【正文】 1m～+軌頭內(nèi)側(cè)工作面0/1m～+軌底 單位：mm為對基床表層加以保護(hù)和保證鋪軌質(zhì)量，在鋪軌前，先鋪部分底碴。靜彎試驗(yàn)的技術(shù)要求:，取連續(xù)五根為一組進(jìn)行試驗(yàn)，其中軌頭受壓做四根，軌頭受拉做一根。焊縫 內(nèi)部任何部位發(fā)現(xiàn)有未焊透、裂紋、氣孔、夾渣等有缺陷時，該焊接接頭必須截鋸重焊。打磨時若溫度過高，要適當(dāng)暫停打磨，待溫度適宜時再進(jìn)行打磨。利用鋼軌四向調(diào)直機(jī)調(diào)直焊后鋼軌 的誤差，利用 調(diào)直機(jī)所配的自動監(jiān)測水平和垂直方向的誤差。各工序的主要作業(yè)內(nèi)容如下。一個工班：8小時完成16個焊點(diǎn)；一個月：30個工作日計算，可完成480個焊點(diǎn)；一班月焊接鋼軌能力：480/（36*2）=：：序號項(xiàng) 目允許偏差（mm）120km/h＜v≤200km/hv≤120km/h1軌頂面+ 0+ 02軌頭內(nèi)側(cè)工作面177。錨固作業(yè) 采用正錨法進(jìn)行作業(yè)，錨固時采用錨固架固定道釘，以保證道釘?shù)奈恢谜_。水泥為普通硅酸鹽水泥。四、主要施工方案及施工工藝根據(jù)我標(biāo)段實(shí)際情況，首先將蒼山車站按照普通P50kg25m鋼軌進(jìn)行現(xiàn)場鋪設(shè)道岔現(xiàn)場就位鋪設(shè)；區(qū)間地段計劃在鋪碴完畢后，將第五項(xiàng)目部轉(zhuǎn)交的工具軌鋪設(shè)完畢（），在架梁作業(yè)通過后，鋪設(shè)（P50kg25m普通標(biāo)準(zhǔn)軌），再分段進(jìn)行工地焊接，然后進(jìn)行應(yīng)力放散、鎖定。鐵路等級：國鐵II級正線數(shù)目：單線設(shè)計最高行車速度：200Km/h 限制坡度：4‰， 最小曲線半徑：新建線一般1200m，困難800m改建既有線：一般600m，困難500m牽引種類：電力牽引種類：（SS4）到發(fā)線有效長度：1050米閉塞形式：繼電半自動運(yùn)輸方法：由于我標(biāo)段為新建單線，不具備利用既有線運(yùn)輸條件，且距既有線較遠(yuǎn)，因此我擬采用汽車運(yùn)輸。二、工程概況本工程位于蒼山縣境內(nèi)，全長12km。國家和鐵道部有關(guān)政策、法規(guī)，濟(jì)南鐵路局有關(guān)規(guī)定。棗臨鐵路工程新建、改建鐵路工程DK41+000DK53+000段范圍內(nèi)軌道工程，根據(jù)棗臨線鐵路工程的特點(diǎn)和要求，在確保線下工程施工時間的前提下，盡可能提前，在保證質(zhì)量安全可靠的前提下，以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、工期的最隹效果。特大橋、大橋及其它鋪設(shè)鋪設(shè)護(hù)輪軌地段采用新Ⅲ型混凝土橋枕，每公里鋪設(shè)1667根/km。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計劃財務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合管理部、中心試驗(yàn)室共計五部一室。根據(jù)施組安排組織道碴及線上料進(jìn)場。硫磺砂漿熬制 根據(jù)試驗(yàn)配合比用鐵鍋進(jìn)行熬制。硫磺砂漿應(yīng)慢慢一次注滿釘孔，以防止起泡、不實(shí)，錨固后應(yīng)將溢出在承軌槽表面的殘?jiān)宄蓛簟?，禁止焊接。閃平處理或中斷焊接的接頭需重新焊接時，軌端溫度自然冷卻至250℃以下后，方可采用澆水或吹風(fēng)降溫，待軌溫降至100℃以下時方可繼續(xù)焊接。b軌頭側(cè)面的水平彎曲不直度≤。焊接接頭打磨后達(dá)到下列要求：A用1米直尺測量焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)。試件經(jīng)自然冷卻至軌溫0～40℃時，再進(jìn)行試驗(yàn)。，軌頭向上，軌縫居中，承受振動頻率≤250次/分疲勞，應(yīng)力循環(huán)特性γ=。同時鋪碴中要注意以下事項(xiàng)：，攤鋪寬度和厚度按照設(shè)計要求進(jìn)行施工。施工運(yùn)輸組織問題分為道碴運(yùn)輸和軌料運(yùn)輸兩大部分。30mm。鋪設(shè)Ⅲ型軌枕地段道床頂面高度與軌枕中部頂面平齊；岔枕、橋枕地段的道床頂面低于軌枕承軌面3cm。2道岔整道允許偏差符合表64的規(guī)定。130177。無縫線路有下列情況之一者,要進(jìn)行放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定,使其符合設(shè)計要求。考慮到施工的方便，無縫線路鋪設(shè)時允許鎖定軌溫變化范圍為10℃，寒冷地區(qū)困難時為6~8℃。鎖定焊接，采用QPCJ鋁熱接工藝，其工藝流程可分為以下13個步驟，而且這13個步驟必須按照以下特定的次序：：在出發(fā)到焊接現(xiàn)場前，需要依據(jù)一套標(biāo)準(zhǔn)清單來檢查并落實(shí)已備齊所有必需的工具、材料、設(shè)備以及資料：對焊接現(xiàn)場的條件進(jìn)行綜合評估對任何會導(dǎo)致火災(zāi)或安全事故的隱患進(jìn)行清除：采取必要的防護(hù)措施，避免鋼軌在對接、對正以及焊接的過程中發(fā)生移動檢查鋼軌端頭，并做好焊接前的對接工作，使其達(dá)到鋁熱焊所具備的條件正確地做好鋼軌端頭的間隙設(shè)定、垂直對正和水平對正，并消除鋼軌端頭間的不相等傾斜這是一個至關(guān)重要的步驟，假如其中有任何一個工作沒有做好，都將會導(dǎo)致焊接失?。簻?zhǔn)備齊砂模的所有部件并將其裝配起來，然后涂上防漏泥這也是一個十分重要的步驟，如果沒有做好，都將會導(dǎo)致焊完后的接頭有缺陷存在：對砂模和鋼軌端頭進(jìn)行一定時間的加熱注意加熱的精確和時間是非常重要的：檢查焊藥包內(nèi)的物品有無受潮及破損將焊藥裝入QPCJ坩鍋內(nèi)：按規(guī)定的時間停止預(yù)熱將QPCJ坩鍋放置于砂模的正中位置上點(diǎn)燃焊藥監(jiān)視焊藥的澆注過程：澆注完畢后先等待一定的時間，再拆除砂模、推瘤以及除掉余燼：打磨焊完后的接頭，使其接近鋼軌打磨接頭的軌內(nèi)和軌外表面：打磨接頭處的焊縫隆起，并打磨鋼軌的行駛表面在熱打磨和冷打磨過程中，工作的精確程度將決定接頭的可靠性：檢查焊好的接頭，做好書面記錄并貼上標(biāo)記將軌道恢復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)清理焊接現(xiàn)場撤銷軌道防護(hù)措施高速線在開通運(yùn)營之前，全線磨鋼軌，以減少軌道和設(shè)備的維修，改善高速運(yùn)行的條件，減少車輪同鋼軌相互作用產(chǎn)生的噪音。對已整道和鎖定完的線路定期進(jìn)行檢查，及時發(fā)現(xiàn)病害并正確處理。2波長(m)管理波長增加到40～50m五、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施杜絕工程質(zhì)量重大質(zhì)量事故和一級一般質(zhì)量事故，減少二級一般質(zhì)量事故。其主要職責(zé)是：按照《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》確定的施工單位的職責(zé)，加強(qiáng)對施工質(zhì)量工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立、完善決策層、管理層、作業(yè)層三級職責(zé)清楚、權(quán)限明確的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系，配齊各級專職質(zhì)檢人員和質(zhì)量管理人員，保證質(zhì)量管理體系能有效動作。同時加強(qiáng)項(xiàng)目部對文件和資料執(zhí)行情況的檢查、檢驗(yàn)工作和信息反饋工作，確保項(xiàng)目部工程質(zhì)量和質(zhì)量體系的運(yùn)行符合ISO9002標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)主要求?！叭唤唤印奔矗簾o自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員驗(yàn)收合格不交接；施工記錄不全不交接。進(jìn)場材料必須經(jīng)施工單位取樣和監(jiān)理站見證取樣檢驗(yàn)合格后，方可使用；不合格者，立即清退出場。指揮部制訂質(zhì)量獎罰制度，建立質(zhì)量獎懲基金。六、保證安全主要制度及措施、三杜絕、兩控制：消滅行車險性及以上事故消滅責(zé)任職工死亡事故消滅火災(zāi)、爆炸事故消滅機(jī)械破損事故杜絕行車一般事故杜絕職工重傷事故杜絕煤氣中毒、食物中毒事故控制行車事故苗子控制輕傷事故%%起重設(shè)備檢驗(yàn)合格率100%建立健全安全組織保證體系，嚴(yán)格遵守鐵道部《關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》（鐵辦[2001]14號）及濟(jì)南鐵路局施工安全管理的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)條款。工程部周成寶安質(zhì)部趙 洪 學(xué)物資部徐 永 平財務(wù)室楊 子 義辦公室程龍?jiān)囼?yàn)室鄭 期 榮各施工作業(yè)隊(duì)安全目標(biāo)安全領(lǐng)導(dǎo)小組 組長：王書斌副組長：吳家培、張寶文、陳文帥副組長：朱亮，確保人身安全。37