【正文】 g—— 構(gòu)造軌縫 (m m)6 0 k g／ m 為 1 8 m m 實際軌縫與計算值的誤差在 177。 無縫線路應(yīng)力放散 (1)放散后的長軌鎖定軌溫，應(yīng)力達到規(guī)定要求。 “ 勤 ” 就是在作業(yè)中勤觀察，有無列車駛來，及時下道避車； “ 緊 ” 就是螺栓要擰緊，長軌車 “T” 型吊車裝的鋼軌要鎖緊，工程車裝料要綁緊； “ 準 ” 就是長軌條排尺要準，鎖定軌溫要準； “ 遠離 ” 是指對自己無關(guān)的工作不看熱鬧，防止飛物傷人，來列車時要及時下道避車，工具和設(shè)備要遠離線路，防止撞擊列車。同時卸軌前清除 TAD箱盒及引入線附近的道碴，要求引入線懸空、不接 觸鋼軌；箱盒 1 00 m m 范圍內(nèi)的石碴低于箱盒底部 3 0— 5 0 mm，以利電務(wù)人員作業(yè)。 (4)上、下班乘車不得超員，人、貨、工具不能混載。 (9)換軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在現(xiàn)場配合并負責監(jiān)護。 1安全目標 ① 、消滅行車一般及以上事故、消滅職工人身輕傷及以上事故、消滅火災(zāi)事故、消滅機械設(shè)備責 任事故、消滅爆炸事故、消滅責任交 通肇事事故。 驗交的程序 經(jīng)有關(guān)人員檢驗確認后，寫出驗交申請連同自驗報告一起上報，由有關(guān)機關(guān)確定交工日期進行驗收。 (4)良性運行 IS09001質(zhì)量保證體系，有效控制工程成本，降低造價。 參 考 文 獻 TB163291《 50級 60kg/m 鋼軌焊接質(zhì)量檢查方法》鐵道部 Q/STY3441998《鋼軌鋁熱焊拉工藝規(guī)程》鐵道部 《關(guān)于鋁熱焊、氣壓焊聯(lián)合接頭超聲檢測判傷標準的試行辦法》 《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》鐵道部 《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》 鐵道部 《鐵路工程施工技術(shù)手冊》鐵道部 附 錄 本論文得到大修段各級領(lǐng)導(dǎo)、指導(dǎo)老師的耐心指點使得論文按期順利完成，再此表示感謝！ 。 (2)全面實行責任成本控制，實行項目承包，包質(zhì)量、包工期、包材料、包費用。 (3)區(qū)間無縫線路單元軌條的鋪設(shè)日期、時間、里程、鎖定軌溫，施工單元的起訖位 置，最終焊接：軌溫、日期、時間、焊接接頭里程，放散應(yīng)力的鎖定軌溫。 1利用列車間隔進行撤換膠墊，放行列車條件執(zhí)行《安規(guī)》第 ，防護辦法按《安規(guī)》第 。搭茬時軌端必 須保證鉆有三個螺栓孔。現(xiàn)場電話員要與現(xiàn)場施工負責人保持密切聯(lián)系， 及時溝通情況。 使用 T11A4層長軌車裝軌時，鎖定端要整齊，自由端要留有緩沖距離，鎖定裝置要安全有效，對不標準的長軌條自由端要與標準長度的軌條捆綁在一起，卸軌過程中要注意防止鋼軌尾部落下時擺動傷人。 安全包括對人和己兩方面。 (2)設(shè)置原則： ① 單元軌條長度大于 1200m 時設(shè)置 7對位移觀測樁，單元軌條起、訖點和距單元軌條起、訖點 100 m 和 400m 各設(shè)置一對。 )+ag／ 2 式中： a。 (9)單元軌條鋪設(shè)落槽后立即記錄施工鎖定軌溫，及時作好鋼軌縱向位移標志，測量縱向位移初始值。 (3)每單元軌條鎖定后，立即做好位移觀測標記。 (4)長軌帶孔端用 2 5 m 廠制熱處理的鋼軌。 (11)電務(wù)設(shè)備 本工程地段通過的絕緣接頭和有軌道電路地段的導(dǎo)接線等電務(wù)設(shè)備，全部按更換 6 0 k g／ m鋼軌，相應(yīng)的采用新電務(wù)材料，使用 。道岔內(nèi)軌枕扣件扭力矩應(yīng)保持在 120— 150 N． m。 c、每單元軌節(jié)鎖定后，要立即在單元軌節(jié)兩端注明日期、鎖定軌溫，為管理單位今后的養(yǎng)護維修提供依據(jù)。 軌縫設(shè)置要求符合下列數(shù)據(jù)： 長軌與緩沖軌間的軌縫：鎖定軌溫 2 5℃ 時 4— 6 mm； 鎖定軌溫 1 5℃ 時 7— 9 mm； 緩沖軌間的軌縫 6— 8 mm； ② 跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)方法及技術(shù)要求 鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，根據(jù)作業(yè)軌溫可分為 “ 插入法 ” 和 “ 連入法 ” 施工。 ④ 在岔區(qū)與無縫線路連接前，根據(jù)觀測道岔的爬行量計算確定道岔鎖定軌溫，當岔區(qū)觀測計算鎖定軌溫不符合鎖定軌溫范圍時應(yīng)提前放散或調(diào)整岔區(qū)溫度應(yīng)力。 ② 跨區(qū)間無縫線路由若干單元軌節(jié)組成，現(xiàn)場聯(lián)合接頭質(zhì)量應(yīng)復(fù)合TBl632— 91《 50及 60 k g／ m 鋼軌焊接質(zhì)量檢查方法》，鋁熱焊接頭焊接質(zhì)量應(yīng)符合 Q／ STY344— 1998《鋼軌鋁熱焊接工藝規(guī)程》，及《關(guān)于鋁熱焊、氣壓焊聯(lián)合接頭超聲檢測判傷標準的試行辦法》規(guī)定的質(zhì)量檢驗標準，不符合標準的接頭必須重焊。根據(jù)線路所處地理位置及具體情況，以沈陽地區(qū) (最高軌溫 +55． 2℃ ，最低軌溫 ℃ ，最大軌溫差 ℃) 進行無逢線路結(jié)構(gòu)檢算和設(shè)計。 ⑦ 安裝液壓拉伸器 (或撞軌器 )進行放散，在長軌條的 1／ 3和 2／ 3處各安置一臺門式撞軌器，以保證放散量均勻。 無縫線路應(yīng)力放散 采用撞軌器、拉伸器進行應(yīng)力放散。 換軌與機械鋪排、清篩、人力單抽、在同一區(qū)間或鄰區(qū)間采用平行作業(yè)的方法施工。施工請點及消點工作由三、四隊駐站電話員負責辦理。 ， (4)焊軌出廠長度應(yīng)不短于交底長度 n100m m(n 為該長軌條所含的小氣焊頭數(shù) )，也不應(yīng)長于交底長度 +1m，各段軌節(jié)應(yīng)保證兩股接頭相對位置的要求。 7 勞資員：負責施工過程的勞資管理與人員培訓(xùn)。 (4)按要求配備汽車、軌道車及有關(guān)機具，按崗配齊人員，保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。 本工程地段既有道床為碎石道床，道床頂寬 — m， 道床清碴厚度區(qū)間一般不小于 250 mm，站內(nèi)一般不小于 200mm。 換收軌： 長軌段： 。 相鄰兩股鋼軌溫不得超過 5℃ 。本文詳細介紹了沈丹線 K20+50～ K33+460區(qū)間，更換 60kg/m 鋼軌（ U71Mn）跨區(qū)間無縫線路工程的施工組織設(shè)計的全過程。這就要求鐵路在既有線條件下更換重型鋼軌，以便更好的為下一步提高運營速度作好基礎(chǔ)。 四、主要技術(shù)指標： 設(shè)計鎖定軌溫采用 20℃ ，鎖定軌溫范圍為 15℃ — 25℃ 。 小型氣壓焊作業(yè)： 軌條單元數(shù)： 12單元、聯(lián)合接頭： 64個、膠接絕緣接頭： 9處。 路基 本工程地段均為路堤，路肩寬度均在 m 以上，本工程地段無嚴重凍害，路基穩(wěn)定。 車隊 負責： (1)4臺軌道車配合換軌、收料； (2)1臺軌道車配合前部搬家和收料工作； (3)汽車配合各隊完成材料及施工人員運送工作。 6 質(zhì)量管理員：協(xié)助項目經(jīng)理負責施工過程的質(zhì)量管理與控制，對質(zhì)量體系運行中的各部門之間的關(guān) 系進行協(xié)調(diào)，確保質(zhì)量體系的正常運行。交底應(yīng)注明現(xiàn)場調(diào)查與圖紙不符的處所，留出圓曲線內(nèi)外軌差和小氣焊兩股接頭相對位置要求而產(chǎn)生的鋸軌縫量。250m m 范圍內(nèi)，距線路上的鋼軌頭部外 500— 600mm，高度不侵限。 (3)制作膠接絕緣接頭 → 放散 → 線上焊。 (2)該施工的主要工序是：解聯(lián)結(jié)螺栓 (必要時切螺栓 )、收軌、鎖定鋼