【正文】 1m～+軌頭內(nèi)側工作面0/1m～+軌底 單位：mm為對基床表層加以保護和保證鋪軌質量，在鋪軌前，先鋪部分底碴。靜彎試驗的技術要求:，取連續(xù)五根為一組進行試驗，其中軌頭受壓做四根，軌頭受拉做一根。焊縫 內(nèi)部任何部位發(fā)現(xiàn)有未焊透、裂紋、氣孔、夾渣等有缺陷時，該焊接接頭必須截鋸重焊。打磨時若溫度過高，要適當暫停打磨，待溫度適宜時再進行打磨。利用鋼軌四向調直機調直焊后鋼軌 的誤差，利用 調直機所配的自動監(jiān)測水平和垂直方向的誤差。各工序的主要作業(yè)內(nèi)容如下。一個工班：8小時完成16個焊點；一個月：30個工作日計算，可完成480個焊點；一班月焊接鋼軌能力：480/（36*2）=：：序號項 目允許偏差（mm）120km/h＜v≤200km/hv≤120km/h1軌頂面+ 0+ 02軌頭內(nèi)側工作面177。錨固作業(yè) 采用正錨法進行作業(yè)，錨固時采用錨固架固定道釘，以保證道釘?shù)奈恢谜_。水泥為普通硅酸鹽水泥。四、主要施工方案及施工工藝根據(jù)我標段實際情況，首先將蒼山車站按照普通P50kg25m鋼軌進行現(xiàn)場鋪設道岔現(xiàn)場就位鋪設；區(qū)間地段計劃在鋪碴完畢后，將第五項目部轉交的工具軌鋪設完畢（），在架梁作業(yè)通過后，鋪設（P50kg25m普通標準軌），再分段進行工地焊接，然后進行應力放散、鎖定。鐵路等級：國鐵II級正線數(shù)目：單線設計最高行車速度：200Km/h 限制坡度：4‰， 最小曲線半徑：新建線一般1200m，困難800m改建既有線：一般600m，困難500m牽引種類：電力牽引種類：（SS4）到發(fā)線有效長度：1050米閉塞形式：繼電半自動運輸方法：由于我標段為新建單線，不具備利用既有線運輸條件，且距既有線較遠，因此我擬采用汽車運輸。二、工程概況本工程位于蒼山縣境內(nèi)，全長12km。國家和鐵道部有關政策、法規(guī)，濟南鐵路局有關規(guī)定。棗臨鐵路工程新建、改建鐵路工程DK41+000DK53+000段范圍內(nèi)軌道工程，根據(jù)棗臨線鐵路工程的特點和要求，在確保線下工程施工時間的前提下，盡可能提前，在保證質量安全可靠的前提下，以實現(xiàn)質量、工期的最隹效果。特大橋、大橋及其它鋪設鋪設護輪軌地段采用新Ⅲ型混凝土橋枕，每公里鋪設1667根/km。項目經(jīng)理部設工程技術部、安全質量部、計劃財務部、物資設備部、綜合管理部、中心試驗室共計五部一室。根據(jù)施組安排組織道碴及線上料進場。硫磺砂漿熬制 根據(jù)試驗配合比用鐵鍋進行熬制。硫磺砂漿應慢慢一次注滿釘孔，以防止起泡、不實，錨固后應將溢出在承軌槽表面的殘渣清除干凈。，禁止焊接。閃平處理或中斷焊接的接頭需重新焊接時，軌端溫度自然冷卻至250℃以下后，方可采用澆水或吹風降溫，待軌溫降至100℃以下時方可繼續(xù)焊接。b軌頭側面的水平彎曲不直度≤。焊接接頭打磨后達到下列要求：A用1米直尺測量焊縫兩側各500mm范圍內(nèi)。試件經(jīng)自然冷卻至軌溫0～40℃時，再進行試驗。，軌頭向上，軌縫居中，承受振動頻率≤250次/分疲勞，應力循環(huán)特性γ=。同時鋪碴中要注意以下事項：，攤鋪寬度和厚度按照設計要求進行施工。施工運輸組織問題分為道碴運輸和軌料運輸兩大部分。30mm。鋪設Ⅲ型軌枕地段道床頂面高度與軌枕中部頂面平齊；岔枕、橋枕地段的道床頂面低于軌枕承軌面3cm。2道岔整道允許偏差符合表64的規(guī)定。130177。無縫線路有下列情況之一者,要進行放散或調整應力后重新鎖定,使其符合設計要求?？紤]到施工的方便，無縫線路鋪設時允許鎖定軌溫變化范圍為10℃，寒冷地區(qū)困難時為6~8℃。鎖定焊接，采用QPCJ鋁熱接工藝，其工藝流程可分為以下13個步驟，而且這13個步驟必須按照以下特定的次序：：在出發(fā)到焊接現(xiàn)場前，需要依據(jù)一套標準清單來檢查并落實已備齊所有必需的工具、材料、設備以及資料：對焊接現(xiàn)場的條件進行綜合評估對任何會導致火災或安全事故的隱患進行清除：采取必要的防護措施，避免鋼軌在對接、對正以及焊接的過程中發(fā)生移動檢查鋼軌端頭，并做好焊接前的對接工作，使其達到鋁熱焊所具備的條件正確地做好鋼軌端頭的間隙設定、垂直對正和水平對正，并消除鋼軌端頭間的不相等傾斜這是一個至關重要的步驟，假如其中有任何一個工作沒有做好，都將會導致焊接失敗：準備齊砂模的所有部件并將其裝配起來，然后涂上防漏泥這也是一個十分重要的步驟，如果沒有做好，都將會導致焊完后的接頭有缺陷存在：對砂模和鋼軌端頭進行一定時間的加熱注意加熱的精確和時間是非常重要的：檢查焊藥包內(nèi)的物品有無受潮及破損將焊藥裝入QPCJ坩鍋內(nèi)：按規(guī)定的時間停止預熱將QPCJ坩鍋放置于砂模的正中位置上點燃焊藥監(jiān)視焊藥的澆注過程：澆注完畢后先等待一定的時間，再拆除砂模、推瘤以及除掉余燼：打磨焊完后的接頭，使其接近鋼軌打磨接頭的軌內(nèi)和軌外表面：打磨接頭處的焊縫隆起，并打磨鋼軌的行駛表面在熱打磨和冷打磨過程中，工作的精確程度將決定接頭的可靠性：檢查焊好的接頭，做好書面記錄并貼上標記將軌道恢復至標準狀態(tài)清理焊接現(xiàn)場撤銷軌道防護措施高速線在開通運營之前，全線磨鋼軌，以減少軌道和設備的維修，改善高速運行的條件，減少車輪同鋼軌相互作用產(chǎn)生的噪音。對已整道和鎖定完的線路定期進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)病害并正確處理。2波長(m)管理波長增加到40～50m五、質量目標、質量保證體系及措施杜絕工程質量重大質量事故和一級一般質量事故，減少二級一般質量事故。其主要職責是：按照《建設工程質量管理條例》確定的施工單位的職責，加強對施工質量工作的領導，建立、完善決策層、管理層、作業(yè)層三級職責清楚、權限明確的質量管理、質量保證體系，配齊各級專職質檢人員和質量管理人員，保證質量管理體系能有效動作。同時加強項目部對文件和資料執(zhí)行情況的檢查、檢驗工作和信息反饋工作，確保項目部工程質量和質量體系的運行符合ISO9002標準和業(yè)主要求。“三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)技術人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。進場材料必須經(jīng)施工單位取樣和監(jiān)理站見證取樣檢驗合格后，方可使用；不合格者，立即清退出場。指揮部制訂質量獎罰制度，建立質量獎懲基金。六、保證安全主要制度及措施、三杜絕、兩控制：消滅行車險性及以上事故消滅責任職工死亡事故消滅火災、爆炸事故消滅機械破損事故杜絕行車一般事故杜絕職工重傷事故杜絕煤氣中毒、食物中毒事故控制行車事故苗子控制輕傷事故%%起重設備檢驗合格率100%建立健全安全組織保證體系，嚴格遵守鐵道部《關于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》（鐵辦[2001]14號）及濟南鐵路局施工安全管理的有關規(guī)定，認真執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》的有關條款。工程部周成寶安質部趙 洪 學物資部徐 永 平財務室楊 子 義辦公室程龍試驗室鄭 期 榮各施工作業(yè)隊安全目標安全領導小組 組長：王書斌副組長：吳家培、張寶文、陳文帥副組長：朱亮，確保人身安全。37