發(fā)動機(jī)論文豐田發(fā)動機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu)-wenkub.com
2025-06-24 13:36 本頁面
【正文】 從尊敬的導(dǎo)師身上，我不僅學(xué)到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。 在這次畢業(yè)設(shè)計中也使我們的同學(xué)關(guān)系更進(jìn)一步了，同學(xué)之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學(xué)。在整個過程中，我學(xué)到了新知識，增長了見識?；叵脒@段日子的經(jīng)歷和感受，我感慨萬千，在這次畢業(yè)設(shè)計的過程中，我擁有了無數(shù)難忘的回憶和收獲在搜集資料的過程中，我認(rèn)真準(zhǔn)備了一個筆記本。故障小結(jié)：隨著汽車電子化程度的提高，在進(jìn)行現(xiàn)代汽車的維修時，不能簡單地將故障分為幾個系統(tǒng)逐個查找，而應(yīng)通盤考慮，這樣才能避免診斷錯誤，準(zhǔn)確找到故障部位。接下來檢查節(jié)氣門位置傳感器（TPS）。然后檢查自動變速器的電控部分，將試燈接入1號、2號換檔電磁閥，上路試車，同時觀察這兩個電磁閥的工作情況。首先讀取自動變速器電控系統(tǒng)故障碼，自診斷系統(tǒng)無故障碼輸出。第三節(jié) 皇冠轎車無高速故障排除故障現(xiàn)象：一輛1994年款的豐田皇冠轎車，發(fā)動機(jī)型號為2JZGE，自動變速器型號為A340E。說明發(fā)動機(jī)控制單元及線束正常。為了驗證油泵控制單元的好壞，把裝在后備箱內(nèi)的油泵控制單元線束拔下，然后直接短接+B和FP端子．路試，發(fā)現(xiàn)急加速性能良好，提速緩慢的現(xiàn)象消失了。用一根導(dǎo)線短接發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管前側(cè)的方形診斷座內(nèi)的+B腳和FP腳，打開點火開關(guān)，觀察油壓，此時壓力表指示290kPa，該車要求靜態(tài)壓力為265—305kPa．油壓正常。首先懷疑混合氣稀，仔細(xì)檢查了進(jìn)氣系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。而針對數(shù)據(jù)流的檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何造成負(fù)荷增大的外部因素。圖4中，包括了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、點火提前角、噴油時間、加速踏板開度、節(jié)氣門開度、車速、變速器擋位的信息。用博世FSA740對點火波形進(jìn)行測試，點火波形如圖3所示，波形未發(fā)現(xiàn)異常。2. 變速器部分的原因 (1)液力變矩器。配氣正時。然油濾清器。1. 發(fā)動機(jī)部分的原因 (1)點火系統(tǒng):火花塞。開始時，懷疑是液力變矩器中鎖止離合器故障所致，因此重點對鎖止電磁閥(SLU)的工作情況進(jìn)行檢查、又對減速斷油的情況進(jìn)行了檢查。車速在41 km/h時，抖動時間較短。為此，更換了火花塞、與其他正常車輛的點火器進(jìn)行了互換，又更換了節(jié)氣門體總成、發(fā)動機(jī)控制單元，但故障還是存在。同時出現(xiàn)了有時無倒擋的故障。第四章 豐田發(fā)動機(jī)常見故障診斷與維修案例第一節(jié) 皇冠行駛中抖動故障排除故障現(xiàn)象:一輛豐田皇冠GRS182(裝備5GRFE發(fā)動機(jī))轎車，變速器擋位在4或5擋、車速為50km/h時，油門輕踩狀態(tài)下，出現(xiàn)車身連續(xù)抖動故障。（9）檢查葉片式空氣流量傳感器有無卡滯。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油器不均勻，應(yīng)拆檢或更換噴油器。（6）檢查高壓火花。（3）檢查怠速控制閥的工作是否正常。電控發(fā)動機(jī)的故障診斷方法按診斷故障所采用的方法，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等第三節(jié) 車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障排除1 障現(xiàn)象:發(fā)動機(jī)啟動正常，但不論冷車或熱車怠速均過低、不穩(wěn)定，易熄火。電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電子線路正常與否，常以其電壓或電阻參數(shù)來判斷。電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時，故障自診斷系統(tǒng)就會立即監(jiān)測到故障并通過“檢測發(fā)動機(jī)”等警報等向駕駛員報警，于此同時以代碼的方式儲存該故障信息。能就車檢查的項目先進(jìn)行檢查。在發(fā)動機(jī)出故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。A為困難而造成電控發(fā)動機(jī)不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外的其他部分的問題。（四）優(yōu)點提供更大的控制自由度 （1）電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運(yùn)行工況的不同，對噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油速率等）進(jìn)行最優(yōu)的綜合控制。（3）執(zhí)行器電控系統(tǒng)要完成的各種控制功能，是靠各種執(zhí)行器來實現(xiàn)的。它完成發(fā)動機(jī)各種參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統(tǒng)的功能。化油器式發(fā)動機(jī)油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。電控發(fā)動機(jī)的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。（7）點火系 點火系通常由蓄電池、發(fā)動機(jī)、分電器、點火線圈和火花塞等組成。（5）潤滑系 潤滑系包括機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機(jī)油初過濾器、機(jī)油細(xì)過濾器和機(jī)油冷卻器等構(gòu)成。主要零部件有進(jìn)氣門、排氣門、挺桿、推桿、搖臂、凸輪軸、凸輪軸正時齒輪等。這是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)能力轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。第二節(jié) 發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)（1）機(jī)體組 豐田汽車汽油機(jī)的機(jī)體組組要包括氣缸蓋、汽缸體及油底殼。此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力。其所能達(dá)到的最大壓力可達(dá)35MPa,相應(yīng)的溫度則高達(dá)22002800K。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對外作功。除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機(jī)還可能要面對另一個問題：表面點火。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。在這個過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。在進(jìn)氣終了時，－。四行程汽油機(jī)經(jīng)
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