【正文】 軌、運輸及卸軌、堆碼整理等。 ⑥ 按規(guī)定設好施工防護標志；封鎖時，松開全部螺絲，鏟松軌下大膠墊。 六、機械設備、工具配置 機械設備、工具配置 (表三 ) 序號 名稱 單位 數(shù)量 備注 1 GAAS80／ 700電阻焊軌機 臺 1 2 焊軌作業(yè)線及附屬設備 套 1 3 10T 龍門吊 臺 15 4 3T 龍門吊 片 40 5 T11 A4層長軌運輸車 列 1 6 T型吊車 組 3 7 精磨機 臺 1 8 換軌小車 套 2 9 小型氣壓焊設備 套 2 10 進口鋁熱焊設備 套 4 11 內(nèi)燃電動扳手 臺 50 12 軌道車 臺 5 13 汽車 臺 15 14 宿營車 列 1 15 發(fā)電機組 組 3 16 發(fā)電機組運輸車 輛 3 17 施工工具： 螺絲把 把 50 起道機 臺 15 道錘 把 50 大撬棍 把 70 小撬棍 把 70 翻軌器 把 50 倒棱器 套 2 無齒鋸 臺 4 鉆孔機 臺 3 液壓拉伸器 套 2 對講機 臺 30 七、技術條件、質(zhì)量要求 ㈠、設計要求 l、無縫線路結(jié)構設計 本工程地段無縫線路設計為溫度應力式。廠焊采用接觸焊， 現(xiàn)場線下焊接采用移動式小型氣壓焊，線上焊接采用進口鋁熱焊，膠接絕緣接頭采取現(xiàn)場膠接，要求保證現(xiàn)場焊接接頭的強度和外觀質(zhì)量。 ③ 鋪設跨區(qū)間無逢線路，道岔前后各留一對 20～ 23m 非標準引軌做為長鋼軌起點。緩沖區(qū)鋼軌接頭前后各 2根軌枕采用 12m m 及以上橡膠墊板，鋼軌接頭一律采用放松墊圈及螺帽，接頭螺栓扭力矩應達到下列標準： 普通線路鋼軌接頭螺栓扭力矩： ； 緩沖區(qū)鋼軌接頭螺栓扭力矩： 1000 。 在低溫下鋪設時，作業(yè)軌溫雖然低于設計鎖定軌溫，仍可以采用拉伸鋼軌的方法進行長軌鋪設，但溫差不能超過一定限度，作業(yè)軌溫原則上不低于零度。彈條扣件要求中點壓靠，不靠者扭力矩不小于 120N． m。 (10)鋼軌縱向位移觀測樁 鋪設跨區(qū)間無縫線路前，應預先埋設好鋼軌縱向位移觀測樁。 (3)接頭打磨平順光滑，無裂紋，不得有電擊傷點，切凸時不得切原軌，焊后軌底必須打磨圓順。 (2)制作膠接絕緣接頭的鋼軌與長軌條的鋼軌同類型，粘結(jié)端必須淬火。當膠接軌接頭出現(xiàn)拉開跡象時，必須及時擰緊接頭螺栓和前后各 50m 范圍內(nèi)扣件螺栓，并做好重新制作膠接絕緣接頭的準備。 = a L(t z— t。 埋設位移觀測樁 換軌前按《鐵路線路設備大修規(guī)則》及設計要求埋設觀測樁 (1)標記：無縫線路施工 鎖定完畢，及時做好位移觀測標記，在始終端鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰上用白鉛油注明長軌段數(shù)，實際鎖定軌溫與鎖定日期及施工負責人。 (6)放散后的鎖定軌溫要達到設計鎖定軌溫的范圍； (7)設計放散觀測標記，并做好記錄； (8)道口要恢復原狀，達到標準； (9)放散量要求全長放散應力要均勻，鎖定軌溫要準； (10)接頭相錯量不得大于 40m m，接頭扭力 矩要達到 900N． m— 1000 N． m； 八、施工安全 在各項施工作業(yè)中必須嚴格執(zhí)行上級及有關施工的規(guī)章制度，認真貫徹執(zhí)行安全第一、預防為主的方針，加強的安全生產(chǎn)的領導，建立健全各項安全管理制度，完善崗位責任制，嚴格遵守勞動紀律、作業(yè)紀律、查找事故隱患，以歷史的今天為警鐘，落實防范措施，防患于未然。焊軌作業(yè)中 氧氣瓶、乙炔瓶、控制箱一定要擺放在焊 接上風或側(cè)風方向各相距 5 m以上，乙炔瓶要離開火源 1 0 m 以上。 (2)駐站電話員傳達命令時要及時準確并復誦，并要有詳細施工封鎖記錄，以備查 考。 (8)嚴禁氣割鋼軌、吹眼取孔搭茬。 無縫線路應力放散 (1)嚴禁擴大施工準備作業(yè)范圍； (2)開通前必須卡好軌距，兩股相對 ； ， (3)拉伸器等機具不能侵限； (4)嚴格執(zhí)行有關安全作業(yè)標準及上級的有關安全的決定； (5)下道避車要面迎車列車以防墜物傷人； (6)擰號要站穩(wěn)，把住螺絲把，防止碰傷腿，鏟大膠墊時要互相配合，防止壓手摔傷； (7)上下班坐車要遵守秩序，保證人身安全。 (2)無縫線路縱向位移觀測記錄；焊接記錄和焊縫探傷記錄；鋪設后放散應力記錄。 ㈡、加強管理，降低造價 (1)加強項目和施工隊領導，人員實行定崗、定位、定人，配備一職多能人員，提高辦事效率，減少非施工生產(chǎn)性費用，壓縮管理費開支，在勞力配備上，嚴格執(zhí)行勞動定額，避免人力資源浪費。根據(jù)工程地點，經(jīng)過項目管理人員的精心策劃，大大節(jié)省了施工經(jīng)費、人力資源、物資資源等，為促進地方經(jīng)濟的發(fā)展做出了應有的貢 獻。 (5)良性 運行 IS09001質(zhì)量保證體系 ,有效控制工程成本 ,降低造價。 十、降低成本措施 ㈠、依靠科技進步，降低成本 (1)、合理優(yōu)化施工方案，建立技術保證體系，達到合理配置資源，高效、優(yōu)質(zhì)、低耗的完成工程任務。 ② 、特種作業(yè)人員培訓持證率 1 0 0％。 在收軌作業(yè)中要做到 (1)“T” 型吊車要按照行車命令進出封鎖區(qū)間，車上與車下人員要密切配合，夾剪要放正、夾牢、吊軌下嚴禁站人。 (5)雙線區(qū)段，臨線來車要及時停止換軌和焊軌，要及時下道避車，工具、材料不得侵限。 ’ 對卸在線路上的長軌條要采取安全鎖定措施。 基地裝卸鋼軌要有專人負責，司機與作業(yè)人員要密切配合，作業(yè)中吊鉤下嚴禁站人，防止鋼軌墜下傷人。兩股鋼軌的鎖定軌溫應基本相同，如不同時，不得超過 5℃ 。2 mm 以內(nèi)。 (2)由于曲線或其他原因需進行撞軌施工，應精確文量鋼軌長度和既有線路長，把撞軌弓 1起的原軌的長度變化量換算成為附加鎖定軌溫，該附加鎖定軌溫與無應力狀態(tài)的軌溫的代數(shù)和即為該段長軌的鎖定軌溫。 (6)焊后必須做探傷檢查。 (7)更換岔間鋼軌時，必須使用廠制接頭端與轍又相聯(lián)接。 (13)舊料 施工后，凡線路上換下來的舊料應及時并全 部回收，運回基地分類堆碼整齊，以利于調(diào)用或處理。 (7)橋梁 橋梁地段換軌施工后，應做好橋上線路水平、方向、高低等找細工作。推進就位時的軌溫，要求在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)。 鋪設第二單元軌節(jié)時，要做好三項準備工作：第一單元軌節(jié)終端放散 80m，并將有孔部位鋸掉 (大約 0． 43m)，軌端面進行焊接前處理，斷軌頭用急救器連接，待鋪設第二單元軌節(jié)長度 100m 左右時，可擰緊部分扣件，固定長軌后，在繼續(xù)向終端鋪設，直至本單元軌節(jié)終點。 ⑥ 軌枕扣件的扭力應保持在 120— 150N． m 范圍內(nèi)，使區(qū)間軌道及無縫道岔的阻力均大于道床阻力。鋁熱焊縫距軌枕邊緣不得小于 40mm。 緩沖區(qū)設置及長軌伸縮區(qū)長度 (1)無縫線路緩沖區(qū)，設置 2根 25m 標準軌。 ⑩ 全面檢查線路，如軌距、扣