【正文】 sKNKNKN焊接前，在距軌端550～600mm處，對軌面和軌底打磨、除銹、去垢，呈金屬光澤后方可施焊。實際鎖定軌溫或長軌始、終端落槽時的軌溫超出設(shè)計規(guī)定范圍。鋼軌被固定，由于鋼軌溫度的變化內(nèi)部產(chǎn)生溫度拉或壓應(yīng)力，為避免拉斷扣件或脹軌跑道，鎖定前對長軌進行應(yīng)力放散處理。消除鋼軌扎制過程中形成的長波不平順。檢查時對軌距水平、三角坑（測量基長為3米）全面檢查、記錄；對軌向、高低及設(shè)備其它狀態(tài)，全面查看，重點記錄，同時對傷損鋼軌、焊縫進行檢查。單位工程驗收合格率100%。明確各級管理職責，管生產(chǎn)必須管質(zhì)量，建立嚴格的考核制度，將經(jīng)濟效益與質(zhì)量掛鉤。 測量資料需換手復(fù)核后提出報告交項目總工程師審核，報監(jiān)理工程師。禁止未檢使用或先用后檢。實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價質(zhì)量風險金制度，指揮部主要人員在項目進場時，均須交付質(zhì)量風險抵押金，作為個人質(zhì)量擔保金。施工中一定把行車安全放在首位，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅決克服松懈麻痹的思想，時刻敲響安全警鐘。各級管理者遵守施工生產(chǎn)的客觀規(guī)律，組織管理生產(chǎn)嚴格按有關(guān)規(guī)章、規(guī)則辦理，杜絕因抓進度而忽視安全的現(xiàn)象發(fā)生，布置施工生產(chǎn)要同時布置安全工作；施工中嚴格按規(guī)程操作，實行標準化作業(yè)，杜絕人身傷亡重大、大事故。選好班組長、安全員，執(zhí)行“三工、三檢”和“周一”安全互檢，集思廣益，發(fā)現(xiàn)問題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。，鋼軌及枕木下面嚴禁站人，防止脫落傷人。易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，施工現(xiàn)場緊張有序，施工工序有條不紊，文明施工，安全生產(chǎn)。施工組織指揮人員的資歷、能力以及施工組織方案、安全保證措施，經(jīng)監(jiān)理、逐級審核和審查后，并逐級簽認批準后方可開工。工程驗工必須經(jīng)過質(zhì)檢工程師檢驗合格后方可上報，質(zhì)檢工程師還擁有對工程施工中的違章操作，不合格工程糾正和臨時停工及相應(yīng)處罰權(quán)。做到施工資料編撰與工程施工同步，工程竣工時竣工文件同時移交業(yè)主，作為工程移交不可缺少的組成部分，同時按照質(zhì)量體系文件要求進行內(nèi)部存檔。到場材料必須具有出廠合格證、質(zhì)量保證書，以及與材料相關(guān)的物理、化學分析報告。工序交接制度堅持做到“五不施工”： 未進行技術(shù)交底不施工；圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁位和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或試驗不合格不施工；上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工。按照ISO9002標準和文件資料控制程序，加強對設(shè)計文件業(yè)主指令和書面技術(shù)資料的審核簽認登記管理。成立以項目部經(jīng)理為組長，副經(jīng)理、項目總工任副組長，項目各相關(guān)科室、作業(yè)隊長具體負責實施的逐層質(zhì)量管理組織機構(gòu)，把工程質(zhì)量擺到工程生產(chǎn)的首要位置上來。160km/h的線路精度標準項目高低(mm）軌向(mm）水平(mm）扭曲(三角坑）軌距(mm）幅值3231‰(每3 米測量基線)177?！楸ＷC軌道施工的質(zhì)量，判定是否最終達到施工技術(shù)標準，必須對施工完的線路進行檢驗測量。單元軌節(jié)經(jīng)應(yīng)力放散之后，采用鋁熱焊焊接起來，并加以鎖定的施工即鎖定焊接。B. 在年軌溫差較大而最高軌溫出現(xiàn)次數(shù)很少、時間又短，且低溫季節(jié)又長的寒冷地區(qū)，為了防止冬季鋼軌折斷，鎖定軌溫取值稍低一些。鎖定軌溫與鎖定日期列入竣工資料。接觸焊工藝參數(shù)較多，為控制質(zhì)量一般注意以下參數(shù)：名稱伸出長度閃光流量閃光初速閃光末速焊接壓力夾緊力頂鍛力數(shù)值138177。軌道鋪設(shè)精度標準 表63項 目高低(mm/20m)軌向(mm/20m)水平(mm/20m)扭曲 (三角坑)軌 距 (mm)幅 值3231‰177。，道床邊坡坡度為1∶，碴肩堆高15cm。鋼軌定位后，檢查軌枕的位置，利用軌枕方正機或人工進行軌枕和鋼軌定位方正，特別是枕間距必須在公差范圍內(nèi)，約177。為了不損傷基床表層，載重汽車載重量不得大于20噸。線路底碴采用道推土機進行鋪設(shè)，按照試驗段所取得的數(shù)據(jù)進行攤鋪，厚度為24cm，振動壓路機對碴層進行碾壓密實，最終達到均勻平實，其密實度和剛度符合設(shè)計要求。鋼軌焊接接頭靜彎破斷荷載（t）受力狀態(tài)破斷荷載（t）撓度（mm）軌頭受壓14020軌頭受拉12515：焊接接頭試件疲勞試驗按TB13541979《鋼軌實物彎曲疲勞試驗方法》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。1焊接接頭落錘試驗按TB14941984《焊接鋼軌落錘試驗方法》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。B軌底：軌底焊縫兩側(cè)各150mm范圍內(nèi)距軌底角邊緣35mm的上表面及軌底側(cè)面，軌底角圓弧。 mm。切除焊接接頭必須把焊縫全部切掉，切口距焊縫中心大于25mm，切口斷面平齊，任何部位的燒傷或傷損必須全部切除。3軌底（焊筋）+ 0+ 0、白核等缺陷，軌面有折疊結(jié)疤、掉塊、壓痕時，不要進行焊接。錨固漿注入孔內(nèi)后，用錨固架將道釘插入釘孔，保持至砂漿凝固為止。石蠟為一般工業(yè)用石蠟。根據(jù)信號專業(yè)確定的絕緣接頭位置，計算好配軌資料。組織機構(gòu)及勞力安排如下：組 織 機 構(gòu) 框 圖項 目 經(jīng) 理工程技術(shù)部安全質(zhì)量部物資設(shè)備部計劃財務(wù)部綜合管理部項目副經(jīng)理項目總工線路施工隊項目部主要人員選調(diào)符合招標文件要求的任職資格、經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員和工程管理人員擔任。Ⅱ型有擋肩混凝土軌枕，一般地段每公里鋪設(shè)1760根/km，曲線半徑R≤800m，坡度≥12‰地段每公里增加80根。（4）項目部依據(jù)GB/T190012000質(zhì)量標準體系、GB/T240012004環(huán)境管理體系和GB/T280012001職業(yè)健康安全標準建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。（3）項目部擁有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成果，及歷年來在鐵路工程施工，尤其在既有鐵路線施工中積累的施工經(jīng)驗。正線采用50kg/m、25m標準長，廠焊長鋼軌長度為450m。三、施工組織及施工任務(wù)劃分根據(jù)我標段工程特點設(shè)置項目經(jīng)理部負責鋪軌工程的組織、施工和協(xié)調(diào)工作。路基施工完畢經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格簽認后，進行測量放線，設(shè)置線路中心樁，樁距：直線25米，曲線20米，緩和曲線10米，并釘設(shè)曲線五大控制樁。砂子采用干砂，其粒徑不得大于2毫米，含泥量不得超過5％。先將螺旋道釘及道釘孔清理干凈，向孔內(nèi)注入砂子將孔下部堵嚴，應(yīng)保持凈空深度150mm，道釘尾部以下漿液深度不少于20毫米。177。長鋼軌焊接工藝流程圖選軌軌頭校直軌端刷面焊 軌焊縫冷卻鋼軌四向校直焊縫打磨截鋸軌合格不合格 不合適焊縫探傷驗 收合適有下列情況之一的焊接接頭為不合格接頭，不得進入下道工序：焊接記錄檢測值超出范圍電極鉗口與鋼軌接觸部位出現(xiàn)任何面積的局部燒傷焊接過程出現(xiàn)異常而未用時中斷焊接所形成的焊接接頭焊接接頭表面有超過標準的缺陷：如裂紋、嚴重錯位、推凸推虧等出現(xiàn)其它質(zhì)量問題的焊接接頭。焊后校直按如下作業(yè)標準進行：焊接接頭經(jīng)矯直后用1米直尺測量達下列要求：，其數(shù)值根據(jù)焊接冷卻速度適當掌握。焊縫打磨按如下標準進行：接頭打磨部位規(guī)定 如下：A軌頭：軌頭頂面與側(cè)面包括軌頭各部的曲面。焊縫質(zhì)量控制：在進行長鋼軌批量焊接前，焊接接