棗臨線無(wú)縫線路施工方案(編輯修改稿)
2024-09-02 03:05 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一定的碎石道床彈性，中間拉出凹槽，其寬度為600mm，深度30～40mm。線路底碴采用道推土機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)，按照試驗(yàn)段所取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行攤鋪，厚度為24cm，振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)碴層進(jìn)行碾壓密實(shí)，最終達(dá)到均勻平實(shí)，其密實(shí)度和剛度符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)鋪碴中要注意以下事項(xiàng)：，攤鋪寬度和厚度按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。、壓痕、裂紋或凹坑等病害。、整平、壓實(shí)之后，鋪軌緊隨其后進(jìn)行，以免受外界擾動(dòng)而影響道床的鋪設(shè)質(zhì)量。 預(yù)鋪底碴前，在沿線交通便利的地方先存放部分道碴。攤鋪底碴時(shí)，靠自卸式載重汽車就近運(yùn)送道碴，推土機(jī)進(jìn)行攤鋪。為了不損傷基床表層，載重汽車載重量不得大于20噸。施工運(yùn)輸組織問題分為道碴運(yùn)輸和軌料運(yùn)輸兩大部分。由于該新建鐵路區(qū)間長(zhǎng)，如何保證道碴及軌料能順利運(yùn)至前方并鋪設(shè)是又一個(gè)新問題，現(xiàn)就編制的方案對(duì)運(yùn)輸組織工作作如下考慮：道碴運(yùn)輸采用公路運(yùn)輸方式，根據(jù)鋪軌進(jìn)度作如下安排：新建線道碴因沒有既有軌道可利用，因此第一次攤鋪底碴用自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪的方法進(jìn)行運(yùn)輸。蒼山站站場(chǎng)道岔擬采用現(xiàn)場(chǎng)人工就位鋪設(shè)法進(jìn)行鋪設(shè)。、配件運(yùn)輸方式鋼軌、軌枕及配件采用特制的超長(zhǎng)運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸，以滿足施工進(jìn)度要求。我們提出人工現(xiàn)場(chǎng)就位鋪設(shè)的方法進(jìn)行施工。、軌枕定位鋪設(shè)軌枕后，即將鋼軌安放在軌枕的承軌槽內(nèi)。定位時(shí)，使其接頭位于鋼軌跨中，這樣在焊接鋼軌時(shí)就不需挪動(dòng)軌枕。鋼軌定位后，檢查軌枕的位置，利用軌枕方正機(jī)或人工進(jìn)行軌枕和鋼軌定位方正，特別是枕間距必須在公差范圍內(nèi)，約177。30mm。 剛鋪完的軌道要盡快補(bǔ)充道碴，特別是在溫度變化大的季節(jié)，以免軌排縱向變形，產(chǎn)生難于糾正的“膨曲”現(xiàn)象。鋼軌和軌枕就位后，用K13礦碴運(yùn)輸車卸碴，分層補(bǔ)充道床所需道碴，每層按要求填充搗實(shí)。土路基地段的道床作業(yè)，由下而上分4層進(jìn)行，其中3層為補(bǔ)碴層。每一層道床作業(yè)完成后，道床狀態(tài)的參數(shù)指標(biāo)符合表61的規(guī)定。道床狀態(tài)參數(shù)沿軌道縱向均勻，不得有較大的起伏。道床作業(yè)及狀態(tài)參數(shù)允許值 表61道床作業(yè)層穩(wěn)定厚度（mm）枕下道床密度g/cm3枕下道床剛度kN/mm道床橫向阻力kN/枕測(cè) 試 方 法第一層100~150≥≥30專用測(cè)試儀器第二層70~80≥≥35專用測(cè)試儀器第三層60~70≥≥40專用測(cè)試儀器第四層20~50≥≥60≥專用測(cè)試儀器：補(bǔ)碴第一次搗固補(bǔ)碴第二次搗 固最后一次補(bǔ)碴最后一次搗固動(dòng)力穩(wěn)定整形：正線有碴軌道道床厚度：土質(zhì)路基為25cm，硬質(zhì)巖石路塹為30cm，橋上枕底不小于30cm。道床邊坡坡度為1∶，碴肩堆高15cm。鋪設(shè)Ⅲ型軌枕地段道床頂面高度與軌枕中部頂面平齊；岔枕、橋枕地段的道床頂面低于軌枕承軌面3cm。道碴材料符合TB/T2140 《鐵路碎石道碴》中一級(jí)碎石道碴標(biāo)準(zhǔn)。道碴的粒徑、清潔度及顆粒形狀指標(biāo)，符合TB/T2140《鐵路碎石道碴》、。，必須符合以下規(guī)定：正線軌道軌距不得超出1435177。2mm。曲線正矢允許偏差符和表42的規(guī)定，用20m弦量全部曲線地段。曲線正矢允許偏差（mm） 表42曲線半徑(m)緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線正矢最大最小值差≤6504812＞650369整道后的正線軌道鋪設(shè)精度符合表63的規(guī)定。軌道鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn) 表63項(xiàng) 目高低(mm/20m)軌向(mm/20m)水平(mm/20m)扭曲 (三角坑)軌 距 (mm)幅 值3231‰177。2道岔整道允許偏差符合表64的規(guī)定。道岔整道允許偏差 表64序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差檢測(cè)方法1軌距軌距+2 1軌距尺量在可動(dòng)部件第一牽引點(diǎn)中心177。道岔連接曲線遞減率＜1‰轍叉心工作面至護(hù)軌工作邊距離(查照間隔)＞1391翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離(護(hù)背距離)＜13482水平兩軌面左右水平＜3軌距尺量曲線反超高無(wú)3方向直線遠(yuǎn)視直順＜210m弦量導(dǎo)曲線圓順，支距正確＜1連接曲線連續(xù)正矢差＜24高低道岔全長(zhǎng)范圍內(nèi)前后高低差＜310m弦量5接頭焊接接頭高低差及軌距線內(nèi)錯(cuò)牙＜6搗固接頭處空吊板無(wú)空吊板率＜2%7岔枕鋪設(shè)根數(shù)和規(guī)格符合設(shè)計(jì)對(duì)照文件尺量間距＜208連接零件滑床板與尖軌有1mm以上空隙者每側(cè)一塊1mm塞尺量螺栓、扳道器螺栓、彈簧墊圈、連接桿、間隔鐵、頂鐵無(wú)缺少、無(wú)松動(dòng)、無(wú)折損土路基地段道狀態(tài)參數(shù)沿線均勻，其指標(biāo)符合下表65規(guī)定 枕下道床密度g/cm3枕下道床剛度kN/mm道床橫向阻力kN/枕測(cè) 試 方 法參數(shù)測(cè)試值≥≥100≥專用測(cè)試儀器線路經(jīng)過(guò)第二次上碴整道后，軌道的平面和縱斷面已基本到位，這時(shí)進(jìn)行焊接，即把25米基本軌焊接成450米的長(zhǎng)軌條。焊接采用移動(dòng)式焊軌車。軌頭對(duì)位除銹打磨焊軌車就位鋼軌踏面 對(duì)位焊接參數(shù)記錄推瘤熱打磨冷打磨精磨探傷收尾作業(yè)焊接工藝參數(shù)是保證焊接質(zhì)量的主要因素。焊接時(shí)必須嚴(yán)格按已定工藝參數(shù)操作。如發(fā)現(xiàn)異常情況，由主管技術(shù)人員通過(guò)調(diào)試,加以修正。接觸焊工藝參數(shù)較多，為控制質(zhì)量一般注意以下參數(shù)：名稱伸出長(zhǎng)度閃光流量閃光初速閃光末速焊接壓力夾緊力頂鍛力數(shù)值138177。130177。1～～≥60≥580≥320單位Mmmmmm/smm/sKNKNKN焊接前，在距軌端550～600mm處，對(duì)軌面和軌底打磨、除銹、去垢，呈金屬光澤后方可施焊。為防止無(wú)縫線路的長(zhǎng)軌條因氣溫變化和車輛運(yùn)行引起的脹軌、跑道或折斷等，必須對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行鎖定，以確保線路的穩(wěn)定性。：掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，摸清各施工區(qū)段的時(shí)間間隔，據(jù)此選定鎖定軌溫范圍及施工時(shí)間。無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌節(jié)中應(yīng)力為零時(shí)鋼軌的溫度。在鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，把長(zhǎng)軌節(jié)的始端和終端落槽時(shí)分別測(cè)得的軌溫取平均值，作為該段無(wú)縫線路施工的鎖定軌溫。長(zhǎng)軌全部落槽，終端合攏后，即整正軌距，并由兩端向內(nèi)兩股同步鎖定，同時(shí)在長(zhǎng)軌上設(shè)置縱向位移觀測(cè)的“零點(diǎn)”標(biāo)記，左右兩股長(zhǎng)軌的鎖定軌溫差不得大于5℃，且曲線上外股鎖定軌溫不得高于內(nèi)股。鎖定軌溫與鎖定日期列入竣工資料。無(wú)縫線路有下列情況之一者,要進(jìn)行放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定,使其符合設(shè)計(jì)要求。實(shí)際鎖定軌溫或長(zhǎng)軌始、終端落槽時(shí)的軌溫超出設(shè)計(jì)規(guī)定范圍。兩股長(zhǎng)軌的鎖定軌溫差大于5℃或曲線外股鎖
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