【正文】 B. 在年軌溫差較大而最高軌溫出現(xiàn)次數(shù)很少、時間又短，且低溫季節(jié)又長的寒冷地區(qū)，為了防止冬季鋼軌折斷，鎖定軌溫取值稍低一些。當鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時，即視為零應力。單元軌節(jié)經(jīng)應力放散之后，采用鋁熱焊焊接起來，并加以鎖定的施工即鎖定焊接。避免鋼軌的微小缺陷導致嚴重缺陷的出現(xiàn)?！楸ＷC軌道施工的質(zhì)量，判定是否最終達到施工技術(shù)標準，必須對施工完的線路進行檢驗測量。發(fā)現(xiàn)觀測樁處累積位移量大于10mm時（不含長軌條兩端觀測樁），及時上報施工技術(shù)負責人，查明原因后并進行正確處理。160km/h的線路精度標準項目高低(mm）軌向(mm）水平(mm）扭曲(三角坑）軌距(mm）幅值3231‰(每3 米測量基線)177。明確執(zhí)行者和檢驗者，用工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量，實現(xiàn)質(zhì)量目標。成立以項目部經(jīng)理為組長，副經(jīng)理、項目總工任副組長，項目各相關(guān)科室、作業(yè)隊長具體負責實施的逐層質(zhì)量管理組織機構(gòu)，把工程質(zhì)量擺到工程生產(chǎn)的首要位置上來。我單位高度重視本工程，抽調(diào)精干的施工隊伍負責本工程的實施。按照ISO9002標準和文件資料控制程序，加強對設計文件業(yè)主指令和書面技術(shù)資料的審核簽認登記管理。對重點工程、關(guān)鍵過程和可能出現(xiàn)問題的工序，制定施工預防措施，結(jié)合業(yè)主要求和有關(guān)規(guī)定寫成書面技術(shù)資料交施工作業(yè)人員執(zhí)行。工序交接制度堅持做到“五不施工”： 未進行技術(shù)交底不施工；圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁位和資料未經(jīng)換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格不施工；上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工。施工過程的質(zhì)量檢測按三級進行，即跟蹤檢測、復測、抽檢三級。到場材料必須具有出廠合格證、質(zhì)量保證書，以及與材料相關(guān)的物理、化學分析報告。工地設專人負責計量工作，設立帳卡檔案，監(jiān)督和檢查。做到施工資料編撰與工程施工同步，工程竣工時竣工文件同時移交業(yè)主，作為工程移交不可缺少的組成部分，同時按照質(zhì)量體系文件要求進行內(nèi)部存檔。按照國家、地方政府有關(guān)文件要求，主要工序、工種的上崗人員均要經(jīng)資質(zhì)等級部門專業(yè)考核持證上崗，實行全體施工人員掛牌上崗制度，明確各級管理和施工人員的責任，加強施工管理，保證工程施工質(zhì)量。工程驗工必須經(jīng)過質(zhì)檢工程師檢驗合格后方可上報，質(zhì)檢工程師還擁有對工程施工中的違章操作，不合格工程糾正和臨時停工及相應處罰權(quán)。按“安全生產(chǎn)，預防為主”的原則組織施工生產(chǎn)，做到消除事故隱患，實現(xiàn)安全生產(chǎn)之目的。施工組織指揮人員的資歷、能力以及施工組織方案、安全保證措施，經(jīng)監(jiān)理、逐級審核和審查后，并逐級簽認批準后方可開工。主要包括以下內(nèi)容：新建線施工安全保證制度；用電安全須知及電路架設養(yǎng)護作業(yè)制度；各種機械的操作規(guī)則及注意事項；施工現(xiàn)場保安制度及火工產(chǎn)品保管領(lǐng)用管理制度；有關(guān)勞動保護法規(guī)的執(zhí)行措施；各種安全標志的調(diào)協(xié)規(guī)則及維護措施；高空作業(yè)安全作業(yè)制度；起重作業(yè)安全作業(yè)制度；雨季防洪措施；防火消防措施；冬季施工安全防護措施；車輛運輸運行安全作業(yè)制度。易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，施工現(xiàn)場緊張有序，施工工序有條不紊，文明施工，安全生產(chǎn)。，鋼軌及枕木下面嚴禁站人，防止脫落傷人。軌道材料的運輸、堆放、裝卸和搬運盡量采用機械化或半機械化。選好班組長、安全員，執(zhí)行“三工、三檢”和“周一”安全互檢，集思廣益，發(fā)現(xiàn)問題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。施工人員上崗前必須進行安全教育和技術(shù)培訓，牢記“安全第一”的宗旨，安全員堅持持證上崗。各級管理者遵守施工生產(chǎn)的客觀規(guī)律，組織管理生產(chǎn)嚴格按有關(guān)規(guī)章、規(guī)則辦理，杜絕因抓進度而忽視安全的現(xiàn)象發(fā)生，布置施工生產(chǎn)要同時布置安全工作；施工中嚴格按規(guī)程操作，實行標準化作業(yè)，杜絕人身傷亡重大、大事故。施工中一定把行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針，堅決克服松懈麻痹的思想，時刻敲響安全警鐘。派具有相應資質(zhì)和豐富施工經(jīng)驗的技術(shù)人員擔任各級質(zhì)檢工程師，負責內(nèi)部質(zhì)檢工作，并賦予質(zhì)量工程師一票否決權(quán)利。實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價質(zhì)量風險金制度，指揮部主要人員在項目進場時，均須交付質(zhì)量風險抵押金，作為個人質(zhì)量擔保金。設立專或兼職技術(shù)人員，及時收集、整理原始施工資料（含照片、錄像帶）分類歸檔，按照ISO9002質(zhì)量認證要求，做到施工記錄的可追溯性。禁止未檢使用或先用后檢。，從源頭上把好質(zhì)量關(guān)。 測量資料需換手復核后提出報告交項目總工程師審核，報監(jiān)理工程師。工序交接檢即：每道工序完成后，必須進行合格檢驗。在施工過程中，嚴格遵照執(zhí)行膠濟線電氣化工程實行的“安全質(zhì)量事故處罰制”、“質(zhì)量否決制”、“標準試工程部周成寶安質(zhì)部趙洪學物資部徐 永平財務室揚子義辦公室程龍試驗室鄭期榮各施工作業(yè)隊質(zhì)量目標質(zhì)量管理領(lǐng)導小組 組長：王書斌副組長：吳家培、張寶文、陳文帥副組長：朱亮 認真履行ISO9002質(zhì)量管理體系認真貫徹ISO9002質(zhì)量管理程序文件，確保質(zhì)量體系持續(xù)有效運行，尤其是嚴格按照施工過程控制和防護程序、進貨檢驗和試驗程序、施工過程檢驗和試驗程序、檢驗、測量和試驗設備的控制程序等程序文件，實現(xiàn)工程創(chuàng)優(yōu)目標。明確各級管理職責，管生產(chǎn)必須管質(zhì)量，建立嚴格的考核制度，將經(jīng)濟效益與質(zhì)量掛鉤。配齊人員做到職能相符，實施質(zhì)量一票否決制。單位工程驗收合格率100%。通過檢查了解和掌握線路局部不平順（峰值管理）和線路區(qū)段整體不平順（均值管理）的動態(tài)質(zhì)量，用以指導線路維護工作。檢查時對軌距水平、三角坑（測量基長為3米）全面檢查、記錄；對軌向、高低及設備其它狀態(tài)，全面查看，重點記錄，同時對傷損鋼軌、焊縫進行檢查。線路上鋼軌的個別焊道凸凹、鞍型磨耗，采用小型磨軌機進行局部打磨。消除鋼軌扎制過程中形成的長波不平順。計算公式：△L＝аＬ（TSTSS）式中 △L——鋼軌的拉伸量（mm）； а——鋼軌鋼的線膨脹系數(shù)，а＝℃； L——鋼軌長度（mm）； TS——鋼軌的設計鎖定溫度（℃ ） TSS ——鋼軌的實際溫度（℃ ）確定放散長度設立固定點放松扣件墊入滾筒拉伸鋼軌鎖定焊接扣件擰緊撤出拉軌器測量軌溫檢查觀測做標記固定點縱力均勻化450m的 長軌在現(xiàn)場的焊接次序是，采用閃光接觸焊連續(xù)焊接三個接頭，留出第四個接頭不焊。鋼軌被固定，由于鋼軌溫度的變化內(nèi)部產(chǎn)生溫度拉或壓應力，為避免拉斷扣件或脹軌跑道，鎖定前對長軌進行應力放散處理。原因不明，施工時未按設計規(guī)定正常合攏鎖定的線路。實際鎖定軌溫或長軌始、終端落槽時的軌溫超出設計規(guī)定范圍。在鋪設無縫線路時，把長軌節(jié)的始端和終端落槽時分別測得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫。1～～≥60≥580≥320單位Mmmmmm/smm/sKNKNKN焊接前，在距軌端550～600mm處，對軌面和軌底打磨、除銹、去垢，呈金屬光澤后方可施焊。焊接時必須嚴格按已定工藝參數(shù)操作。道岔整道允許偏差 表64序號項 目允許偏差檢測方法1