【正文】 鋼軌伸縮區(qū)長度設(shè)計為 75m。 ② 跨區(qū)間無縫線路由若干單元軌節(jié)組成，現(xiàn)場聯(lián)合接頭質(zhì)量應(yīng)復(fù)合TBl632— 91《 50及 60 k g／ m 鋼軌焊接質(zhì)量檢查方法》，鋁熱焊接頭焊接質(zhì)量應(yīng)符合 Q／ STY344— 1998《鋼軌鋁熱焊接工藝規(guī)程》，及《關(guān)于鋁熱焊、氣壓焊聯(lián)合接頭超聲檢測判傷標(biāo)準(zhǔn)的試行辦法》規(guī)定的質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的接頭必須重焊。 （ 2）道岔無縫化方式及技術(shù)要求 本工程地段道岔全部更換為混凝土枕提速道岔，道岔首尾及岔尾及岔內(nèi)接頭采用膠接方式，岔間鋼軌視長度情況采用廠焊或鋁熱焊方式。 ④ 在岔區(qū)與無縫線路連接前，根據(jù)觀測道岔的爬行量計算確定道岔鎖定軌溫，當(dāng)岔區(qū)觀測計算鎖定軌溫不符合鎖定軌溫范圍時應(yīng)提前放散或調(diào)整岔區(qū)溫度應(yīng)力。 (3)無縫線路鋪設(shè)技術(shù)條件與工作范圍 ① 鋼軌、聯(lián)接零件及其鋪設(shè)要求 本 工程地段一律更換 60kg/m 新鋼軌，按無縫線路設(shè)計長軌布置圖鋪設(shè)。 軌縫設(shè)置要求符合下列數(shù)據(jù)： 長軌與緩沖軌間的軌縫：鎖定軌溫 2 5℃ 時 4— 6 mm； 鎖定軌溫 1 5℃ 時 7— 9 mm； 緩沖軌間的軌縫 6— 8 mm； ② 跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)方法及技術(shù)要求 鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，根據(jù)作業(yè)軌溫可分為 “ 插入法 ” 和 “ 連入法 ” 施工。 與此同時將已處理好的第一單元軌節(jié)鋸斷端與第二單元始終進(jìn)行焊接。 c、每單元軌節(jié)鎖定后，要立即在單元軌節(jié)兩端注明日期、鎖定軌溫，為管理單位今后的養(yǎng)護(hù)維修提供依據(jù)。無縫道岔的鋪設(shè)必須設(shè)在該單元軌節(jié)設(shè)計鎖定范圍內(nèi)進(jìn)行，并準(zhǔn)確測定、記錄鎖定軌溫。道岔內(nèi)軌枕扣件扭力矩應(yīng)保持在 120— 150 N． m。 (8)軌道加強(qiáng)設(shè)備 本工程地段內(nèi)木枕地段應(yīng)按照 ((鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》規(guī)定安裝防爬器，防爬器采用卡式防爬器。 (11)電務(wù)設(shè)備 本工程地段通過的絕緣接頭和有軌道電路地段的導(dǎo)接線等電務(wù)設(shè)備，全部按更換 6 0 k g／ m鋼軌，相應(yīng)的采用新電務(wù)材料，使用 。 (二 )、施工要求 焊軌 (1)廠焊和現(xiàn)場小氣焊在正式作業(yè)前必須規(guī)定進(jìn)行焊接試驗，合格后經(jīng)上級批準(zhǔn)正式施焊接作業(yè)。 (4)長軌帶孔端用 2 5 m 廠制熱處理的鋼軌。 (8)鋸軌時要有標(biāo)準(zhǔn)的固定模板放樣鋸制、鉆孔。 (3)每單元軌條鎖定后，立即做好位移觀測標(biāo)記。 (7)淬火軌的焊接頭必須做焊后熱處理。 (9)單元軌條鋪設(shè)落槽后立即記錄施工鎖定軌溫，及時作好鋼軌縱向位移標(biāo)志，測量縱向位移初始值。 (3)鋪設(shè)軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)時，可在適當(dāng)時機(jī)進(jìn)行應(yīng)力放散。 )+ag／ 2 式中： a。 軌距、軌枕及扣件 (1)軌距允許誤差 +6mm、 2mm，軌距變化率不大于 2‰ 。 (2)設(shè)置原則： ① 單元軌條長度大于 1200m 時設(shè)置 7對位移觀測樁，單元軌條起、訖點和距單元軌條起、訖點 100 m 和 400m 各設(shè)置一對。 (2)放散要達(dá)到總放散量要求，沿鋼軌全長要勻，最終鎖定軌溫要準(zhǔn)。 安全包括對人和己兩方面。 焊軌作業(yè)人員勞保用品齊全，防止?fàn)C傷，要根據(jù)實際制定出符 合實際可行的放火措施，砂輪之類打磨工具要設(shè)立防護(hù)安全罩。 使用 T11A4層長軌車裝軌時，鎖定端要整齊，自由端要留有緩沖距離，鎖定裝置要安全有效，對不標(biāo)準(zhǔn)的長軌條自由端要與標(biāo)準(zhǔn)長度的軌條捆綁在一起，卸軌過程中要注意防止鋼軌尾部落下時擺動傷人。兩根長軌條端部要相互錯開，必要時用卡子在軌枕上或穿入木枕釘固，更換下來的舊軌條要及時切短并回收。現(xiàn)場電話員要與現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人保持密切聯(lián)系， 及時溝通情況。 (6)線路上放置的舊軌、新軌要遠(yuǎn)離信號設(shè)施，防止連電，并不得侵限。搭茬時軌端必 須保證鉆有三個螺栓孔。 ， (2)收軌前設(shè)好防護(hù)員，備齊防護(hù)用品。 1利用列車間隔進(jìn)行撤換膠墊，放行列車條件執(zhí)行《安規(guī)》第 ，防護(hù)辦法按《安規(guī)》第 。 ③ 、新職工上崗前教育率 (三級教育 )1 00％。 (3)區(qū)間無縫線路單元軌條的鋪設(shè)日期、時間、里程、鎖定軌溫，施工單元的起訖位 置，最終焊接：軌溫、日期、時間、焊接接頭里程，放散應(yīng)力的鎖定軌溫。 (2)、配備經(jīng)驗豐富的施工人員，確保工程安全順利進(jìn)行。 (2)全面實行責(zé)任成本控制，實行項目承包，包質(zhì)量、包工期、包材料、包費用。 十一、施工人員生活安排 l、宿營地點：沈陽 職工住宿的宿營車要有照明、取暖、放蚊蠅等措施，宿營車轉(zhuǎn)到新的宿營地要做到車到當(dāng)天晚上有水喝，有飯吃，燈要亮，電話要通 。 參 考 文 獻(xiàn) TB163291《 50級 60kg/m 鋼軌焊接質(zhì)量檢查方法》鐵道部 Q/STY3441998《鋼軌鋁熱焊拉工藝規(guī)程》鐵道部 《關(guān)于鋁熱焊、氣壓焊聯(lián)合接頭超聲檢測判傷標(biāo)準(zhǔn)的試行辦法》 《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》鐵道部 《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》 鐵道部 《鐵路工程施工技術(shù)手冊》鐵道部 附 錄 本論文得到大修段各級領(lǐng)導(dǎo)、指導(dǎo)老師的耐心指點使得論文按期順利完成，再此表示感謝！ 。沈丹 K20+50～ K33+460跨區(qū)間無縫線路工程。 (4)良性運行 IS09001質(zhì)量保證體系，有效控制工程成本，降低造價。 (4)、經(jīng)常開展勞動競賽活動，不斷掀起大干高潮，促進(jìn) 工程施工進(jìn)度。 驗交的程序 經(jīng)有關(guān)人員檢驗確認(rèn)后，寫出驗交申請連同自驗報告一起上報，由有關(guān)機(jī)關(guān)確定交工日期進(jìn)行驗收。 在辦理工程驗交工時，應(yīng)備齊下列竣工資料：， (1)無縫線路鋪設(shè)位置，實際鎖定軌溫、日期、時間。 1安全目標(biāo) ① 、消滅行車一般及以上事故、消滅職工人身輕傷及以上事故、消滅火災(zāi)事故、消滅機(jī)械設(shè)備責(zé) 任事故、消滅爆炸事故、消滅責(zé)任交 通肇事事故。 (4)小吊兩側(cè)要均勻裝載，可以扣軌，各層鋼軌間要墊防滑墊木，收完后要鎖定牢固。 (9)換軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在現(xiàn)場配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。換軌前要在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)問各設(shè)一條橫向連接電線。 (4)上、下班乘車不得超員，人、貨、工具不能混載。 在換軌施工中要做到 (1)要按規(guī)定設(shè)置好作業(yè)標(biāo)、慢行標(biāo)、停車標(biāo)、要設(shè)好防護(hù)員，嚴(yán)禁其離崗、睡崗。同時卸軌前清除 TAD箱盒及引入線附近的道碴，要求引入線懸空、不接 觸鋼軌；箱盒 1 00 m m 范圍內(nèi)的石碴低于箱盒底部 3 0— 5 0 mm，以利電務(wù)人員作業(yè)。嚴(yán)禁氧氣瓶、乙炔瓶、 油料同車運載。 “ 勤 ” 就是在作業(yè)中勤觀察，有無列車駛來，及時下道避車； “ 緊 ” 就是螺栓要擰緊，長軌車 “T” 型吊車裝的鋼軌要鎖緊，工程車裝料要綁緊； “ 準(zhǔn) ” 就是長軌條排尺要準(zhǔn)，鎖定軌溫要準(zhǔn)； “ 遠(yuǎn)離 ” 是指對自己無關(guān)的工作不看熱鬧，防止飛物傷人，來列車時要及時下道避車，工具和設(shè)備要遠(yuǎn)離線路，防止撞擊列車。 (4)軌距 +6 m m、 — 2 m m，變化率不大于 2‰ ； (5