【正文】 培訓(xùn)一批消防人員，嚴(yán)禁野外用火，用火地區(qū)采取一定隔離防護措施，生活區(qū)及施工現(xiàn)場配備足夠的消防設(shè)備，消除一切可能造成火災(zāi)、爆炸事故的根源，嚴(yán)格控制易燃物和助燃物的貯放。，強化安全意識。 建立健全管理體系，建立以指揮長任組長，副指揮長、項目總工為副組長，相關(guān)科室負責(zé)人、作業(yè)隊隊長及作業(yè)隊專職安全員為組員的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，堅持管生產(chǎn)必須管安全的原則，健全崗位責(zé)任制，從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產(chǎn)，做到規(guī)范施工，安全操作。項目施工全過程實行質(zhì)量一票否決制度。儀器由工地試驗室指定專人負責(zé)日常維護與計量。各級質(zhì)量檢查員應(yīng)保證施工全過程的質(zhì)量檢測達到及時了解工程質(zhì)量狀態(tài)，解決存在問題的目的，使項目質(zhì)量一次達標(biāo)并為質(zhì)量檢查驗收打下良好的基礎(chǔ)?！叭龣z”及工序交接檢制度“三檢”即：施工中進行自檢、互檢、交接檢。我方標(biāo)書中承諾的主要人員和重要機具設(shè)備已經(jīng)到場。在施工過程中自上而下嚴(yán)格按照“跟蹤檢查”、“抽檢”、“復(fù)檢”三個檢測等級分別實施檢測任務(wù)。軌道檢查車的檢查，是線路動態(tài)質(zhì)量檢查的主要手段。推遲可能發(fā)生的波形磨耗。拉伸量的產(chǎn)生：鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，根據(jù)設(shè)計鎖定軌溫和實際軌溫計算出鋼軌拉伸量,用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)中應(yīng)力為零時鋼軌的溫度。軌頭對位除銹打磨焊軌車就位鋼軌踏面 對位焊接參數(shù)記錄推瘤熱打磨冷打磨精磨探傷收尾作業(yè)焊接工藝參數(shù)是保證焊接質(zhì)量的主要因素。2mm。每一層道床作業(yè)完成后，道床狀態(tài)的參數(shù)指標(biāo)符合表61的規(guī)定。我們提出人工現(xiàn)場就位鋪設(shè)的方法進行施工。、整平、壓實之后，鋪軌緊隨其后進行，以免受外界擾動而影響道床的鋪設(shè)質(zhì)量。長鋼軌焊接接頭允許幾何偏差符合下表規(guī)定。試件的焊接與長軌焊接工藝相同。利用超聲波儀對鋼軌焊縫進行探傷，遵循以下規(guī)定：探傷要待焊縫自然冷卻到50℃以下才能進行。利用鋼軌 打磨設(shè)備打磨鋼軌焊接接頭的軌頭頂面及側(cè)面，打磨時不要橫向打磨焊縫 ，且不使鋼軌表面“出藍”。利用冷卻隧道將焊接接頭從300℃冷卻 至環(huán)境溫度（焊縫低于300℃方能進行淋水冷卻）。長鋼軌焊接包括配軌、調(diào)直、鋸軌、軌端和端面處理、焊軌并推鎦、焊縫熱處理、冷卻、焊接接頭四向調(diào)直、焊縫精磨等工藝過程。一個小時：完成2個焊點（最多時可達3個焊點）。溶液由稀變稠成液膠狀時即可使用。硫磺采用一級粉狀或塊狀硫磺，含硫量在95％以上，不得混有木屑、石塊、泥土等雜物。、測試儀器配置：履帶式攤鋪機攤鋪正線底層道碴；自卸式汽車58T為履帶式攤鋪機提供碴源；壓路機ZY22t 壓實底層道碴，以達到密實度要求；：正線采用50kg/m25m標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成450m長鋼軌；整體設(shè)備主要包括：焊接發(fā)電機組、焊軌機、鋼軌平直校正及測量裝置、焊縫打磨機、鋼軌切斷機等；序號設(shè) 備 名 稱規(guī) 格數(shù)量1焊軌設(shè)備除銹機優(yōu)選1套焊機四方向調(diào)機精磨機調(diào)直機鋸軌機2軌道焊縫磨削器MP124臺3鐵路用焊機1臺4拉軌器TH70VL2臺5線路搗固機08328臺6攤鋪機ABG4111臺7推土機YT1404臺河北8載重自卸車58T25臺東風(fēng)9汽車吊NK3502臺10鐵路平車N1N1N1740～120輛11鏟運機5臺12挖掘機DH2205臺序號設(shè) 備 名 稱規(guī) 格數(shù) 量備 注1鋼軌探傷儀SB14臺25m鋼尺18把3全站儀2臺瑞士4經(jīng)緯儀JD22臺北京5水準(zhǔn)儀DS22臺北京6砂石標(biāo)準(zhǔn)篩2套7K30試驗儀1套8觸探儀CLD31臺9三等標(biāo)準(zhǔn)測力計ES10A2臺10光電溫度計WLD312個11洛氏硬度計MD118755個12超聲波探傷儀STS52臺13抗拔儀1臺鋪軌工程開工時間按2010年9月20日，結(jié)束時間為2010年10月底；滿足2010年10月本標(biāo)段鋪架要求。無縫線路軌道砟肩使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度采用1：。結(jié)合現(xiàn)場實際情況，因地制宜，盡量利用原有或就近已有的設(shè)施，減少各種臨時工程，合理安排運輸裝卸與儲運作業(yè)，減少物資運輸周轉(zhuǎn)工作量。（2）國家和鐵道部現(xiàn)行鐵路工程設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、施工指南、驗收標(biāo)準(zhǔn)，國家有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定。堅持在實事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進、科學(xué)合理、經(jīng)濟適用的原則積極采用新技術(shù)、新工藝、新機具、新材料、新測試方法，確保工程質(zhì)量?？奂捎脧棗lⅡ型扣件。全面保證工程項目優(yōu)質(zhì)高效建成。 底碴、面碴就近聯(lián)系，并經(jīng)試驗合格。熬制時將砂子加熱至100－120℃時加入水泥，繼續(xù)炒拌至130℃時，加入硫磺和石蠟，加熱攪拌至150－160℃時即可使用。質(zhì)量檢驗 道釘錨固后抗拔力不得低于60kN，組裝每千米軌節(jié)試驗兩次，合格后交付鋪軌。鋼軌焊接后，利用熱處理裝置對焊縫進行熱處理，以改善焊縫區(qū)的鋼軌的金相組織，焊縫熱處理滿足下列要求：焊縫溫度自然冷卻至410℃以下，再進行熱處理。c軌底面不直度不大于可等于零。B打磨部位表面平整，不得有凸臺或凹坑，各部位圓弧曲面與原軌一致，不得有尖角、棱角或突變。實驗時，軌頭向上，按下表所列數(shù)值進行落錘而不斷裂：落錘試驗高度（m）錘頭重量（kg）1000500錘擊次數(shù)123在調(diào)試工藝參數(shù)階段中，連續(xù)25根焊接接頭試件均能達到上表規(guī)定時,再批量生產(chǎn)。經(jīng)過200萬次疲勞荷載的作用，無裂損折斷為合格，鋼軌焊頭的疲勞荷載如下表所列： 鋼軌焊接接頭疲勞荷載Pmax⑷/Pmin （t）跨距（m）Pmax/Pmin48/35/焊接試件連續(xù)焊接三根為一組，三根試件全部達到要求為合格。、壓痕、裂紋或凹坑等病害。由于該新建鐵路區(qū)間長，如何保證道碴及軌料能順利運至前方并鋪設(shè)是又一個新問題，現(xiàn)就編制的方案對運輸組織工作作如下考慮：道碴運輸采用公路運輸方式，根據(jù)鋪軌進度作如下安排：新建線道碴因沒有既有軌道可利用，因此第一次攤鋪底碴用自卸汽車運輸，推土機攤鋪的方法進行運輸。 剛鋪完的軌道要盡快補充道碴，特別是在溫度變化大的季節(jié)，以免軌排縱向變形，產(chǎn)生難于糾正的“膨曲”現(xiàn)象。道碴材料符合TB/T2140 《鐵路碎石道碴》中一級碎石道碴標(biāo)準(zhǔn)。道岔整道允許偏差 表64序號項 目允許偏差檢測方法1軌距軌距+2 1軌距尺量在可動部件第一牽引點中心177。1～～≥60≥580≥320單位Mmmmmm/smm/