【正文】 (3)精心組織，科學管理，向管理要效益，強化施工管理和計劃管理，加強物資管理，提高時間效益，主要施工用料實行統(tǒng)一管理、運用。分段施工，流水作業(yè)。 (3)軌道車配合換軌作業(yè)時司乘人員要與換軌人員密切配合，精神集中。在長軌施工中，要做到 “ 勤、緊、準和遠離 ” 。 —— 更換鋼軌時予留軌縫 (m m) L— — 鋼軌長度 (m) α —— 鋼軌線膨脹系數(shù) 0． 0118(mm／ m℃) tz： —— 換軌地區(qū)中間軌溫 (盤錦地區(qū)取 1 3． 5℃)’ t。 (4)每單元軌條終端最后 1根焊接軌不得短于 m。 (12)常備材料 每領工區(qū)備特制 5孔間隔鐵 2塊 (包括配套螺栓 )，備膠接絕緣接頭材料 2套，其他按《鐵路線路設備大修規(guī)則》附錄五及附錄六規(guī)則執(zhí)行。 d、每相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫不得超過 5℃ ，區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高最低鎖定軌溫應控制在 1 0℃ 范圍內(nèi)。 ⑤ 岔區(qū)與無縫線路連接施工時，應選擇合適的氣候季節(jié)，以保證 連接無縫線路后岔區(qū)鎖定軌溫符合要求。 鎖定軌溫的確定 根據(jù)《提速道岔無縫化設計報告》文件對道岔區(qū)無縫 線路作為一個單元軌節(jié)單獨設計，確定單獨設計的無縫道岔區(qū)鎖定軌溫采用 18℃ ，鎖定范圍為14℃ — 22℃ 。 (1)作業(yè)程序 ① 調(diào)查放散長軌的鎖定資料及鋼軌位移情況，計算軌條的放散量，做好施工技術交底。進、出封鎖時間的車次、時刻以行調(diào)命令為準。 8 財務人員：負責施工過程的財務管理。 三、工期安 排 更換長軌從 10月 8日按 1． 2km／日計算，需 12個天窗 (與鋪排、清篩、抽換軌枕同步進行 )，至 10月 20日竣工；從 10月 21日開始長軌放散 (按施工區(qū)段實際鎖定軌溫情況另定 )。 軌距允許誤差 +6mm、 2mm，軌距變化率不在于 2‰ 。近年來鐵路經(jīng)過幾次大規(guī)模的提速，既有線路狀況要求平順、穩(wěn)定，有利于提高行車速度。 廠焊及運散長軌： 焊接長軌 、運輸車 3輛。 四隊 負責： (1)長軌的廠焊、裝、運、散工作及所屬設備的管理、使用保養(yǎng)檢修； (2)三隊小氣焊、鋁熱焊試驗頭落錘，靜彎檢測及探傷工作的技術指導； (3)三隊用鋼軌的裝車 . 設調(diào)直班、焊軌一、二班、卸長軌班等生產(chǎn)班組。 (3)焊軌的技術交底：由三隊交四隊，按技術室的安排進行焊軌。 (2)制作膠接絕緣接頭 → 鋪設長軌 → 收軌。 ⑤ 準備需更換的普軌；拆除道口影響放散的鋪面板、護軌。 無縫線路焊接、鋪設技術條件與工作范圍 (1)長鋼軌焊接方法及質(zhì)量要求 ① 長鋼軌采用 60 k g／ m 無孔新鋼軌焊接而成。 緩沖區(qū)及普通線路鋼軌接頭均采用 60 k g／ m 軌用六孔接頭夾板和 強度接頭螺栓。 (4)軌枕及扣件 本工程地段均采用 Ⅲ 型鋼筋混凝土軌枕， Ⅱ 型彈條。 (2)現(xiàn)場聯(lián)合接頭的焊接質(zhì)量應符合 16 32((50及 60 k g／ m 鋼軌焊接質(zhì)量檢查方法》，鋁熱焊接頭焊接質(zhì)量應符合沈局 Q／ STY344— 1998《鋼軌鋁熱焊接工藝規(guī)程》及《關于鋁熱焊、氣壓焊聯(lián)合接頭超聲檢測判傷標準的試行辦法》規(guī)定的質(zhì)量檢驗標準，不符合標準的接頭必須重新焊接。未經(jīng)電務部門檢測合格嚴禁鋪設。 (3)軌枕位置方正、均勻 (4)混凝土枕扣件螺栓無損壞，絲扣涂油，彈條中點壓靠，彈條中點不靠者扭力矩不小于 120 Nm，軌矩擋板位置正確，平貼軌底，頂緊擋肩，歪斜及密貼不大于 2mm 者不超過 6％，膠墊無缺少損壞，歪斜不超過 8％，木枕鐵墊板歪斜及不密貼者不超過 6％，道釘浮離不超過 8％。嚴禁氧氣瓶、乙炔瓶、 油料同車運載。換軌前要在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)問各設一條橫向連接電線。 在辦理工程驗交工時，應備齊下列竣工資料：， (1)無縫線路鋪設位置，實際鎖定軌溫、日期、時間。沈丹 K20+50～ K33+460跨區(qū)間無縫線路工程。 (2)、配備經(jīng)驗豐富的施工人員，確保工程安全順利進行。 ， (2)收軌前設好防護員，備齊防護用品。兩根長軌條端部要相互錯開，必要時用卡子在軌枕上或穿入木枕釘固，更換下來的舊軌條要及時切短并回收。 (2)放散要達到總放散量要求，沿鋼軌全長要勻，最終鎖定軌溫要準。 (3)鋪設軌溫不在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)時，可在適當時機進行應力放散。 (8)鋸軌時要有標準的固定模板放樣鋸制、鉆孔。 (8)軌道加強設備 本工程地段內(nèi)木枕地段應按照 ((鐵路線路設備大修規(guī)則》規(guī)定安裝防爬器，防爬器采用卡式防爬器。 與此同時將已處理好的第一單元軌節(jié)鋸斷端與第二單元始終進行焊接。 （ 2）道岔無縫化方式及技術要求 本工程地段道岔全部更換為混凝土枕提速道岔，道岔首尾及岔尾及岔內(nèi)接頭采用膠接方式，岔間鋼軌視長度情況采用廠焊或鋁熱焊方式。 (2)作業(yè)條件、施工方法 ① 封鎖線路施工。封鎖時卸下全部扣件及接頭螺栓，穿換軌小車，更換扣件膠墊，記錄軌溫，預留好軌縫和焊縫，上齊擰緊接頭螺栓及長軌頭扣件，焊軌車走行 (有線上焊時進行鋁熱焊作業(yè) )搭茬，記錄軌溫，恢復整修線路，回收舊料；做施工標記，質(zhì)量檢查，開 通線路。 其 作業(yè)工序為：裝車、鎖定、運輸與散軌等。 3 技術負責人：負責施工過程的技術內(nèi)外業(yè)管理與控制。鋪設 60kg／ m 鋼軌跨區(qū)間無縫線路大修工程地段為當年更換鋼筋混凝土枕線路大修工程的竣工地段。 三、重點研究的問題： 合理安排施工進度、人力資源及機械設備。 安全技術措施完整。主要機車牽弓類型有東風 4型、東風 8型等內(nèi)燃機車。 2 施工負責人：按照施工組織設計、施工技術交底、施工規(guī)范與作業(yè)指導文件等相關文件組織生產(chǎn)，確保施工質(zhì)量。裝車后要辦理必要的移交手續(xù)。 ③ 封鎖前慢行期間按規(guī)定隔一松二，高溫時隔一松一，起下規(guī)定要求的木枕道釘，散扣件、大膠墊、拆道口，長軌條始端串軌對位，線上焊作業(yè)準備完畢。 ⑩ 全面檢查線路，如軌距、扣壓力、接頭扭力等，并做好記錄，收回放散后不用的工具、軌料。鋁熱焊縫距軌枕邊緣不得小于 40mm。 鋪設第二單元軌節(jié)時，要做好三項準備工作：第一單元軌節(jié)終端放散 80m，并將有孔部位鋸掉 (大約 0． 43m)，軌端面進行焊接前處理，斷軌頭用急救器連接，待鋪設第二單元軌節(jié)長度 100m 左右時，可擰緊部分扣件，固定長軌后，在繼續(xù)向終端鋪設，直至本單元軌節(jié)終點。 (7)橋梁 橋梁地段換軌施工后，應做好橋上線路水平、方向、高低等找細工作。 (7)更換岔間鋼軌時，必須使用廠制接頭端與轍又相聯(lián)接。 (2)由于曲線或其他原因需進行撞軌施工，應精確文量鋼軌長度和既有線路長，把撞軌弓 1起的原軌的長度變化量換算成為附加鎖定軌溫，該附加鎖定軌溫與無應力狀態(tài)的軌溫的代數(shù)和即為該段長軌的鎖定軌溫。兩股鋼軌的鎖定軌溫應基本相同，如不同時，不得超過 5℃ 。 ’ 對卸在線路上的長軌條要采取安全鎖定措施。 在收軌作業(yè)中要做到 (1)“T”