【正文】 設(shè)置好作業(yè)標(biāo)、慢行標(biāo)、停車標(biāo)、要設(shè)好防護(hù)員，嚴(yán)禁其離崗、睡崗。嚴(yán)禁氧氣瓶、乙炔瓶、 油料同車運(yùn)載。 (4)軌距 +6 m m、 — 2 m m，變化率不大于 2‰ ； (5)扣件壓力要達(dá)到 120— 150 Nm； 。 (3)軌枕位置方正、均勻 (4)混凝土枕扣件螺栓無損壞，絲扣涂油，彈條中點(diǎn)壓靠，彈條中點(diǎn)不靠者扭力矩不小于 120 Nm，軌矩?fù)醢逦恢谜_，平貼軌底，頂緊擋肩，歪斜及密貼不大于 2mm 者不超過 6％，膠墊無缺少損壞，歪斜不超過 8％，木枕鐵墊板歪斜及不密貼者不超過 6％，道釘浮離不超過 8％。 軌縫 普軌段軌縫按下式計(jì)算結(jié)果予留： a。未經(jīng)電務(wù)部門檢測(cè)合格嚴(yán)禁鋪設(shè)。 鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的要求 (1)區(qū)間無縫線路相臨單元軌條及兩股鎖定軌溫不得超過 5℃ ，區(qū)間單元軌條的最高，最低鎖定軌溫不得超過 10℃ 。 (2)現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合接頭的焊接質(zhì)量應(yīng)符合 16 32((50及 60 k g／ m 鋼軌焊接質(zhì)量檢查方法》，鋁熱焊接頭焊接質(zhì)量應(yīng)符合沈局 Q／ STY344— 1998《鋼軌鋁熱焊接工藝規(guī)程》及《關(guān)于鋁熱焊、氣壓焊聯(lián)合接頭超聲檢測(cè)判傷標(biāo)準(zhǔn)的試行辦法》規(guī)定的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的接頭必須重新焊接。 (9)鋼軌膠接絕緣接頭的鋪設(shè) 膠接絕緣接頭采用現(xiàn)場(chǎng)膠接方法，膠接絕緣接頭鋪設(shè)前由電務(wù)部門按 規(guī)定測(cè)定電絕緣性能，并配合施工。 (4)軌枕及扣件 本工程地段均采用 Ⅲ 型鋼筋混凝土軌枕， Ⅱ 型彈條。以此類推，最終完成區(qū)間長(zhǎng)軌的鋪設(shè)。 緩沖區(qū)及普通線路鋼軌接頭均采用 60 k g／ m 軌用六孔接頭夾板和 強(qiáng)度接頭螺栓。 ② 無縫化道岔直股與線路膠接或焊接形成跨區(qū)間無逢線路，道岔曲股與側(cè)向采用高強(qiáng)螺栓與普通線路連接。 無縫線路焊接、鋪設(shè)技術(shù)條件與工作范圍 (1)長(zhǎng)鋼軌焊接方法及質(zhì)量要求 ① 長(zhǎng)鋼軌采用 60 k g／ m 無孔新鋼軌焊接而成。 ③ 用液壓拉伸器、撞軌器進(jìn)行應(yīng)力放散。 ⑤ 準(zhǔn)備需更換的普軌；拆除道口影響放散的鋪面板、護(hù)軌。 (1)更換下來的舊軌，現(xiàn)場(chǎng)鋸短無用的新短軌及舊常備軌全部回收。 (2)制作膠接絕緣接頭 → 鋪設(shè)長(zhǎng)軌 → 收軌。 (3)卸軌要在指定位置卸軌，誤差在 177。 (3)焊軌的技術(shù)交底：由三隊(duì)交四隊(duì)，按技術(shù)室的安排進(jìn)行焊軌。 5 安質(zhì)員：負(fù)責(zé)施工過程中的質(zhì)量管理與控制。 四隊(duì) 負(fù)責(zé)： (1)長(zhǎng)軌的廠焊、裝、運(yùn)、散工作及所屬設(shè)備的管理、使用保養(yǎng)檢修； (2)三隊(duì)小氣焊、鋁熱焊試驗(yàn)頭落錘，靜彎?rùn)z測(cè)及探傷工作的技術(shù)指導(dǎo)； (3)三隊(duì)用鋼軌的裝車 . 設(shè)調(diào)直班、焊軌一、二班、卸長(zhǎng)軌班等生產(chǎn)班組。 線路縱斷面 線路縱斷面坡度較平緩，最大上坡 ‰ ，位于 K21+100～Ｋ 21+520，坡長(zhǎng)420m；最大下坡 ‰ ，位于 K25+200～ K25+800，坡長(zhǎng) 600m；最短坡長(zhǎng) 200 m。 廠焊及運(yùn)散長(zhǎng)軌： 焊接長(zhǎng)軌 、運(yùn)輸車 3輛。 對(duì)行車、人員、機(jī)械的安全控制。近年來鐵路經(jīng)過幾次大規(guī)模的提速，既有線路狀況要求平順、穩(wěn)定，有利于提高行車速度。 二、基本要求： 論文字規(guī)范、書寫整齊。 軌距允許誤差 +6mm、 2mm，軌距變化率不在于 2‰ 。 二、既有線路狀況 本工程地段既有線路為 50kg／ m 普通無縫線路 (單行線 )。 三、工期安 排 更換長(zhǎng)軌從 10月 8日按 1． 2km／日計(jì)算，需 12個(gè)天窗 (與鋪排、清篩、抽換軌枕同步進(jìn)行 )，至 10月 20日竣工；從 10月 21日開始長(zhǎng)軌放散 (按施工區(qū)段實(shí)際鎖定軌溫情況另定 )。 上述各班組的日均進(jìn)度按規(guī)定組織生產(chǎn)，按崗配人。 8 財(cái)務(wù)人員：負(fù)責(zé)施工過程的財(cái)務(wù)管理。 長(zhǎng)軌車的裝車、運(yùn)輸與散軌 (1)軌條質(zhì)量合格后用 T11A4層長(zhǎng)軌運(yùn)輸車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。進(jìn)、出封鎖時(shí)間的車次、時(shí)刻以行調(diào)命令為準(zhǔn)。 ① 利用軌道車牽引專用換軌小車把待換的長(zhǎng)軌條鋪設(shè)到線路上，同時(shí)將舊軌放置在軌枕頭部外側(cè)的碴肩上，遇有道口、橋梁等障礙時(shí)，將 道口、橋梁等范圍的舊軌切斷抽出，放置在軌枕頭部外側(cè)的碴肩上，不得侵限。 (1)作業(yè)程序 ① 調(diào)查放散長(zhǎng)軌的鎖定資料及鋼軌位移情況，計(jì)算軌條的放散量，做好施工技術(shù)交底。 ⑧ 達(dá)到計(jì)算放散量后，插入緩沖軌，恢復(fù)線路。 鎖定軌溫的確定 根據(jù)《提速道岔無縫化設(shè)計(jì)報(bào)告》文件對(duì)道岔區(qū)無縫 線路作為一個(gè)單元軌節(jié)單獨(dú)設(shè)計(jì)，確定單獨(dú)設(shè)計(jì)的無縫道岔區(qū)鎖定軌溫采用 18℃ ，鎖定范圍為14℃ — 22℃ 。 ③ 現(xiàn)場(chǎng)焊接的聯(lián)合接頭應(yīng)成對(duì)接，不得置于道口、橋臺(tái)橋墩上及不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上。 ⑤ 岔區(qū)與無縫線路連接施工時(shí)，應(yīng)選擇合適的氣候季節(jié)，以保證 連接無縫線路后岔區(qū)鎖定軌溫符合要求。 a、當(dāng)采用 “ 插入法 ” 施工時(shí)，在相鄰單元間鋪設(shè)臨時(shí)緩沖軌 (長(zhǎng) 度不短于 或采用標(biāo)準(zhǔn)軌 )，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫放范圍時(shí)，放散單元軌節(jié)應(yīng)力，利用封鎖時(shí)間插入預(yù)留軌，在線上將兩單元軌連接，依次取消緩沖軌并進(jìn)行最終焊接。 d、每相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫不得超過 5℃ ，區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高最低鎖定軌溫應(yīng)控制在 1 0℃ 范圍內(nèi)。 (5)道床鋪設(shè)無縫線路地段道床頂寬應(yīng)達(dá)到 m，道岔范圍內(nèi)道床間寬450mm，鋼筋混凝土軌枕端部外 側(cè)道床斷面按標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行加寬堆高，堆高 ，邊坡坡度 1： 。 (12)常備材料 每領(lǐng)工區(qū)備特制 5孔間隔鐵 2塊 (包括配套螺栓 )，備膠接絕緣接頭材料 2套，其他按《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》附錄五及附錄六規(guī)則執(zhí)行。 (5)聯(lián)合接頭應(yīng)盡量相對(duì)、方正，距橋臺(tái)當(dāng)碴墻不得小于 2 m，并不得置于道口及無碴橋上，鋁熱焊縫距橋邊緣不得小于 40m m。 (4)每單元軌條終端最后 1根焊接軌不得短于 m。 (10)作好記錄：鋪設(shè)單元軌條的日期、時(shí)間、里程、鎖定規(guī)溫；最終焊接軌溫；最終焊接時(shí)放散應(yīng)力的鎖定規(guī)溫。 —— 更換鋼軌時(shí)予留軌縫 (m m) L— — 鋼軌長(zhǎng)度 (m) α —— 鋼軌線膨脹系數(shù) 0． 0118(mm／ m℃) tz： —— 換軌地區(qū)中間軌溫 (盤錦地區(qū)取 1 3． 5℃)’ t。 ② 單元軌條長(zhǎng)度不大于 1200m 時(shí)設(shè)置 6對(duì)位移觀測(cè)樁，在單元軌條起、訖點(diǎn)和距單元軌條起、訖點(diǎn) 100 m 和 400 m 各設(shè)置一對(duì)。在長(zhǎng)軌施工中，要做到 “ 勤、緊、準(zhǔn)和遠(yuǎn)離 ” 。 在絕緣處卸軌時(shí)要采取軌條與電務(wù)引線隔離措施，將引線穿入足夠長(zhǎng)的尼龍管內(nèi)，防止因軌條的移動(dòng)或振動(dòng)而刮斷電務(wù)引入線、或引入線連電，影響列車的安全運(yùn)行。 (3)軌道車配合換軌作業(yè)時(shí)司乘人員要與換軌人員密切配合，精神集中。嚴(yán)禁傷軌上道。分段施工，流水作業(yè)。 (4)工報(bào)表等有關(guān)技術(shù)資料。 (3)精心組織，科學(xué)管理，向管理要效益，強(qiáng)化施工管理和計(jì)劃管理，加強(qiáng)物資管理，提高時(shí)間效益，主要施工用料實(shí)行統(tǒng)一管理