量絕緣電阻的方法來(lái)鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在 50MΩ以上。 電性能下降。比如，點(diǎn)火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級(jí)電壓下降，點(diǎn)火能量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正?；虿还ぷ?。測(cè)得電阻無(wú)窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過(guò)大或過(guò)小，則說(shuō)明繞組有接觸不良或短路之處。 （ 3）內(nèi)部導(dǎo)線連接點(diǎn)接觸不良。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)向高轉(zhuǎn)速、稀混合氣方向發(fā)展 ,普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)已不能滿足要求 ,高能微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)將成為今后點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展方向。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來(lái)表示，即從發(fā)出電火花開(kāi)始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有 80~100mJ 的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于 100mJ 的火花能量。 (2)氣缸內(nèi)混合氣體的壓 力和溫度 混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高， (3)電極的溫度 火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。 (2)電子點(diǎn)火 控制器控制點(diǎn)火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來(lái)自傳感器發(fā)出的脈沖信號(hào)，除了開(kāi)關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來(lái)知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供點(diǎn)火時(shí)間隨轉(zhuǎn)速的變化。 主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測(cè)電路上。 蓄電池點(diǎn)火系的主要元件：點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1. 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng) 1)組成：電源 (蓄電池或發(fā)電機(jī) )、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及控制電路。 （ 9） 蓄電池電壓修正 無(wú)效噴射持續(xù)時(shí)間＝開(kāi)閥時(shí)間－關(guān)閥時(shí)間 蓄電池電壓越大，無(wú)效噴射持續(xù)時(shí)間越短，應(yīng)減小噴油脈沖寬度。 圖 空然比反饋控制過(guò)程 （ 8） 斷油控制 超速斷油：為了爆震安全，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速超過(guò)某一最高速度時(shí)，斷油。 （ 2）與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的噴油脈寬修正 1）剛起動(dòng)后噴油脈寬的修正 2）暖機(jī)時(shí)噴油脈寬的修正 3）高溫時(shí)噴油脈寬的修正 4）與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的噴油脈寬修正電路 (3) 加速時(shí)噴油脈寬修正 加速加濃：負(fù)荷變化率越大，加濃量越大；水溫越低，加濃越大。 暖機(jī)加濃：從起動(dòng)后持續(xù)到水溫正常；修正系數(shù)隨水溫的升高而衰減。 工作原理： 1）冷卻液溫度低于 50℃時(shí)且起動(dòng)開(kāi)關(guān) ON（ 15s），觸點(diǎn)閉合，噴油； 冷卻液溫度越低，加熱時(shí)間越長(zhǎng)，噴油越多，最長(zhǎng)噴射時(shí)間 。 缺點(diǎn)： 控制回路復(fù)雜，成本高。 3. 順序噴射 按點(diǎn)火順序各缸在最佳時(shí)刻獨(dú)立噴射。高速無(wú)影響，低速時(shí)因各缸霧化不同，怠速不穩(wěn)。 （ 2）同時(shí)噴射信號(hào)波形：曲軸轉(zhuǎn)一圈，噴油一次，一工作循環(huán)，噴油兩次，根據(jù)曲軸位置信號(hào)確定噴射時(shí)刻。 5) 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。 1 空調(diào)系統(tǒng)的組成 空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲(chǔ)液器及管路等組成， 制冷原理簡(jiǎn)介 1) 用戶按操作程序啟動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下開(kāi)始工作，驅(qū)使制冷劑 (R134a，一種環(huán)保型制冷劑，不會(huì)破壞臭氧層、無(wú)毒性、無(wú)刺激、不燃燒、無(wú)腐蝕性 )在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮 成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機(jī)。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS） 車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是指在制動(dòng)過(guò)程中 ,自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力 ,防止車輪抱死以取得最佳效能 的裝置。風(fēng)扇電機(jī)的兩檔轉(zhuǎn)速通過(guò)雙溫開(kāi)關(guān)及空調(diào)三檔開(kāi)關(guān)控制。 行李箱燈：用于夜間行李箱打開(kāi)時(shí)照明，由車燈開(kāi)關(guān)和行李箱門控開(kāi)關(guān)控制 水箱控制 作用及控制原理 水箱風(fēng)扇電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱后面的護(hù)風(fēng)圈上 ,見(jiàn) 圖 10121。 牌照燈：用于夜間照亮汽車牌照，并作為汽車尾部的燈光標(biāo)志，裝于汽車尾 部的牌照上方。屏偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使近光的光形分布不對(duì)稱，達(dá)到防止眩目的目的。其作用主要是間 道路照明、車廂內(nèi)部照明、車輛寬度標(biāo)示、儀表與夜