【正文】 。六、保證安全主要制度及措施、三杜絕、兩控制：消滅行車險性及以上事故消滅責(zé)任職工死亡事故消滅火災(zāi)、爆炸事故消滅機械破損事故杜絕行車一般事故杜絕職工重傷事故杜絕煤氣中毒、食物中毒事故控制行車事故苗子控制輕傷事故%%起重設(shè)備檢驗合格率100%建立健全安全組織保證體系，嚴(yán)格遵守鐵道部《關(guān)于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》（鐵辦[2001]14號）及濟(jì)南鐵路局施工安全管理的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)條款。進(jìn)場材料必須經(jīng)施工單位取樣和監(jiān)理站見證取樣檢驗合格后，方可使用；不合格者，立即清退出場。同時加強項目部對文件和資料執(zhí)行情況的檢查、檢驗工作和信息反饋工作，確保項目部工程質(zhì)量和質(zhì)量體系的運行符合ISO9002標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)主要求。2波長(m)管理波長增加到40～50m五、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施杜絕工程質(zhì)量重大質(zhì)量事故和一級一般質(zhì)量事故，減少二級一般質(zhì)量事故。鎖定焊接，采用QPCJ鋁熱接工藝，其工藝流程可分為以下13個步驟，而且這13個步驟必須按照以下特定的次序：：在出發(fā)到焊接現(xiàn)場前，需要依據(jù)一套標(biāo)準(zhǔn)清單來檢查并落實已備齊所有必需的工具、材料、設(shè)備以及資料：對焊接現(xiàn)場的條件進(jìn)行綜合評估對任何會導(dǎo)致火災(zāi)或安全事故的隱患進(jìn)行清除：采取必要的防護(hù)措施，避免鋼軌在對接、對正以及焊接的過程中發(fā)生移動檢查鋼軌端頭，并做好焊接前的對接工作，使其達(dá)到鋁熱焊所具備的條件正確地做好鋼軌端頭的間隙設(shè)定、垂直對正和水平對正，并消除鋼軌端頭間的不相等傾斜這是一個至關(guān)重要的步驟，假如其中有任何一個工作沒有做好，都將會導(dǎo)致焊接失敗：準(zhǔn)備齊砂模的所有部件并將其裝配起來，然后涂上防漏泥這也是一個十分重要的步驟，如果沒有做好，都將會導(dǎo)致焊完后的接頭有缺陷存在：對砂模和鋼軌端頭進(jìn)行一定時間的加熱注意加熱的精確和時間是非常重要的：檢查焊藥包內(nèi)的物品有無受潮及破損將焊藥裝入QPCJ坩鍋內(nèi)：按規(guī)定的時間停止預(yù)熱將QPCJ坩鍋放置于砂模的正中位置上點燃焊藥監(jiān)視焊藥的澆注過程：澆注完畢后先等待一定的時間，再拆除砂模、推瘤以及除掉余燼：打磨焊完后的接頭，使其接近鋼軌打磨接頭的軌內(nèi)和軌外表面：打磨接頭處的焊縫隆起，并打磨鋼軌的行駛表面在熱打磨和冷打磨過程中，工作的精確程度將決定接頭的可靠性：檢查焊好的接頭，做好書面記錄并貼上標(biāo)記將軌道恢復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)清理焊接現(xiàn)場撤銷軌道防護(hù)措施高速線在開通運營之前，全線磨鋼軌，以減少軌道和設(shè)備的維修，改善高速運行的條件，減少車輪同鋼軌相互作用產(chǎn)生的噪音。無縫線路有下列情況之一者,要進(jìn)行放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定,使其符合設(shè)計要求。2道岔整道允許偏差符合表64的規(guī)定。30mm。同時鋪碴中要注意以下事項：，攤鋪寬度和厚度按照設(shè)計要求進(jìn)行施工。試件經(jīng)自然冷卻至軌溫0～40℃時，再進(jìn)行試驗。b軌頭側(cè)面的水平彎曲不直度≤。，禁止焊接。硫磺砂漿熬制 根據(jù)試驗配合比用鐵鍋進(jìn)行熬制。項目經(jīng)理部設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計劃財務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合管理部、中心試驗室共計五部一室。棗臨鐵路工程新建、改建鐵路工程DK41+000DK53+000段范圍內(nèi)軌道工程，根據(jù)棗臨線鐵路工程的特點和要求，在確保線下工程施工時間的前提下，盡可能提前，在保證質(zhì)量安全可靠的前提下，以實現(xiàn)質(zhì)量、工期的最隹效果。二、工程概況本工程位于蒼山縣境內(nèi)，全長12km。四、主要施工方案及施工工藝根據(jù)我標(biāo)段實際情況，首先將蒼山車站按照普通P50kg25m鋼軌進(jìn)行現(xiàn)場鋪設(shè)道岔現(xiàn)場就位鋪設(shè)；區(qū)間地段計劃在鋪碴完畢后，將第五項目部轉(zhuǎn)交的工具軌鋪設(shè)完畢（），在架梁作業(yè)通過后，鋪設(shè)（P50kg25m普通標(biāo)準(zhǔn)軌），再分段進(jìn)行工地焊接，然后進(jìn)行應(yīng)力放散、鎖定。錨固作業(yè) 采用正錨法進(jìn)行作業(yè)，錨固時采用錨固架固定道釘，以保證道釘?shù)奈恢谜_。各工序的主要作業(yè)內(nèi)容如下。打磨時若溫度過高，要適當(dāng)暫停打磨，待溫度適宜時再進(jìn)行打磨。靜彎試驗的技術(shù)要求:，取連續(xù)五根為一組進(jìn)行試驗，其中軌頭受壓做四根，軌頭受拉做一根。 預(yù)鋪底碴前，在沿線交通便利的地方先存放部分道碴。道床狀態(tài)參數(shù)沿軌道縱向均勻，不得有較大的起伏。焊接時必須嚴(yán)格按已定工藝參數(shù)操作。原因不明，施工時未按設(shè)計規(guī)定正常合攏鎖定的線路。線路上鋼軌的個別焊道凸凹、鞍型磨耗，采用小型磨軌機進(jìn)行局部打磨。配齊人員做到職能相符，實施質(zhì)量一票否決制。工序交接檢即：每道工序完成后，必須進(jìn)行合格檢驗。設(shè)立?；蚣媛毤夹g(shù)人員，及時收集、整理原始施工資料（含照片、錄像帶）分類歸檔，按照ISO9002質(zhì)量認(rèn)證要求，做到施工記錄的可追溯性。軌道材料的運輸、堆放、裝卸和搬運盡量采用機械化或半機械化。主要包括以下內(nèi)容：新建線施工安全保證制度；用電安全須知及電路架設(shè)養(yǎng)護(hù)作業(yè)制度；各種機械的操作規(guī)則及注意事項；施工現(xiàn)場保安制度及火工產(chǎn)品保管領(lǐng)用管理制度；有關(guān)勞動保護(hù)法規(guī)的執(zhí)行措施；各種安全標(biāo)志的調(diào)協(xié)規(guī)則及維護(hù)措施；高空作業(yè)安全作業(yè)制度；起重作業(yè)安全作業(yè)制度；雨季防洪措施；防火消防措施；冬季施工安全防護(hù)措施；車輛運輸運行安全作業(yè)制度。按照國家、地方政府有關(guān)文件要求，主要工序、工種的上崗人員均要經(jīng)資質(zhì)等級部門專業(yè)考核持證上崗，實行全體施工人員掛牌上崗制度，明確各級管理和施工人員的責(zé)任，加強施工管理，保證工程施工質(zhì)量。施工過程的質(zhì)量檢測按三級進(jìn)行，即跟蹤檢測、復(fù)測、抽檢三級。我單位高度重視本工程，抽調(diào)精干的施工隊伍負(fù)責(zé)本工程的實施。發(fā)現(xiàn)觀測樁處累積位移量大于10mm時（不含長軌條兩端觀測樁），及時上報施工技術(shù)負(fù)責(zé)人，查明原因后并進(jìn)行正確處理。當(dāng)鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時，即視為零應(yīng)力。：掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，摸清各施工區(qū)段的時間間隔，據(jù)此選定鎖定軌溫范圍及施工時間。，必須符合以下規(guī)定：正線軌道軌距不得超出1435177。、配件運輸方式鋼軌、軌枕及配件采用特制的超長運輸車進(jìn)行運輸，以滿足施工進(jìn)度要求。檢查焊縫探傷資料，鋼軌焊縫探傷檢驗數(shù)據(jù)要符合規(guī)定。對因偏差造成的焊接接頭不平順，可采用圓順打磨方法進(jìn)行整修，在截面一側(cè)進(jìn)行圓順打磨，圓順后要求無棱角、無突出。焊接接頭的加熱保證焊縫熱影響區(qū)內(nèi)溫度均勻。：線下工程完成后，先將DK48+400DK50+600正線及4股道普通鋼軌及道岔鋪設(shè)、整道完成后，不影響鋪架工作，進(jìn)行站內(nèi)貨線及道岔鋪設(shè)。材料及要求硫磺錨固所用材料為硫磺、砂子、水泥和石蠟。底碴厚度為20cm，面碴厚度為25cm，橋梁上碎石道床厚度30㎝。 目錄一、總體施工組織布置及規(guī)劃 3 3 3 3二、工程概況 4 4 4 5三、施工組織及施工任務(wù)劃分 5 5： 測試儀器配置 6 6 6 8四、主要施工方案及施工工藝 8 8 9 10 10 10： 11 11 16 17 17 17 17 1配件運輸方式 18 18 1軌枕定位 18 18 21 21 23 24 25 27 27 27 27 28 28五、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施 28 28 29 29 29 29六、保證安全主要制度及措施 33 3三杜絕、兩控制： 33 34 34 35