【正文】 )扣件壓力要達(dá)到 120— 150 Nm； 。 無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力放散 (1)放散后的長(zhǎng)軌鎖定軌溫，應(yīng)力達(dá)到規(guī)定要求。 (3)軌枕位置方正、均勻 (4)混凝土枕扣件螺栓無(wú)損壞，絲扣涂油，彈條中點(diǎn)壓靠，彈條中點(diǎn)不靠者扭力矩不小于 120 Nm，軌矩?fù)醢逦恢谜_，平貼軌底，頂緊擋肩，歪斜及密貼不大于 2mm 者不超過(guò) 6％，膠墊無(wú)缺少損壞，歪斜不超過(guò) 8％，木枕鐵墊板歪斜及不密貼者不超過(guò) 6％，道釘浮離不超過(guò) 8％。 —— 更換鋼軌時(shí)的軌溫 (℃) ag—— 構(gòu)造軌縫 (m m)6 0 k g／ m 為 1 8 m m 實(shí)際軌縫與計(jì)算值的誤差在 177。 軌縫 普軌段軌縫按下式計(jì)算結(jié)果予留： a。 換長(zhǎng)軌施工 (1)換長(zhǎng)軌時(shí)鋼軌應(yīng)處于無(wú)應(yīng)力狀態(tài)，這時(shí)的鎖定軌溫為長(zhǎng)軌條的兩端就位時(shí)的軌 溫平均值。未經(jīng)電務(wù)部門(mén)檢測(cè)合格嚴(yán)禁鋪設(shè)。 (5)搭茬時(shí)將帶孔部分用夾板夾好。 鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的要求 (1)區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路相臨單元軌條及兩股鎖定軌溫不得超過(guò) 5℃ ，區(qū)間單元軌條的最高，最低鎖定軌溫不得超過(guò) 10℃ 。 (6)外觀檢驗(yàn)：應(yīng)縱向打磨，不得有低接頭，軌頂及工作邊、軌底、打磨應(yīng)平整；軌頭、軌底上的圓角打磨應(yīng)圓順，待焊軌應(yīng)為同一鋼種，同一軌型。 (2)現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合接頭的焊接質(zhì)量應(yīng)符合 16 32((50及 60 k g／ m 鋼軌焊接質(zhì)量檢查方法》，鋁熱焊接頭焊接質(zhì)量應(yīng)符合沈局 Q／ STY344— 1998《鋼軌鋁熱焊接工藝規(guī)程》及《關(guān)于鋁熱焊、氣壓焊聯(lián)合接頭超聲檢測(cè)判傷標(biāo)準(zhǔn)的試行辦法》規(guī)定的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的接頭必須重新焊接。備料地點(diǎn)由所屬工務(wù)段確定。 (9)鋼軌膠接絕緣接頭的鋪設(shè) 膠接絕緣接頭采用現(xiàn)場(chǎng)膠接方法，膠接絕緣接頭鋪設(shè)前由電務(wù)部門(mén)按 規(guī)定測(cè)定電絕緣性能，并配合施工。 (6)道口 道口按 ((更換鋼筋混凝土枕線(xiàn)路大修工程》設(shè)計(jì)鋪面恢復(fù)。 (4)軌枕及扣件 本工程地段均采用 Ⅲ 型鋼筋混凝土軌枕， Ⅱ 型彈條。 e、道岔區(qū)無(wú)縫線(xiàn)路單元軌節(jié)里無(wú)縫道岔的鋪設(shè)，最好采用岔外組裝和焊接、一次要點(diǎn)推進(jìn)就位的方法施工 。以此類(lèi)推，最終完成區(qū)間長(zhǎng)軌的鋪設(shè)。 b、采用 “ 連入法 ” 鋪設(shè)區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的施工 方法 在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)時(shí)，鋪設(shè)第一單元長(zhǎng)軌與普通無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)方法相同，并采用同步拉伸的方法使該段長(zhǎng)軌節(jié)終端鉆孔與既有普通線(xiàn)路連接。 緩沖區(qū)及普通線(xiàn)路鋼軌接頭均采用 60 k g／ m 軌用六孔接頭夾板和 強(qiáng)度接頭螺栓。連接后岔區(qū)與相連無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫不得大于5℃ ，超過(guò) 5℃ 應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 ② 無(wú)縫化道岔直股與線(xiàn)路膠接或焊接形成跨區(qū)間無(wú)逢線(xiàn)路，道岔曲股與側(cè)向采用高強(qiáng)螺栓與普通線(xiàn)路連接。距橋臺(tái) 邊不小于 2m。 無(wú)縫線(xiàn)路焊接、鋪設(shè)技術(shù)條件與工作范圍 (1)長(zhǎng)鋼軌焊接方法及質(zhì)量要求 ① 長(zhǎng)鋼軌采用 60 k g／ m 無(wú)孔新鋼軌焊接而成。區(qū)間線(xiàn)路地段根據(jù)軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算，設(shè)計(jì)鎖定軌溫采用 20℃ ，鎖定軌溫范圍 15℃ — 25℃ 。 ③ 用液壓拉伸器、撞軌器進(jìn)行應(yīng)力放散。 ⑨ 確定達(dá)到放行列車(chē)條 件，由施工負(fù)責(zé)人決定開(kāi)通線(xiàn)路。 ⑤ 準(zhǔn)備需更換的普軌；拆除道口影響放散的鋪面板、護(hù)軌。調(diào)查放散地段線(xiàn)路設(shè)備狀況，緩沖區(qū)軌縫、絕緣位置等。 (1)更換下來(lái)的舊軌，現(xiàn)場(chǎng)鋸短無(wú)用的新短軌及舊常備軌全部回收。 ② 以小車(chē)班為主負(fù)責(zé)長(zhǎng)軌條始終端的串軌對(duì)位；道口處的舊軌要切斷抽出，按要求及時(shí)恢復(fù)道口。 (2)制作膠接絕緣接頭 → 鋪設(shè)長(zhǎng)軌 → 收軌。 現(xiàn)場(chǎng)焊軌 根據(jù)施工需要，分線(xiàn)下焊和線(xiàn)上焊兩種方式。 (3)卸軌要在指定位置卸軌，誤差在 177。軌條裝車(chē)時(shí)要對(duì)其認(rèn)真復(fù)尺。 (3)焊軌的技術(shù)交底：由三隊(duì)交四隊(duì)，按技術(shù)室的安排進(jìn)行焊軌。 9 生產(chǎn)班組：負(fù)責(zé)施工過(guò)程的具體實(shí)施操作。 5 安質(zhì)員：負(fù)責(zé)施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制。 勞力組織 (附勞力組織表一 ) 勞力組織表 序號(hào) 工種 人數(shù) 備注 1 指揮組 4 全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)組織指揮 2 技術(shù)人員 5 主管 1人，其他 4人 3 安全檢查 5 4 質(zhì)量檢查 2 5 駐站聯(lián)絡(luò)員 2 6 防護(hù)員 6 7 發(fā)電司機(jī) 3 8 汽車(chē)司機(jī) 15 9 發(fā)電機(jī)組運(yùn)輸車(chē) 3 10 軌道車(chē)司機(jī) 10 每 2人一臺(tái)車(chē) 11 四隊(duì)焊軌一班 20 12 四隊(duì)焊軌二班 20 13 四隊(duì)調(diào)直班 20 14 四隊(duì)卸長(zhǎng)軌班 20 15 三隊(duì)小氣焊班 50 16 三隊(duì)小車(chē)班 50 17 三隊(duì)鋁熱焊班 15 負(fù)責(zé)鋁焊質(zhì)量檢測(cè)及探傷 18 三隊(duì)擰號(hào)一班 25 19 三隊(duì)擰號(hào)二班 25 20 三隊(duì)擰號(hào)三班 25 21 二隊(duì)機(jī)修人員 30 22 合計(jì) 349 未計(jì)巡守、后勤人員 組織機(jī)構(gòu)及人員職責(zé) (附組織機(jī)構(gòu)及人員職責(zé)表二 ) 組織機(jī)構(gòu)及人員職責(zé) (表二 ) 順號(hào) 人員職責(zé) 1 項(xiàng)目經(jīng)理：負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理的全面工作。 四隊(duì) 負(fù)責(zé)： (1)長(zhǎng)軌的廠焊、裝、運(yùn)、散工作及所屬設(shè)備的管理、使用保養(yǎng)檢修； (2)三隊(duì)小氣焊、鋁熱焊試驗(yàn)頭落錘，靜彎?rùn)z測(cè)及探傷工作的技術(shù)指導(dǎo)； (3)三隊(duì)用鋼軌的裝車(chē) . 設(shè)調(diào)直班、焊軌一、二班、卸長(zhǎng)軌班等生產(chǎn)班組。 四、任務(wù)分工及勞動(dòng)組織 按施工順序合理安排勞動(dòng)力，共分五個(gè)隊(duì)。 線(xiàn)路縱斷面 線(xiàn)路縱斷面坡度較平緩，最大上坡 ‰ ，位于 K21+100～Ｋ 21+520，坡長(zhǎng)420m；最大下坡 ‰ ，位于 K25+200～ K25+800，坡長(zhǎng) 600m；最短坡長(zhǎng) 200 m。該區(qū)段運(yùn)輸較為繁忙，區(qū)間長(zhǎng)，車(chē)流密度較大，列車(chē)速度較快。 廠焊及運(yùn)散長(zhǎng)軌： 焊接長(zhǎng)軌 、運(yùn)輸車(chē) 3輛。 接頭相錯(cuò)量不大于 40 mm。 對(duì)行車(chē)、人員、機(jī)械的安全控制。 內(nèi)容豐富、清晰、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。近年來(lái)鐵路經(jīng)過(guò)幾次大規(guī)模的提速，既有線(xiàn)路狀況要求平順、穩(wěn)定，有利于提高行車(chē)速度。因此，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全和穩(wěn)定性也提出了更高的要求。 二、基本要求： 論文字規(guī)范、書(shū)寫(xiě)整齊。 最大限度地為施工創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。 軌距允許誤差 +6mm、 2mm，軌距變化率不在于 2‰ 。施工位置：沈丹線(xiàn)間，本工程鋪設(shè)長(zhǎng) 鋼軌延長(zhǎng)為 。 二、既有線(xiàn)路狀況 本工程地段既有線(xiàn)路為 50kg／ m 普通無(wú)縫線(xiàn)路 (單行線(xiàn) )。 l、線(xiàn)路平面 本 工程地段有平面曲線(xiàn) 3處，總延長(zhǎng) ，最小半徑 650m。 三、工期安 排 更換長(zhǎng)軌從 10月 8日按 1． 2km／日計(jì)算，需 12個(gè)天窗 (與鋪排、清篩、抽換軌枕同步進(jìn)行 )，至 10月 20日竣工；從 10月 21日開(kāi)始長(zhǎng)軌放散 (按施工