【正文】 軌距軌距+2 1軌距尺量在可動(dòng)部件第一牽引點(diǎn)中心177。曲線正矢允許偏差符和表42的規(guī)定，用20m弦量全部曲線地段。道碴材料符合TB/T2140 《鐵路碎石道碴》中一級(jí)碎石道碴標(biāo)準(zhǔn)。道床狀態(tài)參數(shù)沿軌道縱向均勻，不得有較大的起伏。 剛鋪完的軌道要盡快補(bǔ)充道碴，特別是在溫度變化大的季節(jié)，以免軌排縱向變形，產(chǎn)生難于糾正的“膨曲”現(xiàn)象。、軌枕定位鋪設(shè)軌枕后，即將鋼軌安放在軌枕的承軌槽內(nèi)。由于該新建鐵路區(qū)間長，如何保證道碴及軌料能順利運(yùn)至前方并鋪設(shè)是又一個(gè)新問題，現(xiàn)就編制的方案對(duì)運(yùn)輸組織工作作如下考慮：道碴運(yùn)輸采用公路運(yùn)輸方式，根據(jù)鋪軌進(jìn)度作如下安排：新建線道碴因沒有既有軌道可利用，因此第一次攤鋪底碴用自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪的方法進(jìn)行運(yùn)輸。 預(yù)鋪底碴前，在沿線交通便利的地方先存放部分道碴。、壓痕、裂紋或凹坑等病害。軌頂面0/1m～+軌頭內(nèi)側(cè)工作面0/1m～+軌底 單位：mm為對(duì)基床表層加以保護(hù)和保證鋪軌質(zhì)量，在鋪軌前，先鋪部分底碴。經(jīng)過200萬次疲勞荷載的作用，無裂損折斷為合格，鋼軌焊頭的疲勞荷載如下表所列： 鋼軌焊接接頭疲勞荷載Pmax⑷/Pmin （t）跨距（m）Pmax/Pmin48/35/焊接試件連續(xù)焊接三根為一組，三根試件全部達(dá)到要求為合格。靜彎試驗(yàn)的技術(shù)要求:，取連續(xù)五根為一組進(jìn)行試驗(yàn)，其中軌頭受壓做四根，軌頭受拉做一根。實(shí)驗(yàn)時(shí)，軌頭向上，按下表所列數(shù)值進(jìn)行落錘而不斷裂：落錘試驗(yàn)高度（m）錘頭重量（kg）1000500錘擊次數(shù)123在調(diào)試工藝參數(shù)階段中，連續(xù)25根焊接接頭試件均能達(dá)到上表規(guī)定時(shí),再批量生產(chǎn)。焊縫 內(nèi)部任何部位發(fā)現(xiàn)有未焊透、裂紋、氣孔、夾渣等有缺陷時(shí)，該焊接接頭必須截鋸重焊。B打磨部位表面平整，不得有凸臺(tái)或凹坑，各部位圓弧曲面與原軌一致，不得有尖角、棱角或突變。打磨時(shí)若溫度過高，要適當(dāng)暫停打磨，待溫度適宜時(shí)再進(jìn)行打磨。c軌底面不直度不大于可等于零。利用鋼軌四向調(diào)直機(jī)調(diào)直焊后鋼軌 的誤差，利用 調(diào)直機(jī)所配的自動(dòng)監(jiān)測水平和垂直方向的誤差。鋼軌焊接后，利用熱處理裝置對(duì)焊縫進(jìn)行熱處理，以改善焊縫區(qū)的鋼軌的金相組織，焊縫熱處理滿足下列要求：焊縫溫度自然冷卻至410℃以下，再進(jìn)行熱處理。各工序的主要作業(yè)內(nèi)容如下。一個(gè)工班：8小時(shí)完成16個(gè)焊點(diǎn)；一個(gè)月：30個(gè)工作日計(jì)算，可完成480個(gè)焊點(diǎn)；一班月焊接鋼軌能力：480/（36*2）=：：序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm）120km/h＜v≤200km/hv≤120km/h1軌頂面+ 0+ 02軌頭內(nèi)側(cè)工作面177。質(zhì)量檢驗(yàn) 道釘錨固后抗拔力不得低于60kN，組裝每千米軌節(jié)試驗(yàn)兩次，合格后交付鋪軌。錨固作業(yè) 采用正錨法進(jìn)行作業(yè)，錨固時(shí)采用錨固架固定道釘，以保證道釘?shù)奈恢谜_。熬制時(shí)將砂子加熱至100－120℃時(shí)加入水泥，繼續(xù)炒拌至130℃時(shí)，加入硫磺和石蠟，加熱攪拌至150－160℃時(shí)即可使用。水泥為普通硅酸鹽水泥。 底碴、面碴就近聯(lián)系，并經(jīng)試驗(yàn)合格。四、主要施工方案及施工工藝根據(jù)我標(biāo)段實(shí)際情況，首先將蒼山車站按照普通P50kg25m鋼軌進(jìn)行現(xiàn)場鋪設(shè)道岔現(xiàn)場就位鋪設(shè)；區(qū)間地段計(jì)劃在鋪碴完畢后，將第五項(xiàng)目部轉(zhuǎn)交的工具軌鋪設(shè)完畢（），在架梁作業(yè)通過后，鋪設(shè)（P50kg25m普通標(biāo)準(zhǔn)軌），再分段進(jìn)行工地焊接，然后進(jìn)行應(yīng)力放散、鎖定。全面保證工程項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)高效建成。鐵路等級(jí)：國鐵II級(jí)正線數(shù)目：單線設(shè)計(jì)最高行車速度：200Km/h 限制坡度：4‰， 最小曲線半徑：新建線一般1200m，困難800m改建既有線：一般600m，困難500m牽引種類：電力牽引種類：（SS4）到發(fā)線有效長度：1050米閉塞形式：繼電半自動(dòng)運(yùn)輸方法：由于我標(biāo)段為新建單線，不具備利用既有線運(yùn)輸條件，且距既有線較遠(yuǎn)，因此我擬采用汽車運(yùn)輸?？奂捎脧棗lⅡ型扣件。二、工程概況本工程位于蒼山縣境內(nèi)，全長12km。堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則積極采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新材料、新測試方法，確保工程質(zhì)量。國家和鐵道部有關(guān)政策、法規(guī)，濟(jì)南鐵路局有關(guān)規(guī)定。（2）國家和鐵道部現(xiàn)行鐵路工程設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，國家有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定。棗臨鐵路工程新建、改建鐵路工程DK41+000DK53+000段范圍內(nèi)軌道工程，根據(jù)棗臨線鐵路工程的特點(diǎn)和要求，在確保線下工程施工時(shí)間的前提下，盡可能提前，在保證質(zhì)量安全可靠的前提下，以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、工期的最隹效果。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，因地制宜，盡量利用原有或就近已有的設(shè)施，減少各種臨時(shí)工程，合理安排運(yùn)輸裝卸與儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)，減少物資運(yùn)輸周轉(zhuǎn)工作量。特大橋、大橋及其它鋪設(shè)鋪設(shè)護(hù)輪軌地段采用新Ⅲ型混凝土橋枕，每公里鋪設(shè)1667根/km。無縫線路軌道砟肩使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度采用1：。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合管理部、中心試驗(yàn)室共計(jì)五部一室。、測試儀器配置：履帶式攤鋪機(jī)攤鋪正線底層道碴；自卸式汽車58T為履帶式攤鋪機(jī)提供碴源；壓路機(jī)ZY22t 壓實(shí)底層道碴，以達(dá)到密實(shí)度要求；：正線采用50kg/m25m標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成450m長鋼軌；整體設(shè)備主要包括：焊接發(fā)電機(jī)組、焊軌機(jī)、鋼軌平直校正及測量裝置、焊縫打磨機(jī)、鋼軌切斷機(jī)等；序號(hào)設(shè) 備 名 稱規(guī) 格數(shù)量1焊軌設(shè)備除銹機(jī)優(yōu)選1套焊機(jī)四方向調(diào)機(jī)精磨機(jī)調(diào)直機(jī)鋸軌機(jī)2軌道焊縫磨削器MP124臺(tái)3鐵路用焊機(jī)1臺(tái)4拉軌器TH70VL2臺(tái)5線路搗固機(jī)08328臺(tái)6攤鋪機(jī)ABG4111臺(tái)7推土機(jī)YT1404臺(tái)河北8載重自卸車58T25臺(tái)東風(fēng)9汽車吊NK3502臺(tái)10鐵路平車N1N1N1740～120輛11鏟運(yùn)機(jī)5臺(tái)12挖掘機(jī)DH2205臺(tái)序號(hào)設(shè) 備 名 稱規(guī) 格數(shù) 量備 注1鋼軌探傷儀SB14臺(tái)25m鋼尺18把3全站儀2臺(tái)瑞士4經(jīng)緯儀JD22臺(tái)北京5水準(zhǔn)儀DS22臺(tái)北京6砂石標(biāo)準(zhǔn)篩2套7K30試驗(yàn)儀1套8觸探儀CLD31臺(tái)9三等標(biāo)準(zhǔn)測力計(jì)ES10A2臺(tái)10光電溫度計(jì)WLD312個(gè)11洛氏硬度計(jì)MD118755個(gè)12超聲波探傷儀STS52臺(tái)13抗拔儀1臺(tái)鋪軌工程開工時(shí)間按2010年9月20日，結(jié)束時(shí)間為2010年10月底；滿足2010年10月本標(biāo)段鋪架要求。根據(jù)施組安排組織道碴及線上料進(jìn)場。硫磺采用一級(jí)粉狀或塊狀硫磺，含硫量在95％以上，不得混有木屑、石塊、泥土等雜物。硫磺砂