鐵道工程畢業(yè)設(shè)計(jì)-沈丹線k20-050～k33460區(qū)間無(wú)縫線路施工組織設(shè)計(jì)-免費(fèi)閱讀
【正文】 十二、結(jié)束語(yǔ) “ 信守質(zhì)量承諾、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，奉獻(xiàn)精品工程、持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展 ” 是施工企業(yè)質(zhì)量方針，也是施工企業(yè)的生命。 (3)、充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，以降低成本。 九、驗(yàn)交工 鋪設(shè)無(wú)縫線路的驗(yàn)收計(jì)算單位為一個(gè)區(qū)間 (包括相銜接的普通線路 )，特殊時(shí)為一段，同時(shí)計(jì)算千米數(shù)。 (3)收軌時(shí)，自動(dòng)閉塞線路要防止連電。 (7)在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上換軌時(shí)，禁止在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下。對(duì)不能及時(shí)回收的軌條要派專人巡檢，防止侵限，道口處更換下來(lái)的舊軌應(yīng)抽出，并恢復(fù)道口鋪面。 在線路兩側(cè)進(jìn)行小氣焊施工要設(shè)專人防護(hù)，作業(yè)人員要穿好防護(hù)用品，做到 “ 三防 ” ：防火、防電、防傷眼。 (3)當(dāng)達(dá)到預(yù)期放散長(zhǎng)度和設(shè)計(jì)鎖定軌溫后，應(yīng)及時(shí)鎖定線路，通過(guò)列車后，再次按標(biāo)準(zhǔn)擰緊扣件及接頭螺栓。 (2)無(wú)縫線路的鋼軌及連結(jié)零件：長(zhǎng)軌軌端位移不大于 20mm，緩沖區(qū)接頭相錯(cuò)不大于 40mm，緩沖區(qū)接頭實(shí)際軌縫較設(shè)計(jì)軌縫誤差不大于 2mm(超 過(guò)作業(yè)軌溫上、下限除外 )，夾板螺栓涂油、上緊，采用 ，扭力矩為 900— 1000Nm。 (4)鎖定軌溫要標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量方法要正確，使用的溫度計(jì)準(zhǔn)確可靠，并定期標(biāo)定、校正。 (8)膠接絕緣接頭鋪設(shè)前由電務(wù)部門按規(guī)定測(cè)定電絕緣性能，并配合施工。 鋼軌孔必須倒棱，倒棱尺寸為 — 2mm，倒角為 45度，嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔。接觸焊或小氣焊的施焊過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 TB1632— 91標(biāo)準(zhǔn)。 無(wú)縫線路鋪設(shè)后，應(yīng)按照《更換鋼筋混凝土枕線路大修工程》設(shè)計(jì)文件中的數(shù)量及標(biāo)準(zhǔn)予以恢復(fù)。 f、準(zhǔn)確控制無(wú)縫道岔所在單元軌節(jié)的鎖定軌溫，并嚴(yán)格控制無(wú)縫道岔單元節(jié)與相鄰軌節(jié)鎖定軌溫的過(guò)渡。焊接時(shí)可用拉伸器拉出預(yù)留量，焊接后淬火推凸打磨處理達(dá)到規(guī)定 標(biāo)準(zhǔn)，隨即松開原擰緊的部分扣件，鎖定第二單元軌節(jié)。R≤800m 曲線地段鋪設(shè)淬火軌，延長(zhǎng) 。 ① 道岔無(wú)縫化前應(yīng)對(duì)道岔鋼軌及轍叉進(jìn)行全面檢查，更換傷軌、轍又及失效軌枕和扣件，道岔前后軌枕過(guò)渡段應(yīng)滿足《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》第 要求，限位器子母塊應(yīng)居中。 (3)緩沖區(qū)和伸縮區(qū)勻不設(shè)置在道口及不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上。 ② 辦理施工封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)。 ④ 準(zhǔn)備好施工機(jī)具如液壓拉伸器 (或串軌器 )等；搭茬鐵、防護(hù)標(biāo)志等。 收軌 采用 “T” 型收軌吊車把換下來(lái)的普軌、短軌及斷后的舊軌收回基地。 換軌施工 施工方向：沈陽(yáng)至丹東方向 施工程序： (1)鋪設(shè)長(zhǎng)軌 → 線上焊 → 制作膠接絕緣接頭 → 收軌。 (2)長(zhǎng)軌列車所需車長(zhǎng)、檢車員由一隊(duì)擔(dān)當(dāng)，按長(zhǎng)軌運(yùn)輸車 24小時(shí)運(yùn)行要求配備人員。 (2)根據(jù)項(xiàng)目技術(shù)室下達(dá)的技術(shù)及三隊(duì)交底進(jìn)行配軌和焊軌，將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度或允許使用長(zhǎng)軌的無(wú)孔焊接軌及一端帶孔焊接軌焊成小于或等于 300m 的長(zhǎng)軌條。 4 材料負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)施工過(guò)程中的材料采購(gòu)與設(shè)備配置。 三隊(duì) 負(fù)責(zé)： (1)現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)軌聯(lián)合接頭的焊接、膠接絕緣接頭的制作； (2)換鋪鋼軌； (3)配合散長(zhǎng)軌時(shí)拆鋪道口、扒平碴肩、防鋼軌侵限及引入線連電等工作； (4)現(xiàn)場(chǎng)的卸、散新料及舊料回收、配合回收舊長(zhǎng)軌條； (5)更換扣件、大膠墊、聯(lián)結(jié)零件； (6)現(xiàn)場(chǎng)用普軌、短尺軌及常備軌、料的卸車； (7)因施工產(chǎn)生的方枕作業(yè)； (8)鋼軌導(dǎo)線、導(dǎo)線引入線、電容導(dǎo)線的鉆孔及拆除與恢復(fù)； (9)長(zhǎng)軌施工調(diào)查、交底、現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)，長(zhǎng)軌施工后的找細(xì)整修、結(jié)束交工、埋設(shè) 諸標(biāo)、鋼軌標(biāo)記； (10)線路上新舊軌條的巡檢及安全； (11)設(shè)置位移觀測(cè)樁； (12)長(zhǎng)軌的應(yīng)力放散 (13)所屬設(shè)備的使用管理與檢修； 設(shè)小氣焊班、小車班、鋁熱焊班、擰號(hào)一、二、三班等生產(chǎn)班組。 l、線路平面 本 工程地段有平面曲線 3處，總延長(zhǎng) ，最小半徑 650m。施工位置：沈丹線間，本工程鋪設(shè)長(zhǎng) 鋼軌延長(zhǎng)為 。 最大限度地為施工創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。因此，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全和穩(wěn)定性也提出了更高的要求。 內(nèi)容豐富、清晰、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。 接頭相錯(cuò)量不大于 40 mm。該區(qū)段運(yùn)輸較為繁忙，區(qū)間長(zhǎng)，車流密度較大，列車速度較快。 四、任務(wù)分工及勞動(dòng)組織 按施工順序合理安排勞動(dòng)力，共分五個(gè)隊(duì)。 勞力組織 (附勞力組織表一 ) 勞力組織表 序號(hào) 工種 人數(shù) 備注 1 指揮組 4 全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)組織指揮 2 技術(shù)人員 5 主管 1人，其他 4人 3 安全檢查 5 4 質(zhì)量檢查 2 5 駐站聯(lián)絡(luò)員 2 6 防護(hù)員 6 7 發(fā)電司機(jī) 3 8 汽車司機(jī) 15 9 發(fā)電機(jī)組運(yùn)輸車 3 10 軌道車司機(jī) 10 每 2人一臺(tái)車 11 四隊(duì)焊軌一班 20 12 四隊(duì)焊軌二班 20 13 四隊(duì)調(diào)直班 20 14 四隊(duì)卸長(zhǎng)軌班 20 15 三隊(duì)小氣焊班 50 16 三隊(duì)小車班 50 17 三隊(duì)鋁熱焊班 15 負(fù)責(zé)鋁焊質(zhì)量檢測(cè)及探傷 18 三隊(duì)擰號(hào)一班 25 19 三隊(duì)擰號(hào)二班 25 20 三隊(duì)擰號(hào)三班 25 21 二隊(duì)機(jī)修人員 30 22 合計(jì) 349 未計(jì)巡守、后勤人員 組織機(jī)構(gòu)及人員職責(zé) (附組織機(jī)構(gòu)及人員職責(zé)表二 ) 組織機(jī)構(gòu)及人員職責(zé) (表二 ) 順號(hào) 人員職責(zé) 1 項(xiàng)目經(jīng)理：負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理的全面工作。 9 生產(chǎn)班組：負(fù)責(zé)施工過(guò)程的具體實(shí)施操作。軌條裝車時(shí)要對(duì)其認(rèn)真復(fù)尺。 現(xiàn)場(chǎng)焊軌 根據(jù)施工需要，分線下焊和線上焊兩種方式。 ② 以小車班為主負(fù)責(zé)長(zhǎng)軌條始終端的串軌對(duì)位；道口處的舊軌要切斷抽出，按要求及時(shí)恢復(fù)道口。調(diào)查放散地段線路設(shè)備狀況，緩沖區(qū)軌縫、絕緣位置等。 ⑨ 確定達(dá)到放行列車條 件，由施工負(fù)責(zé)人決定開通線路。區(qū)間線路地段根據(jù)軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算，設(shè)計(jì)鎖定軌溫采用 20℃ ，鎖定軌溫范圍 15℃ — 25℃ 。距橋臺(tái) 邊不小于 2m。連接后岔區(qū)與相連無(wú)縫線路鎖定軌溫不得大于5℃ ，超過(guò) 5℃ 應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 b、采用 “ 連入法 ” 鋪設(shè)區(qū)間無(wú)縫線路的施工 方法 在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)時(shí)，鋪設(shè)第一單元長(zhǎng)軌與普通無(wú)縫線路鋪設(shè)方法相同，并采用同步拉伸的方法使該段長(zhǎng)軌節(jié)終端鉆孔與既有普通線路連接。 e、道岔區(qū)無(wú)縫線路單元軌節(jié)里無(wú)縫道岔的鋪設(shè)，最好采用岔外組裝和焊接、一次要點(diǎn)推進(jìn)就位的方法施工 。 (6)道口 道口按 ((更換鋼筋混凝土枕線路大修工程》設(shè)計(jì)鋪面恢復(fù)。備料地點(diǎn)由所屬工務(wù)段確定。 (6)外觀檢驗(yàn)：應(yīng)縱向打磨，不得有低接頭，軌頂及工作邊、軌底、打磨應(yīng)平整；軌頭、軌底上的圓角打磨應(yīng)圓順，待焊軌應(yīng)為同一鋼種，同一軌型。 (5)搭茬時(shí)將帶孔部分用夾板夾好。 換長(zhǎng)軌施工 (1)換長(zhǎng)軌時(shí)鋼軌應(yīng)處于無(wú)應(yīng)力狀態(tài)，這時(shí)的鎖定軌溫為長(zhǎng)軌條的兩端就位時(shí)的軌 溫平均值。 —— 更換鋼軌時(shí)的軌溫 (℃) a
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