【正文】 (3)精心組織，科學(xué)管理，向管理要效益，強(qiáng)化施工管理和計(jì)劃管理，加強(qiáng)物資管理，提高時(shí)間效益，主要施工用料實(shí)行統(tǒng)一管理、運(yùn)用。分段施工，流水作業(yè)。 (3)軌道車配合換軌作業(yè)時(shí)司乘人員要與換軌人員密切配合，精神集中。在長(zhǎng)軌施工中，要做到 “ 勤、緊、準(zhǔn)和遠(yuǎn)離 ” 。 —— 更換鋼軌時(shí)予留軌縫 (m m) L— — 鋼軌長(zhǎng)度 (m) α —— 鋼軌線膨脹系數(shù) 0． 0118(mm／ m℃) tz： —— 換軌地區(qū)中間軌溫 (盤錦地區(qū)取 1 3． 5℃)’ t。 (4)每單元軌條終端最后 1根焊接軌不得短于 m。 (12)常備材料 每領(lǐng)工區(qū)備特制 5孔間隔鐵 2塊 (包括配套螺栓 )，備膠接絕緣接頭材料 2套，其他按《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》附錄五及附錄六規(guī)則執(zhí)行。 d、每相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫不得超過 5℃ ，區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高最低鎖定軌溫應(yīng)控制在 1 0℃ 范圍內(nèi)。 ⑤ 岔區(qū)與無縫線路連接施工時(shí)，應(yīng)選擇合適的氣候季節(jié)，以保證 連接無縫線路后岔區(qū)鎖定軌溫符合要求。 鎖定軌溫的確定 根據(jù)《提速道岔無縫化設(shè)計(jì)報(bào)告》文件對(duì)道岔區(qū)無縫 線路作為一個(gè)單元軌節(jié)單獨(dú)設(shè)計(jì)，確定單獨(dú)設(shè)計(jì)的無縫道岔區(qū)鎖定軌溫采用 18℃ ，鎖定范圍為14℃ — 22℃ 。 (1)作業(yè)程序 ① 調(diào)查放散長(zhǎng)軌的鎖定資料及鋼軌位移情況，計(jì)算軌條的放散量，做好施工技術(shù)交底。進(jìn)、出封鎖時(shí)間的車次、時(shí)刻以行調(diào)命令為準(zhǔn)。 8 財(cái)務(wù)人員：負(fù)責(zé)施工過程的財(cái)務(wù)管理。 三、工期安 排 更換長(zhǎng)軌從 10月 8日按 1． 2km／日計(jì)算，需 12個(gè)天窗 (與鋪排、清篩、抽換軌枕同步進(jìn)行 )，至 10月 20日竣工；從 10月 21日開始長(zhǎng)軌放散 (按施工區(qū)段實(shí)際鎖定軌溫情況另定 )。 軌距允許誤差 +6mm、 2mm，軌距變化率不在于 2‰ 。近年來鐵路經(jīng)過幾次大規(guī)模的提速，既有線路狀況要求平順、穩(wěn)定，有利于提高行車速度。 廠焊及運(yùn)散長(zhǎng)軌： 焊接長(zhǎng)軌 、運(yùn)輸車 3輛。 四隊(duì) 負(fù)責(zé)： (1)長(zhǎng)軌的廠焊、裝、運(yùn)、散工作及所屬設(shè)備的管理、使用保養(yǎng)檢修； (2)三隊(duì)小氣焊、鋁熱焊試驗(yàn)頭落錘，靜彎?rùn)z測(cè)及探傷工作的技術(shù)指導(dǎo)； (3)三隊(duì)用鋼軌的裝車 . 設(shè)調(diào)直班、焊軌一、二班、卸長(zhǎng)軌班等生產(chǎn)班組。 (3)焊軌的技術(shù)交底：由三隊(duì)交四隊(duì)，按技術(shù)室的安排進(jìn)行焊軌。 (2)制作膠接絕緣接頭 → 鋪設(shè)長(zhǎng)軌 → 收軌。 ⑤ 準(zhǔn)備需更換的普軌；拆除道口影響放散的鋪面板、護(hù)軌。 無縫線路焊接、鋪設(shè)技術(shù)條件與工作范圍 (1)長(zhǎng)鋼軌焊接方法及質(zhì)量要求 ① 長(zhǎng)鋼軌采用 60 k g／ m 無孔新鋼軌焊接而成。 緩沖區(qū)及普通線路鋼軌接頭均采用 60 k g／ m 軌用六孔接頭夾板和 強(qiáng)度接頭螺栓。 (4)軌枕及扣件 本工程地段均采用 Ⅲ 型鋼筋混凝土軌枕， Ⅱ 型彈條。 (2)現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合接頭的焊接質(zhì)量應(yīng)符合 16 32((50及 60 k g／ m 鋼軌焊接質(zhì)量檢查方法》，鋁熱焊接頭焊接質(zhì)量應(yīng)符合沈局 Q／ STY344— 1998《鋼軌鋁熱焊接工藝規(guī)程》及《關(guān)于鋁熱焊、氣壓焊聯(lián)合接頭超聲檢測(cè)判傷標(biāo)準(zhǔn)的試行辦法》規(guī)定的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的接頭必須重新焊接。未經(jīng)電務(wù)部門檢測(cè)合格嚴(yán)禁鋪設(shè)。 (3)軌枕位置方正、均勻 (4)混凝土枕扣件螺栓無損壞，絲扣涂油，彈條中點(diǎn)壓靠，彈條中點(diǎn)不靠者扭力矩不小于 120 Nm，軌矩?fù)醢逦恢谜_，平貼軌底，頂緊擋肩，歪斜及密貼不大于 2mm 者不超過 6％，膠墊無缺少損壞，歪斜不超過 8％，木枕鐵墊板歪斜及不密貼者不超過 6％，道釘浮離不超過 8％。嚴(yán)禁氧氣瓶、乙炔瓶、 油料同車運(yùn)載。換軌前要在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)問各設(shè)一條橫向連接電線。 在辦理工程驗(yàn)交工時(shí)，應(yīng)備齊下列竣工資料：， (1)無縫線路鋪設(shè)位置，實(shí)際鎖定軌溫、日期、時(shí)間。沈丹 K20+50～ K33+460跨區(qū)間無縫線路工程。 (2)、配備經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員，確保工程安全順利進(jìn)行。 ， (2)收軌前設(shè)好防護(hù)員，備齊防護(hù)用品。兩根長(zhǎng)軌條端部要相互錯(cuò)開，必要時(shí)用卡子在軌枕上或穿入木枕釘固，更換下來的舊軌條要及時(shí)切短并回收。 (2)放散要達(dá)到總放散量要求，沿鋼軌全長(zhǎng)要?jiǎng)颍罱K鎖定軌溫要準(zhǔn)。 (3)鋪設(shè)軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，可在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行應(yīng)力放散。 (8)鋸軌時(shí)要有標(biāo)準(zhǔn)的固定模板放樣鋸制、鉆孔。 (8)軌道加強(qiáng)設(shè)備 本工程地段內(nèi)木枕地段應(yīng)按照 ((鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》規(guī)定安裝防爬器，防爬器采用卡式防爬器。 與此同時(shí)將已處理好的第一單元軌節(jié)鋸斷端與第二單元始終進(jìn)行焊接。 （ 2）道岔無縫化方式及技術(shù)要求 本工程地段道岔全部更換為混凝土枕提速道岔，道岔首尾及岔尾及岔內(nèi)接頭采用膠接方式，岔間鋼軌視長(zhǎng)度情況采用廠焊或鋁熱焊方式。 (2)作業(yè)條件、施工方法 ① 封鎖線路施工。封鎖時(shí)卸下全部扣件及接頭螺栓，穿換軌小車，更換扣件膠墊，記錄軌溫，預(yù)留好軌縫和焊縫，上齊擰緊接頭螺栓及長(zhǎng)軌頭扣件，焊軌車走行 (有線上焊時(shí)進(jìn)行鋁熱焊作業(yè) )搭茬，記錄軌溫，恢復(fù)整修線路，回收舊料；做施工標(biāo)記，質(zhì)量檢查，開 通線路。 其 作業(yè)工序?yàn)椋貉b車、鎖定、運(yùn)輸與散軌等。 3 技術(shù)負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)施工過程的技術(shù)內(nèi)外業(yè)管理與控制。鋪設(shè) 60kg／ m 鋼軌跨區(qū)間無縫線路大修工程地段為當(dāng)年更換鋼筋混凝土枕線路大修工程的竣工地段。 三、重點(diǎn)研究的問題： 合理安排施工進(jìn)度、人力資源及機(jī)械設(shè)備。 安全技術(shù)措施完整。主要機(jī)車牽弓類型有東風(fēng) 4型、東風(fēng) 8型等內(nèi)燃機(jī)車。 2 施工負(fù)責(zé)人：按照施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)交底、施工規(guī)范與作業(yè)指導(dǎo)文件等相關(guān)文件組織生產(chǎn)，確保施工質(zhì)量。裝車后要辦理必要的移交手續(xù)。 ③ 封鎖前慢行期間按規(guī)定隔一松二，高溫時(shí)隔一松一，起下規(guī)定要求的木枕道釘，散扣件、大膠墊、拆道口，長(zhǎng)軌條始端串軌對(duì)位，線上焊作業(yè)準(zhǔn)備完畢。 ⑩ 全面檢查線路，如軌距、扣壓力、接頭扭力等，并做好記錄，收回放散后不用的工具、軌料。鋁熱焊縫距軌枕邊緣不得小于 40mm。 鋪設(shè)第二單元軌節(jié)時(shí)，要做好三項(xiàng)準(zhǔn)備工作：第一單元軌節(jié)終端放散 80m，并將有孔部位鋸掉 (大約 0． 43m)，軌端面進(jìn)行焊接前處理，斷軌頭用急救器連接，待鋪設(shè)第二單元軌節(jié)長(zhǎng)度 100m 左右時(shí)，可擰緊部分扣件，固定長(zhǎng)軌后，在繼續(xù)向終端鋪設(shè)，直至本單元軌節(jié)終點(diǎn)。 (7)橋梁 橋梁地段換軌施工后，應(yīng)做好橋上線路水平、方向、高低等找細(xì)工作。 (7)更換岔間鋼軌時(shí)，必須使用廠制接頭端與轍又相聯(lián)接。 (2)由于曲線或其他原因需進(jìn)行撞軌施工，應(yīng)精確文量鋼軌長(zhǎng)度和既有線路長(zhǎng)，把撞軌弓 1起的原軌的長(zhǎng)度變化量換算成為附加鎖定軌溫，該附加鎖定軌溫與無應(yīng)力狀態(tài)的軌溫的代數(shù)和即為該段長(zhǎng)軌的鎖定軌溫。兩股鋼軌的鎖定軌溫應(yīng)基本相同，如不同時(shí)，不得超過 5℃ 。 ’ 對(duì)卸在線路上的長(zhǎng)軌條要采取安全鎖定措施。 在收軌作業(yè)中要做到 (1)“T”