【正文】 )扣件壓力要達到 120— 150 Nm； 。 無縫線路應(yīng)力放散 (1)放散后的長軌鎖定軌溫，應(yīng)力達到規(guī)定要求。 (3)軌枕位置方正、均勻 (4)混凝土枕扣件螺栓無損壞，絲扣涂油，彈條中點壓靠，彈條中點不靠者扭力矩不小于 120 Nm，軌矩擋板位置正確，平貼軌底，頂緊擋肩，歪斜及密貼不大于 2mm 者不超過 6％，膠墊無缺少損壞，歪斜不超過 8％，木枕鐵墊板歪斜及不密貼者不超過 6％，道釘浮離不超過 8％。 —— 更換鋼軌時的軌溫 (℃) ag—— 構(gòu)造軌縫 (m m)6 0 k g／ m 為 1 8 m m 實際軌縫與計算值的誤差在 177。 軌縫 普軌段軌縫按下式計算結(jié)果予留： a。 換長軌施工 (1)換長軌時鋼軌應(yīng)處于無應(yīng)力狀態(tài)，這時的鎖定軌溫為長軌條的兩端就位時的軌 溫平均值。未經(jīng)電務(wù)部門檢測合格嚴禁鋪設(shè)。 (5)搭茬時將帶孔部分用夾板夾好。 鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的要求 (1)區(qū)間無縫線路相臨單元軌條及兩股鎖定軌溫不得超過 5℃ ，區(qū)間單元軌條的最高，最低鎖定軌溫不得超過 10℃ 。 (6)外觀檢驗：應(yīng)縱向打磨，不得有低接頭，軌頂及工作邊、軌底、打磨應(yīng)平整；軌頭、軌底上的圓角打磨應(yīng)圓順，待焊軌應(yīng)為同一鋼種，同一軌型。 (2)現(xiàn)場聯(lián)合接頭的焊接質(zhì)量應(yīng)符合 16 32((50及 60 k g／ m 鋼軌焊接質(zhì)量檢查方法》，鋁熱焊接頭焊接質(zhì)量應(yīng)符合沈局 Q／ STY344— 1998《鋼軌鋁熱焊接工藝規(guī)程》及《關(guān)于鋁熱焊、氣壓焊聯(lián)合接頭超聲檢測判傷標準的試行辦法》規(guī)定的質(zhì)量檢驗標準，不符合標準的接頭必須重新焊接。備料地點由所屬工務(wù)段確定。 (9)鋼軌膠接絕緣接頭的鋪設(shè) 膠接絕緣接頭采用現(xiàn)場膠接方法，膠接絕緣接頭鋪設(shè)前由電務(wù)部門按 規(guī)定測定電絕緣性能，并配合施工。 (6)道口 道口按 ((更換鋼筋混凝土枕線路大修工程》設(shè)計鋪面恢復(fù)。 (4)軌枕及扣件 本工程地段均采用 Ⅲ 型鋼筋混凝土軌枕， Ⅱ 型彈條。 e、道岔區(qū)無縫線路單元軌節(jié)里無縫道岔的鋪設(shè)，最好采用岔外組裝和焊接、一次要點推進就位的方法施工 。以此類推，最終完成區(qū)間長軌的鋪設(shè)。 b、采用 “ 連入法 ” 鋪設(shè)區(qū)間無縫線路的施工 方法 在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)時，鋪設(shè)第一單元長軌與普通無縫線路鋪設(shè)方法相同，并采用同步拉伸的方法使該段長軌節(jié)終端鉆孔與既有普通線路連接。 緩沖區(qū)及普通線路鋼軌接頭均采用 60 k g／ m 軌用六孔接頭夾板和 強度接頭螺栓。連接后岔區(qū)與相連無縫線路鎖定軌溫不得大于5℃ ，超過 5℃ 應(yīng)進行調(diào)整。 ② 無縫化道岔直股與線路膠接或焊接形成跨區(qū)間無逢線路，道岔曲股與側(cè)向采用高強螺栓與普通線路連接。距橋臺 邊不小于 2m。 無縫線路焊接、鋪設(shè)技術(shù)條件與工作范圍 (1)長鋼軌焊接方法及質(zhì)量要求 ① 長鋼軌采用 60 k g／ m 無孔新鋼軌焊接而成。區(qū)間線路地段根據(jù)軌道強度和穩(wěn)定性計算，設(shè)計鎖定軌溫采用 20℃ ，鎖定軌溫范圍 15℃ — 25℃ 。 ③ 用液壓拉伸器、撞軌器進行應(yīng)力放散。 ⑨ 確定達到放行列車條 件，由施工負責(zé)人決定開通線路。 ⑤ 準備需更換的普軌；拆除道口影響放散的鋪面板、護軌。調(diào)查放散地段線路設(shè)備狀況，緩沖區(qū)軌縫、絕緣位置等。 (1)更換下來的舊軌，現(xiàn)場鋸短無用的新短軌及舊常備軌全部回收。 ② 以小車班為主負責(zé)長軌條始終端的串軌對位；道口處的舊軌要切斷抽出，按要求及時恢復(fù)道口。 (2)制作膠接絕緣接頭 → 鋪設(shè)長軌 → 收軌。 現(xiàn)場焊軌 根據(jù)施工需要，分線下焊和線上焊兩種方式。 (3)卸軌要在指定位置卸軌，誤差在 177。軌條裝車時要對其認真復(fù)尺。 (3)焊軌的技術(shù)交底：由三隊交四隊，按技術(shù)室的安排進行焊軌。 9 生產(chǎn)班組：負責(zé)施工過程的具體實施操作。 5 安質(zhì)員：負責(zé)施工過程中的質(zhì)量管理與控制。 勞力組織 (附勞力組織表一 ) 勞力組織表 序號 工種 人數(shù) 備注 1 指揮組 4 全面負責(zé)現(xiàn)場組織指揮 2 技術(shù)人員 5 主管 1人，其他 4人 3 安全檢查 5 4 質(zhì)量檢查 2 5 駐站聯(lián)絡(luò)員 2 6 防護員 6 7 發(fā)電司機 3 8 汽車司機 15 9 發(fā)電機組運輸車 3 10 軌道車司機 10 每 2人一臺車 11 四隊焊軌一班 20 12 四隊焊軌二班 20 13 四隊調(diào)直班 20 14 四隊卸長軌班 20 15 三隊小氣焊班 50 16 三隊小車班 50 17 三隊鋁熱焊班 15 負責(zé)鋁焊質(zhì)量檢測及探傷 18 三隊擰號一班 25 19 三隊擰號二班 25 20 三隊擰號三班 25 21 二隊機修人員 30 22 合計 349 未計巡守、后勤人員 組織機構(gòu)及人員職責(zé) (附組織機構(gòu)及人員職責(zé)表二 ) 組織機構(gòu)及人員職責(zé) (表二 ) 順號 人員職責(zé) 1 項目經(jīng)理：負責(zé)項目管理的全面工作。 四隊 負責(zé)： (1)長軌的廠焊、裝、運、散工作及所屬設(shè)備的管理、使用保養(yǎng)檢修； (2)三隊小氣焊、鋁熱焊試驗頭落錘，靜彎檢測及探傷工作的技術(shù)指導(dǎo)； (3)三隊用鋼軌的裝車 . 設(shè)調(diào)直班、焊軌一、二班、卸長軌班等生產(chǎn)班組。 四、任務(wù)分工及勞動組織 按施工順序合理安排勞動力，共分五個隊。 線路縱斷面 線路縱斷面坡度較平緩，最大上坡 ‰ ，位于 K21+100～Ｋ 21+520，坡長420m；最大下坡 ‰ ，位于 K25+200～ K25+800，坡長 600m；最短坡長 200 m。該區(qū)段運輸較為繁忙，區(qū)間長，車流密度較大，列車速度較快。 廠焊及運散長軌： 焊接長軌 、運輸車 3輛。 接頭相錯量不大于 40 mm。 對行車、人員、機械的安全控制。 內(nèi)容豐富、清晰、數(shù)據(jù)準確。近年來鐵路經(jīng)過幾次大規(guī)模的提速，既有線路狀況要求平順、穩(wěn)定，有利于提高行車速度。因此，對鐵路運輸安全和穩(wěn)定性也提出了更高的要求。 二、基本要求： 論文字規(guī)范、書寫整齊。 最大限度地為施工創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。 軌距允許誤差 +6mm、 2mm，軌距變化率不在于 2‰ 。施工位置：沈丹線間，本工程鋪設(shè)長 鋼軌延長為 。 二、既有線路狀況 本工程地段既有線路為 50kg／ m 普通無縫線路 (單行線 )。 l、線路平面 本 工程地段有平面曲線 3處，總延長 ，最小半徑 650m。 三、工期安 排 更換長軌從 10月 8日按 1． 2km／日計算，需 12個天窗 (與鋪排、清篩、抽換軌枕同步進行 )，至 10月 20日竣工；從 10月 21日開始長軌放散 (按施工